Какую шкоду фабия лучше купить. Выбираем подержанную Skoda Fabia II

Ни для кого не новое, что абсолютно любой автомобиль имеет ряд плюсов и минусов. Помимо того практически в каждом автомобиле присутствует несколько или целый перечень слабых мест, о которых должен знать каждый будущий владелец анализируемого автомобиля. Не исключением в присутствии таких проблемных мест является и Шкода Фабия второго поколения. Далее будут описаны значимые слабые места Skoda Fabia в зависимости от объема двигателя и в общем.

Слабые места Шкода Фабия

Датчик положения дроссельной заслонки двигателя 1.6 л.;
Цепь ГРМ двигателя 1.2 л.;
Катушки зажигания двигателя 1.4 л.;
Электроника;
Привод стеклоочистителей.

Теперь подробнее…

Электроника.

Электроника по всему автомобилю не отличается своей надежностью. Самой первой неисправностью, из-за которой даже была отзывная компания, является неработающий подогрев сидений. Стеклоподъемники также могут выйти из строя в любой момент. Не редко владельцы автомобилей сталкивались с проблемами касаемо вентилятора двигателя. При покупке на механизмы работающие от электричества необходимо обратить особое внимание.

Привод стеклоочистителей.

Не сказать, что это серьезная проблема Skoda Fabia, но она имеет место быть. А самое главное, что привод стеклоочистителей может выйти из строя в самый не подходящий момент. Об этом стоит знать и необходимо проверить, тем более данная процедура займет считанные секунды.

По двигателю объемом 1.6 л.

Самым проблемным местом у автомобилей с данным двигателем является датчик положения дроссельной заслонки. Основными признаками неисправности данного датчика являются: потеря мощности, рывки автомобиля во время движения, неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах. При покупке необходимо с учетом данных признаков обратить на это внимание. Важно помнить, что данная проблема проявляется на многих автомобилях.

По двигателю объемом 1.2 л.

В автомобилях с данным силовым агрегатом слабым местом является цепь ГРМ. Ее ресурс на практике составляет около 100 тыс.км., что соответственно мало для цепи. В зависимости от пробега покупаемого автомобиля следует учесть это и поинтересоваться у продавца была ли замена цепи или нет. Если пробег машины в районе 100 тыс.км., то наверняка ее придется менять. А, как известно замена цепи ГРМ обходится в солидную сумму.

По двигателю объемом 1.4 л.

У Шкоды Фабия с двигателем 1.4 л. болезнью являются катушки зажигания. Не редко владельцы данных автомобилей обращаются в автосервисы именно по причине выхода из строя катушек. Основными признаками выхода из строя катушки зажигания являются – горит чек или машины дергается. При покупке автомобиля в любом случае необходимо совершить пробный пробег по разным причинам, в том числе и по этой, а также обратить внимание на отсутствие ошибок на консоли.

Недостатки Skoda Fabia

Долгий прогрев двигателя и салона в зимнее время;
Быстрое запотевание стекол при небольшой влажности;
«Сверчки» в салоне;
Слабая шумоизоляция;
Мало места задним пассажирам;
Дороговизна в обслуживании и ремонте.

В заключение можно сказать, что Шкода Фабия по некоторым параметрам надежности и качества отличается от своих конкурентов других марок. По некоторым в лучшую сторону, а по некоторым в худшую. Важно помнить, что при покупке Фабия необходимо должным образом проверить работу основных систем и агрегатов, а также внешнее состояние автомобиля. В случае отсутствия такой возможно идеальным вариантом будет это диагностика и проверка машины мастерами автосервиса. Важно помнить, что перед покупкой помимо слабых мест необходимо проверить все узлы и агрегаты автомобиля на сто процентов.

P.S: Уважаемые владельцы данной модели, в случае обнаружения часто выходящих узлов, агрегатов или отдельных деталей пишите об этом в комментариях ниже.

Слабые места и недостатки Шкода Фабия 2 was last modified: 29 марта, 2018 by Administrator

На 58-ом по счету автосалоне во Франкфурте в 1999 году состоялась презентация автомобиля малого класса чешского производства Skoda Fabia (Мk1). Новая модель стала наследницей популярной и во многом успешной Skoda Felicia, и ознаменовала собой начало новой эры в развитии чешского автопрома. Компактность и маневренность новинки по заслугам оценили многие европейские водители, а благодаря своей привлекательной внешности «Фабия» в начале 2000-х годов стала одной из самых популярных машин категории «В».

В 2007 году производителем была представлено второе поколение (Mk2) хэтчбека, а спустя еще семь лет чехи анонсировали выход третьего поколения – Mk3. Популярность модели к этому году достигла небывалых высот. Отчасти успех «Фабия» можно объяснить тем, что её основные механические узлы были разработаны и произведены в Volkswagen. Комплектующее и обслуживание авто стоило значительно меньше в сравнении с другими «детищами» Volkswagen Group. Надежность и качество немецкого автопрома практически не вызывает сомнений. Но, всё же, будущему владельцу важно знать фактический ресурс двигателя Шкода Фабия 1.2, 1.4.

Технические характеристики моторов

Линейка силовых агрегатов автомобиля достаточно разнообразна, но наибольшее применение получили движки с рабочим объёмом 1.2 и 1.4 литра. Многие владельцы Шкода Фабия со стажем сходятся во мнении, что 1.4-литровый MPI OHV двигатель является самой удачной разработкой концерна Volkswagen. Мотор характеризуется высокой динамикой, низким уровнем потребления топлива, конструктивной простотой и большим ресурсом. Skoda Fabia 1.4 – настоящая рабочая лошадка, способная без устали бороздить наши дороги на протяжении более 300 тысяч километров.

Характеристики двигателя:

• Мощность – 68, 86 и 101 лошадиных сил;
• Количество клапанов – 16;
• Крутящий момент – 132 Нм;
• Расход топлива в загородном/городском цикле – 5/7.5 л.

Популярность не минула стороной и модификацию с рядным трехцилиндровым двигателем 1.2 л. Он выполнен из разъёмных блоков цилиндров с чугунными гильзами. Благодаря такой компоновке удалось значительно снизить вес автомобиля. За счет расположенных поперек каналов рубашки охлаждения возможна длительная работа силовой установки на высоких оборотах без перегрева. Оборотистость и надёжность – то, что больше все ценится в 1.2-литровой версии. Можно сказать, что это основные преимущества малолитражного движка на фоне аналогов.

Сколько «ходят» двигатели Шкода Фабия?

Оба мотора уже испытаны временем, а также модернизированы турбонаддувом и непосредственным впрыском. Многие начинающие водители часто задаются вопросом: «каков ресурс двигателя 1.4 86 л.с. Шкода Фабия?». Подобный силовой агрегат в идеале способен «пройти» 400 тысяч километров пути до первого капитального ремонта. Он достаточно тяговитый, соответствует нормам токсичности выбросов Евро-5. В качестве привода ГРМ выступает ремень, ресурс которого насчитывает порядка 90 000 км. В некоторых случаях возможен преждевременный выход из строя элемента – всё зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Производитель рекомендует заливать только АИ-95, но допустимо использование АИ-92.

Ресурс двигателя Шкода Фабия 1.2 несколько больше предыдущей модификации. Автомобили, прошедшие 500 тыс. км с данным мотором под капотом, сегодня являются не редкостью, а самым настоящим примером инженерного дела. В сравнении с 1.4-литровой версией здесь вместо ремня устанавливается цепь, что придает движку выносливости. Цепь безотказно работает первые 150 000 км. За счет двурядных звездочек на коленвале и распредвале заметно снижен износ зубьев, что значительно продлевает срок службы важных конструктивных элементов.

Ресурс силовых агрегатов по отзывам владельцев

При тщательном и своевременном обслуживании автомобиля поломки практически не возникают. Также производителем рекомендовано проходить техосмотр спустя каждые 15 тысяч километров пробега и производить в это же время замену масла. Наилучшим образом подходят моторные масла Castrol и Shell Helix Ultra с вязкостью 5W30. Еще одно неоспоримое преимущество движков Skoda Fabia – наличие гидронатяжителей с помощью которых возможно натяжение цепи в случае её ослабления. Что касается официального ресурса силовых агрегатов, то некоторые дилеры заявляют 300 тыс. км до первого капитально ремонта. Каков на самом деле этот показатель? Подскажут отзывы владельцев.

Мотор 1.2

1. Вадим, Казань. Приобрел данный автомобиль в 2013 году, за всё это время накрутил уже 90 000 км. Сразу скажу, какие проблемы возникали в ходе эксплуатации машины. Сгорел блок управления печки спустя 50 тысяч километров пробега, еще спустя десять тысяч произошел прогар выпускного клапана. Заправлялся АИ-95 «Ростнефть», на СТО сказали, что возможно поломка случилась из-за бензина низкого качества. Цепь еще в хорошем состоянии, двигатель в целом работает стабильно, на больших оборотах перегревов нет.
2. Сергей. Уфа. Отличный автомобиль, у меня машина еще 1 поколения 2002 года. Подходит как для девушки, так и для парня. Сегодня пробег авто составляет 300 тыс. км. Мотор отличный, косяков не замечено. Есть некоторые проблемы с , часто выходит из строя и начинается повышенный расход. А так, в целом, это достаточно экономичный и надежный хэтчбек. Многие жалуются на то, что 1.2-литровый движок слишком слаб. Я бы так не сказал – динамики и скорости вполне хватает. Расходники недорогие, подходят от других представителей VAG.
3. Максим, Чебоксары. Езжу за рулем Skoda Fabia Mk2 с 2008 года. Легкий, маневренный и неприхотливый автомобиль. За всё время владения машиной менял только цепь, так как пробег уже более 200 тысяч километров, втулки и стойки стабилизатора. Детали эти стоят совсем дешево, конечно, необходимо вовремя производить замену моторного масла. В общем говоря, проблем с машиной вообще нет. Двигатель работает как часы, главное – вовремя и качественно обслуживать.
4. Владимир, Москва. Отличный вариант для ежедневных поездок. За рулем «Фабия» с 2010 года. Никаких проблем с ходовой, электроникой, двигателем. Плюс ко всему оцинкованный кузов и качественная покраска. Шумоизоляцию можно улучшить, но всё это индивидуально. За 90 тысяч км пробега сломалась только катушка зажигания, и еще некоторые мелочные поломки. Цепь в наших условиях служит 100 000 км, иногда она проскакивает, но очень редко. Чаще всего она подает сигналы о том, что исчерпала свой ресурс – характерные звуки биения во время запуска двигателя на холодную.

Популярность компактных хэтчбеков сложно недооценить в условиях большого города. Предметами нашего дальнейшего сравнительного обзора становятся последние генерации моделей Seat Ibiza и Skoda Fabia. Оба бренда являются дочерними компаниями немецкого мирового гиганта Volkswagen. Это делает наше сравнение еще более интересным, так как производители приложили максимум усилий для придания своим моделям особой индивидуальности. Попробуем разобраться с тем, у кого это получилось лучше.

Seat Ibiza (2013) является переднеприводным хэтчбеком B-класса 4-й генерации. Доступны варианты кузова хэтчбек на 3 или 5 дверей, а еще универсал. Гамма двигателей Seat Ibiza предлагает большое количество силовых агрегатов. Они могут быть как бензиновыми, так и дизельными. Рабочие объемы имеют разбежность от 1,2 литра до 2.0. Комплектуются двигатели либо 5-ступенчатой «механикой», либо 7-скоростным «роботом» системы DSG.

Skoda Fabia (2015) представляет собой переднеприводный хэтчбек, относящийся к классу «В». Модель представлена в третьем поколении, имеет кузов хэтчбек и универсал. Список доступных двигателей Skoda Fabia включает в себя бензиновый 1.0-литровый агрегат, а также 1.2-литровый. Дизельная версия представлена установкой на 1.4 литра. Оснащаются двигатели как механической коробкой передач, так и преселективным современным «роботом» системы DSG.

Сравнивать мы будем максимально востребованные комплектации в кузове 5-и дверный хэтчбек, получившие 1.2 турбированные бензиновые моторы и механическую КПП.

Seat Ibiza

Передняя часть привлекает внимание своей агрессивностью передних фар с опциональными ДХО. Широкий капот сужается к верхней радиаторной решетке небольшого размера, которая имеет крупные пластиковые ячейки, хромированную окантовку и стилизованную литеру-логотип «S». Бампер визуально разделен на две части силовым поясом, на котором находятся точки крепления номерного знака. Снизу широкая спортивная вставка черной решетки радиатора и строгие противотуманки.

Бортовая часть имеет своеобразную восходящую линию штамповки, идущую от задней колесной арки до верхней точки головной оптики. Зеркала бокового обзора имеют спортивные вертикальные стойки. Зона остекления обширная, с узкой полосой крыши в верхней точке. Покатая задняя дверь хэтчбека выглядит мощно и солидно. Агрессию и спорт задней части немного разбавляют маленькие задние стоп-фары.

Skoda Fabia

Дизайн носовой части выполнен строго, изобилует прямыми линиями. Выразительная штамповка в центре широкого капота подводит взгляд к логотипу бренда. Радиаторная решетка крупная, с вертикальными лопастями. Имеет хромированную линию по своему контуру. Головная оптика строгая, получила рубленые формы. Комплектации с ДХО и линзами в фарах выглядят презентабельно и дорого. Нижняя часть бампера имеет узкую черную решетку с огромными прямоугольными ячейками. Противотуманные фары также почти прямоугольные.

Профиль машины имеет выраженную продольную линию немного выше дверных ручек. Она тянется от задней оптики до передней, условно разделяя хэтчбек пополам. Боковое остекление обширное, формы не имеют явных скруглений. Задний бампер массивный, покатый. Выделяется также сложная штамповка на 5-й двери в месте установки номерного знака. Задние фонари простые, почти прямоугольной формы, имеют широкую окантовку с затемнением.

Сравнение моделей позволяет достаточно четко разграничить их по дизайнерскому посылу. Модель хэтчбека от Seat прозрачно намекает на псевдоспортивность, имеет явно агрессивный и спортивный вид. Стоит отметить, что для водителя средних лет такая машина станет довольно крикливым решением, оставаясь моделью исключительно для молодых парней и девушек. К этому выводу располагает и широкая цветовая гамма, состоящая из ярких и нарядных цветов. Skoda демонстрирует направленность на уверенных в себе деловых людей, представляя собой образец традиционного для Европы немецкого дизайна, заключенного в концепции «simply clever». Указанная «разумная простота» подойдет практически всем автолюбителям: от скромной молодежи до успешных представителей бизнеса. Проанализировав общее впечатление от экстерьера указанных хэтчбеков, бесспорным победителем на данном этапе становится автомобиль Skoda Fabia.

Салон

Seat Ibiza

Знакомство с внутренним пространством оставляет крайне положительные эмоции только в тех комплектациях, которые приближены к топовым. Базовые версии получили невзрачную черную гамму, которая не особенно сочетается с экстравагантным экстерьером.

Завершенность можно увидеть только в автомобилях с фирменной магнитолой и климат-контролем. Данные элементы играют в интерьере хэтчбека огромную роль. Итак, обо всем по порядку.

Сами материалы отделки салона имеют хорошее качество. Все панели и детали идеально подогнаны. Фактура пластиковых элементов, которых в отделке большинство, ничем особенным не выделяется, но удачно создает визуальную добротность. Очень органично смотрятся круглые дефлекторы воздуховодов с окантовкой из хрома. Они идеально сочетаются с плавными приливами на торпедо, местами можно представить даже заимствование решений у настоящих спорт-каров. Дизайнеры однозначно стремились не пронизывать интерьер немецким аскетизмом.

Центральная консоль имеет небольшой поворот к водителю. Такая ориентация присуща спортивным авто и машинам топ-класса. Прямоугольная магнитола с мягкими краями замечательно вписывается в свою посадочную нишу. Такое решение великолепно сочетается с дефлекторами, так как они расположены в одном общем блоке с музыкальной системой, оснащенной узким и длинным информационным экраном. Под магнитолой находится ряд функциональных кнопок с традиционной аварийкой в центральной части.

Особого внимания заслуживает отдельная «полка», на которой расположен блок управления климатической системой . Её вынесли отдельно от общей плоскости торпедо, разместив над началом центрального тоннеля. Имеются три стандартных круглых регулятора в один ряд при кондиционере. Электронная система климата способна значительно изменить впечатление в лучшую сторону. Красивый информационный дисплей, кнопки управления режимами и направлением обдува создают завершенность, значительно модернизируют интерьер.

Кресла выполнены из качественного материала, ткань добротная и плотная. С перспективой чистки не должно возникнуть проблем. Профиль сидений демонстрирует баланс между жесткостью и комфортом, надежно удерживая седока в кресле. Боковая поддержка развита очень хорошо, нет соскальзывания как на нижней подушке, так и на спинке. Доступна регулировка по высоте. Сиденья для класса авто неожиданно приятные. Чаще такие ковши ставятся в машинах высшего эшелона.

Центральный тоннель не стали выполнять с продолжением от торпедо, прервав конструкцию функциональной полочкой, куда можно класть небольшие предметы, например документы или смартфон. Далее следуют подстаканники средней глубины и сам рычаг КПП. Он довольно удобно ложится в руку, так как ручка имеет отлично продуманную форму.

Расположение рычага стояночного тормоза классическое, по центру. Над рычагом можно наблюдать откидной подлокотник , который добавляет комфорта и удобства в дальних поездках.

Рулевое колесо небольшого диаметра, с отличным материалом на ободе. Доступна регулировка по вылету и углу наклона. Внутренняя прострочка препятствует выскальзыванию руля. Симпатичная подушка в центральной части, три спицы и матовые вставки серого цвета не прекращают настраивать водителя на активный драйв.

Приборная панель имеет классическую компоновку. Широко расставленные тахометр слева и спидометр справа. В верхней части разместили небольшой прямоугольный экран маршрутного компьютера. Его размеров достаточно для комфортного считывания необходимой информации. Слева от руля, традиционно для машин, имеющих отношение к Volkswagen, находится круглый регулятор управления для переключения режимов освещения. Общая подсветка всех приборов и функциональных элементов является сочетанием белого и красного свечения.

Skoda Fabia

Немецко-чешская педантичность целиком перекочевала в салон хэтчбека. Строгие линии, отменное сочетание черного пластика и серебристых вставок. Материалы добротные, но жесткие. Качество сборки салона на высшем уровне. Все детали надежно закреплены, а срезы панелей настолько качественные, что разные элементы выглядят даже монолитно.

Боковые дефлекторы имеют небольшой срез и мягкую скругленную линию ближе к водителю. Центральные дефлекторы строго прямоугольные. Комплектации в средних позициях предлагают отделку хромом, которая значительно оживляет интерьер. База смотрится однозначно беднее, некоторым может показаться даже слишком скучной и невзрачной. Обзорный автомобиль получил широкую вставку «под алюминий» в центральной части торпедо и хромированную окантовку боковых дефлекторов обдува. Вставка визуально делит весь центральный элемент автомобиля на условные трети.

Отличным решением станет установка мультимедийной системы с большим экраном. Данный аппарат существенно улучшает впечатления от центральной части торпедо. Стоит отметить то, что дизайнеры сознательно не стали выделять центральную консоль формами отливки, оставив её в одной плоскости. Визуальный акцент обыгрывается широкой серебристой вставкой на достаточно отвесной форме строгой передней панели.

Тонкий ряд функциональных клавиш с центральной кнопкой включения аварийной сигнализации визуально завершает основу передней панели, расположившись под музыкальной системой. Управление климатом находится в своеобразной нише над центральным тоннелем. Климатическая установка получила небольшой продольный экран с круглыми серо-черными элементами управления системой. Нижний ряд кнопок в этом блоке содержит функциональные элементы управления режимами и направлением потока воздуха.

Рулевое колесо новой Фабиа небольшого размера, с тремя спицами. Есть возможность отрегулировать вылет и угол наклона. Обилие хромированных линий гармонично сочетается с общей дизайнерской концепцией интерьера. Хват рулевого колеса надежный, материал обода не скользит. Форма центральной подушки на руле образует прямоугольник с мягкими краями и заужением в нижней части. Руль многофункциональный, с элементами управления аудиосистемой и опциями мультимедиа. Слева от руля круглый регулятор режимов управления освещением, типичный для моделей концерна VAG.

Сиденья в автомобиле качественные, выполнены с применением практичных материалов. Профиль имеет среднюю жесткость, рассчитанную на динамичную езду с максимальным комфортом. Боковая поддержка отличная для хэтчбека такого класса. Надежная фиксация в поворотах обеспечена.

Центральный тоннель нельзя назвать высоким. С торпедо его соединять не стали. В самом начале этот элемент получил функциональную нишу и подстаканники, за которыми следует рычаг КПП средней длины. Небольшой подлокотник занял место над рукояткой стояночного тормоза. Для большего удобства его можно откинуть назад в проем между передними креслами. Ширины подлокотника будет достаточно для комфорта в дальних поездках.

Приборная панель типична для Шкода. Шкалы приборов имеют фирменную оцифровку со своим шагом. Под небольшим козырьком слева тахометр, справа спидометр, а по центру находится среднего размера экран бортового компьютера. Считывать информацию очень удобно, качество дисплея на высоте. Подсветка приборов и элементов управления тяготит к лунному белому цвету.

Качество материалов, сборка интерьера и эргономика у обеих моделей на одинаковом уровне. Главными особенностями можно считать исключительно дизайн. В базовой комплектации Seat Ibiza выглядит интереснее Skoda Fabia. Спортивный дух во всех линиях и формах чувствуется повсеместно. Шкода же выглядит внутри серой, чересчур скромной и зажатой. Все меняется в комплектациях подороже. Определиться однозначно становится намного сложнее. Так или иначе, но хром-пакет, присутствие дорогой мультимедиа системы и блока климата позволяют Skoda Fabia опередить Seat Ibiza, который также значительно уходит вперед с ростом списка опций и богатства оснащения.

Ходовые качества

Обзорные модели получили 1.2 литровый бензиновый турбонаддувный двигатель и механическую КПП.

Seat Ibiza приятно удивляет своими бодрыми откликами на педаль газа. Малообъемное сердце с турбиной имеет приличный запас тяги, а механическая КПП дарит возможность крутить движок во всем диапазоне без задумчивости. В трассовом режиме на разумных скоростях дела обстоят тоже отлично, бодрый запас до 140 км/ч обеспечен.

Подвеска типична для класса: МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. Энергоемкость и выносливость на уровне, а жесткости балки порой даже радуешься на плохой дороге. Мелкие неровности отлично сглаживаются на ходу. Досаждать могут только ямы покрупнее. Нет значительной раскачки на гребенке. Отдельно порадовало отсутствие кренов, что позволяет бодрее пройти поворот. Реакции на руль острые и четкие. Машина хорошо держит прямую, а сносы в поворотах незначительны при умеренной скорости.

Тормозит машина уверенно, хотя АБС иногда слишком рано принимается за работу. Спереди тормоза дисковые, сзади традиционные барабаны.

Skoda Fabia не отстает от конкурента, ведь мотор аналогичный. Хорошая отдача от агрегата позволяет добиться неплохой динамики на пустой или слегка загруженной машине. Со светофора автомобиль резво набирает скорость, немного докучая шумом раскрученного мотора.

Передняя подвеска имеет МакФерсон, задняя торсионную балку. Крепкая, сбитая и энергоемкая подвеска начинает казаться жесткой только на излишне побитой ямами дороге. Незначительные нюансы отлично скрадываются. Кузов не склонен крениться в поворотах, нет боковой и продольной раскачки. Рулевое настроено на резкость и быстроту отклика. Значительные сносы по осям, особенно задней, начинают появляться при серьезном отклонении от разрешенных скоростей.

Спереди модель имеет дисковые, а сзади барабанные тормозные механизмы. Тормоза хорошо настроены, все реакции прогнозируемы, главное дозировать усилие на педали.

Автомобили продемонстрировали отличные в своем классе ездовые характеристики. Перемещаться на них комфортно и безопасно. Рулежка доставляет отдельное удовольствие. Подвеска на машинах энергоемкая, упругая и надежная. Немного более азартным показался Seat Ibiza. К такому решению склоняют отличные от Шкода Фабия настройки ходовой. Сеат немного жестче, но автомобилем лучше управлять и маневрировать на высоких скоростях. Fabia более спокойная, мягкая и семейная. Так что победа в тест-драйве остается за моделью от Seat.

Вместительность

Seat Ibiza позволяет комфортно чувствовать себя на переднем ряду практически любому человеку. Места по ширине и высоте хватает, но запаса очень мало, особенно для рослых седоков. Отличная эргономика делает возможным комфортно расположиться водителю.

На заднем ряду полноценно сядут двое, третий пассажир будет значительной нагрузкой для остальных. Места над головой может быть мало людям с ростом под 190 см. В ногах пространства достаточно, но говорить о каком-либо запасе не приходится.

Багажник не самый удобный для хэтча. Выделяется зауженный погрузочный проем и небольшой запас по высоте.

Skoda Fabia дарит переднему ряду комфорт и свободное пространство во всех плоскостях. Запаса не так много, но его достаточно для большинства потенциальных седоков. Педальный узел удобно оформлен, а настройки кресел и руля позволяют добиться качественной посадки для водителя.

Задний ряд рассчитан на комфорт для двоих пассажиров. Третьему седоку поместиться тоже возможно, но такая поездка будет значительно менее комфортной для всего ряда. Места для ног хватает, но запаса практически нет, а рослые седоки достанут коленями до спинки кресел спереди.

Багажник вместительный для класса, но имеет узкий погрузочный проем. Это осложняет процесс погрузки габаритных предметов.

Если с передним рядом сидений проблем нет в обеих моделях, то задний обеспечивает немного больше места по высоте именно Skoda Fabia. Это немаловажно для компактного хэтчбека. Вторым преимуществом именно Фабии становится более вместительный багажник. Совокупность этих качеств позволяет более выгодно отличаться данной модели сравнительно с конкурентом Seat Ibiza.

Экономичность

По характеристикам экономичности лидирует чешская Skoda Fabia. Автомобиль также демонстрирует слегка улучшенную динамику относительно Seat Ibiza .

Безопасность

Базовая модель Seat Ibiza:

1. система ABS
2. система ESP

Базовая модель Skoda Fabia:

1. система ABS
2. система ESP
3. фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звёзд.

Характеристики активной и пассивной безопасности обеих моделей одинаковы. Отметим, что обновленная Фабия представляется выгоднее по вопросам безопасности, так как ставка сделана на новизну модели и ежегодно растущее ужесточение европейских требований во время проведения краш-тестов.

«Шкода Фабия» - компактный легковой автомобиль производства Škoda Auto, выпускаемый с 1999 года по наше время. Впервые переднеприводная модель класса Supermini была презентована на 58-м Международном Франкфуртском автосалоне. С тех пор сменилось три поколения популярной серии.

Škoda Fabia I

4 декабря 1999 года начались продажи хэтчбека «Шкода Фабия» по цене от $8800 до $15750 в зависимости от комплектации. Самой доступной являлась модификация с объемом двигателя 1 литр мощностью 37 кВт (50 л. с.). В 2000 году Fabia прошла тест Euro NCAP, показав стандартные для данного класса результаты. Кстати, защита взрослых пассажиров была оценена в высокие 4 звезды.

Осенью 2000 года был представлен вариант кузова Combi. Годом позже на автосалоне в Женеве был презентован элегантный седан. Модель продемонстрировала высокие продажи, став грозным конкурентом автомобилям B-класса других производителей. В апреле 2004-го конвейер покинул миллионный экземпляр «Шкода Фабия».

В августе 2004 года прошел рестайлинг первого поколения. Компактное авто получило новый передний бампер с закругленными противотуманными фарами, рулевое колесо от Octavia, среднее сиденье заднего ряда получило собственный подголовник и обзавелось безопасности. Производство хэтчбека первого поколения было завершено 13 апреля 2007 года, выпуск других версий кузова продолжался до осени.

Комплектация

«Шкода Фабия» выпускалась в девяти комбинациях:

• Junior.
• Fabia.
• Classic.
• Comfort.
• Ambiente.
• Flash.
• Elegance.
• Praktik.

Вариант Junior, предлагаемый с кузовом хэтчбек, является самым дешевым. В нем минимум дополнительных функций и самый слабый мотор 1,0 MPI, который позже был заменен на чуть более резвый 54-сильный 1,2 HTP. В «Юниоре» отсутствовал усилитель руля, а бамперы не были окрашенными.

Для коммерческого использования предназначена версия Praktik, представленная в январе 2002 года. Она имеет только два сиденья, за которыми расположена перегородка. Отсек для перевозки грузов не имеет бокового остекления.

Бензиновая линейка двигателей «Шкоды Фабии» представлена восемью вариантами: от 50-сильных однолитровых до 115-сильных 1,6-литровых моторов серий MPI, HTP и 16V. В Европе традиционной популярностью пользуются дизельные силовые агрегаты. Неудивительно, что чешский производитель предложил пользователям различные варианты двигателей данного класса, выполненных по технологии TDI-PD и SDI. Седаны и универсалы «Шкода Фабия» укомплектованы исключительно 1,4-литровым бензиновым мотором 16V мощностью 59 кВт (80 л. с.).

Škoda Fabia RS

Это «заряженный» вариант хэтчбека, мировая премьера которого состоялась в марте 2003 года на Женевском автосалоне. Автомобиль выполнен в спортивном стиле. От обычной модели его легко отличить по особому расположению выхлопной трубы и соответствующему значку на багажнике. В интерьере центральным элементом являются спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой.

Но главное отличие кроется под капотом «Шкоды Фабия». Замена штатного мотора на усиленный турбодизель 1.9 TDI-PD позволила нарастить мощность до 96 кВт (130 л. с.) - это рекордный показатель для всей линейки Fabia. В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач мотор не только демонстрирует завидную резвость, но и обеспечивает более высокую экономичность работы.

Характеристики:

• Период производства: 2003-2007 гг.
• Количество произведенных изделий: 21551 единиц.
• Особенности силового агрегата: турбонаддув, четырехцилиндровый OHC, прямой впрыск топлива высокого давления Pumpe-Düse, передний привод.
• Объем двигателя: 1896 см 3 .
• Мощность: 96 кВт при 4000 об/мин.
• Крутящий момент: 310 Нм при 1900 об/мин.
• Коробка передач: синхронизированная 6-МКПП.
• Максимальная скорость: 206 км/ч.
• Ускорение до сотни: 9,5 с.
• Потребление топлива (город/пригород/комбинированный): 7,1/4,5/5,4 литра на 100 км.
• Размеры: 4002 x 1646 x 1441 мм.
• Вес: от 1245 кг до 1315 кг.

Škoda Fabia II

В марте 2007 года на была официально представлена новая «Шкода Фабия» второго поколения. Продажи стартовали уже в следующем месяце. Автомобиль построен на той же платформе, что и первое поколение. Размерность, благодаря аналогичной базе, принципиально не отличается. Кузов стал немного длиннее (+ 22 мм), выше (+ 47 мм), но и на 4 мм уже. Багажник «подрос» на 40 литров, достигнув объема 300 литров. В сентябре того же года на прошла презентация универсала «Шкода Фабия». Краш-тест Euro NCAP показал хорошую защищенность пассажиров - автомобилю присвоено 4 звезды.

В начале 2010 года представили обновленную Fabia II. Было достаточно много изменений не только во внешности, но и в интерьере. Skoda обновила проекционные фары, что значительно улучшило их яркость. Появились фонари дневного света, объединенные с «противотуманками».

Салон стал более современным и комфортабельным. Подсветка приборной панели радует приятным молочно-белым свечением, обновлен радиоприемник, установлен автоматический климат-контроль. В комплектации Elegance добавлены хромированные элементы на тахометре, спидометре, решетке кондиционера, рычаге переключения передач и прочих деталях.

Варианты исполнения

«Шкода Фабия» второго поколения встречается в следующих комплектациях:

• Easy.
• Classic (позже заменен на Active).
• Ambiente (Ambition).
• Sport.
• Sportline.
• Elegance.
• Action Magic (GLX, SLX, Tour).
• Greenline (более экологичный и более экономичный автомобиль).
• RS (спортивный хэтчбек или универсал).
• Scout.
• Monte Carlo (эксклюзивный выпуск).

Базовая комплектация версии Fabia была дополнена четырьмя подушками безопасности, системой ABS и усилителем руля. В линейке силовых агрегатов исчез однолитровый мотор, а общая их мощность подросла.

Модификации

На автосалоне в Женеве в 2009 году был представлен кроссовер Fabia Scout. Он имеет бампер другой формы, серебристые рейлинги на крыше, легкосплавные диски. Обновлен и салон «Шкоды Фабия». Двери обиты специальным материалом, а педали выполнены из нержавеющей стали. Усиливают эффект брутального автомобиля угловые противотуманные фары и тонированное стекло. В 2010 году была представлена ​​обновленная версия с круглыми противотуманными фарами. Полный привод не предусмотрен (реализован только передний).

В 2010 году вышла Fabia II RS ​​в обеих версиях корпуса - комби и хэтчбек. Мотор оснащен турбокомпрессором наддува серии 1.4 TSI (132 кВт / 180 л. с.). Он соединен с 7-ступенчатым двойным сцеплением DSG.

Рестайлинг

Обновленные «Фабия» и «Фабия Комби» были продемонстрированы на Женевском автосалоне в 2010 году. Улучшенную версию можно легко отличить по новому дизайну переднего бампера и измененным противотуманным фарам. Несмотря на то, что их форма осталась прежней, проекционный модуль подвергся техническим изменениям: для лучшей фокусировки луча дальнего света на внутренней стороне лампы установлен отдельный отражатель, а проекционный модуль ближнего света находится на внешней стороне.

Был обновлен и модельный ряд силовых агрегатов. 1,2-литровые бензиновые двигатели с турбонаддувом TSI сменили предыдущее поколение 1,4 и 1,6-литровых моторов MPI. Это позволило значительно уменьшить потребление топлива и соответственно сократить объем выбросов CO 2 . Появилась новая коробка передач - 7-ступенчатый DSG с двойным сцеплением. При взаимодействии с двигателем 1,2 TSI наблюдается снижение выбросов на 30 %. Дизельные моторы были обновлены до серии Common Rail и с применением четырехклапанной конструкции.

Модель GreenLine получила новую технологию потребления горючего. Производитель оснастил автомобиль совершенно новым 1,2-литровым дизельным двигателем мощностью 55 кВт. Потребление топлива в смешанном цикле составляет 3,4 л на 100 км. При испытаниях на гоночном треке удалось показать результаты в 2,21 л на 100 км. Таким образом, «Зеленая линия» является одной из самых экономичных моделей на европейском рынке. При этом удельная мощность силовой установки (75 л. с. при 4200 об/мин) достаточна для комфортной езды, а выбросы CO 2 снижены до 88 г/км.

Škoda Fabia III

Третье поколение Škoda Fabia было представлено на Парижском автосалоне в начале октября 2014 года. Продажи начались уже в ноябре. Среди нововведений «Шкоды Фабия» - аккумулятор повышенной емкости, спортивный дизайн, более широкий кузов (на 9 см), на 19 мм увеличенная колесная база.

Впервые в Fabia также доступны вспомогательная аварийная система торможения Front Assist, адаптивный круиз-контроль или помощник по предупреждению усталости водителя. Для покупателей доступен большой диапазон типоразмеров колес: от 14 до 17 дюймов. Кстати, в этот раз производитель решил не выпускать «заряженную» версию RS. Цена «Шкоды Фабия» стартует от 440000 руб. за хэтчбек и от 540000 руб. за универсал.

Варианты комплектации:

• Active.
• Ambition.
• Joy (доступен не на всех рынках).
• Style.
• Scoutline (только в кузове Combi).
• Monte Carlo (спортивная версия).
• Trumf.

Škoda Fabia Trumf

Не так давно чешский автопроизводитель расширил ассортимент моделей, введя седьмую по счету линейку третьего поколения Trumf. Новая «Шкода Фабия» предназначена для активных людей и оснащена в базе завидным набором дополнительных функций. Это:

• галогенные фары дневного света;
• кондиционер с механическим регулированием;
• радиоприемник Blues с двухстрочным дисплеем, FM-тюнером, поддержкой WMA и MP3;
• тонированные стекла;
• электроподъемники передних окон;
• подогрев зеркал заднего вида;
• система пуска/остановки и рекуперативного торможения;
• дистанционно управляемый центральный замок;
• регулируемое сиденье водителя в различных плоскостях;
• стильные противотуманные фары, установленные на переднем бампере;
• 15-дюймовые стальные диски.

Линейка моторов поколения Fabia III

Ассортимент новых бензиновых двигателей EA211, основанных на технологии MQB, включает в себя трех- и четырехцилиндровые агрегаты. Трехцилиндровые 1,0 MPI имеют непрямой впрыск топлива. Трехцилиндровые 1.0 TSI и четырехцилиндровые 1.2 TSI оснащены прямым впрыском топлива и наддувом, осуществляемым турбокомпрессором. Диапазон мощности, обеспечиваемый моторами, колеблется от 44 кВт (60 л. с.) до 81 кВт (110 л. с.).

Для покупателей «Шкоды Фабия» доступно два типа дизелей серии 1.4 TDI с блоком из алюминиевого сплава. Во всех случаях это турбонаддувный агрегат с непосредственным впрыском топлива Common Rail:

1. 1,0 MPI - 3 цилиндра, атмосферный, 44 кВт.
2. 1,0 MPI - 3 цилиндра, атмосферный, 55 кВт.
3. 1,2 TSI - 4 цилиндра, с наддувом, 66 кВт.
4. 1,2 TSI - 4 цилиндра, с наддувом, 81 кВт.
5. 1,0 TSI - 3 цилиндра, с наддувом, 70 кВт.
6. 1,0 TSI - 3 цилиндра, с наддувом, 81 кВт.
7. 1,4 TDI CR - 3 цилиндра, с наддувом, 66 кВт.
8. 1,4 TDI CR - 3 цилиндра, с наддувом, 77 кВт.

Начиная с весны 2017 года бензиновый двигатель 1.2 TSI пришел на замену агрегату 1.0 TSI. Он взаимодействует с пятиступенчатой ​​коробкой передач (версия 70 кВт), шестиступенчатой ​​или семиступенчатой КПП DSG (версия 81 кВт).

Все двигатели соответствуют стандарту выбросов Euro-6, который вступил в силу 1 сентября 2014 года. Таким образом, дизели оснащены катализатором окисления, сажевым фильтром DPF, системой пуска/остановки, системой рекуперативного торможения.

Škoda Fabia WRC

Гонконгская версия WRC была представлена ​​на Женевском автосалоне в 2003 году. Это был один из первых автомобилей в категории, имеющий дифференциальную систему рулевого управления UNIC, которая могла управлять каждым колесом по отдельности. На спорткаре был установлен двухтактный двигатель от Audi, который сперва доставлял немало проблем. В чемпионате мира по ралли первые этапы экипаж не смог завершить по причине перегрева мотора. Позже проблема была решена, уже на этапе Rallye San Remo 2003 экипаж занял первое место. WRC участвовала в гонках до 2007 года.

Технические данные:

• Двигатель: с наддувом, объемом 1999 см 3 .
• Привод: полный.
• Количество цилиндров: 4.
• Максимальная мощность: 300 л. с. (221 кВт) при 5500 об/мин.
• Крутящий момент (max): 600 Нм при 3000 об/мин.
• Количество клапанов: 20.
• Максимальная скорость: 210 км/ч.
• Ускорение: 4,6 секунды.

Škoda Fabia S2000

Это второе поколение гоночных машин от чешских разработчиков. S2000 питается от атмосферного 16-клапанного четырехцилиндрового двигателя объемом 2000 см 3 . Он выдает 280 лошадиных сил и крутящий момент 245 Нм. Электроника предоставлена компаниями Magneti Marelli и AP Racing. Автомобиль имеет полный привод и два механических дифференциала. Установлена шестиступенчатая последовательная коробка передач от Xtrac. Подвеска - типа McPherson.

Команда Škoda Motorsport впервые опробовала модель на ралли Монте-Карло в 2009-м. В этом же году на этапе в России заняла первое место. На ралли Ypres 2010 «Шкода» представила обновленную версию S2000 EVO2. Сезон оказался на редкость удачным: были выиграны личный и командный зачеты.

Новая Fabia R5, основанная на 3-м поколении, оснащена 1,6-литровым двигателем с наддувом, который соединен с пятиступенчатой ​​последовательной коробкой передач. Модель заменяет успешную версию S2000, а также отвечает требованиям FIA.

Про двигатель - 1, 2 это очень мало! Машина очень плохо разгоняется, а в горку совсем не едет. Педаль у меня постоянно в полу!!! (Ни на одной моей машине такого не было). А если еще и пассажиров взять с собой... Эх... Долго пришлось привыкать, что обороты на тахометре 2, 5-3 это норма. Комфортная скорость по трассе 80-90км/ч. Разгоняясь до 120-130км/ч, почувствуете, что двигатель вот-вот выпрыгнет из авто.

Про ходовку - Первые 10 000 км. и впечатление новой ходовки растаяли как дым...

Про салон - Аскетизм, убогость и серость, дешевый пластик. Салон напоминает японские авто 80-90х годов. Чего стоят странные и неудобные "пупырыжки" для регулировки боковых зеркал. Их неудобно настраивать, и в салоне легко нарушить их положение. Имеется довольно-таки большой руль, а вот рычаг переключения скорости короткий, видимо для длинноруких... Единственное что меня радует, это регулировка сидений по высоте, хорошая посадка. Отдельно хочу отметить неудобное расположение педаль, они с правой стороны и приходится сидеть наискосок, а так и до искривления позвоночника недалеко.

Про внешний вид - С виду машина довольно таки большая, а вот в салоне очень тесно. Белый цвет кузова тоже убогий (хоть бы блеска добавили какого-нибудь). Маленькие колеса. Клиренс хороший и удобно объезжать ямки на дорогах. В первый же день эксплуатации у меня вылезло стекло из паза, но ничего вставили обратно и работает.

Про расход - Тут я ничего сказать не могу, так как особо не парюсь на эту тему, но думаю расход литров 8-9. И вообще зависит от стиля вождения. Ах да и на крышке бензобака стоит замок, это очень неудобно, когда тебе приходится дополнительно закрывать и открывать его ключами на заправке.

Думайте, решайте, но на мой взгляд Шкода Фабия с двигателем 1, 2 не лучший вариант…

Купил 2013 накатал 1084 км. Скажете так мало накатал и отзыв оставляет! Но есть проблемы и люди должны знать при покупке этого авто.. Все хорошо езда приятная мощности в режиме город и загородная трасс и машина хорошая но всю картину портит сборка Калужского завода или может как повезет. В общем при покупке нужно внимательно все проверять. Чтобы все работало и крутилось вертелось в моем случае сразу не работал дворник задний. Ожидание запчастей несколько недель и то нужно постоянно звонить и напоминать о себе либо забьют официалы хреновы.

И так на это пробег какие проблемы:

• не работающий дворник задней двери
• не закручено сидение водительское
• появился стук в передней подвеске с права И я не гонщик машина хорошая а сборка русская гавно!!! От немецкого качества осталось лишь одно название фольксваген групп позор.

Больше ошибок в виде покупок этого концерна не сделаю и не кому не советую присмотреться к корейцам и французам. Один жирный плюс расход можно по пробке пивной заправлять на этом все что будет дальше страшно.... Калуга не порти машины и немцы следите за качеством сборки либо разочарование грядет.... Ответ с горячей линии шкода помочь не могут... Завод в калуге фольксваген групп твои проблемы... В общем после покупки это твои проблемы очень печально что такое отношения к клиентам в семье под названием шкода.... Что самое обидное что даже подрамник автомобиля не был затянут и подвеска в общем тоже это все один огромный риск... После покупки этой продукции люди нужно быть очень аккуратным и съездить в сервис все протянуть совет владельца.... пробег 7500 км.

Нейтральные отзывы

Положительные отзывы

На внешний вид маленький, но на самом деле довольно просторный автомобиль. Купила свою девочку новую, два года в эксплуатации. Чешский автомобиль с оцинкованным кузовом. Очень экономичная от 5, 5 до 6 литров на 100 км расход топлива. Очень шустрая, комфортная и удобная. Кажется низкопасаженной, но на самом деле по нашим дорогам в самый раз! Удобные сидения и усовершенствованный климат контроль, приемлемая цена, недорогая в обслуживании, не достаточно большой багажник, но в принципе достаточно. Наиболее выигрышно смотрится в этом цвете. Очень довольна своим выбором. Считаю что Skoda Fabia автомобиль для города, далеко еще не ездила, но 140 км по трассе себе позволяю.

Это бывшее авто жены моего дяди, которое они ей подарили на 50 летие осенью 2012 года, купив его по срочнику за 200т. р. Комплектация самая простая. Помнится там даже электростеклоподьёмников не было на зеркалах. Мотор 1. 2 3х цилиндровый. Его мощность всего примерно 60-64л. с в паре с 5мкпп. Именно из-за механической коробки оно было продано весной 2013 года, так как жена дяди не смогла к ней так и привыкнуть после ат, особенно при парковке в ограниченном пространстве. Пробег вы посмотрите на фото. Внимание модераторы: фото не удалять, так как это фото реально этого авто. Я их скачал с дрома, так как его там выставляли на продажу и там в архиве лишь сохранились фото этого авто. У них ни одного фото не осталось, а у меня тем более.

Ну а теперь собственно о самом авто глазами пассажира, т. е меня. Я на нём катался ни один раз, так что поверьте не получиться так что первое впечатление обманчиво. Потому что при первом тест-драйве делаю примерные выводы, а потом в дальнейшем с ними соглашаюсь в ходе нескольких дальнейших поездок.

Когда только начинаешь трогаться с места на этом авто, то сразу чувствуешь хорошее ускорение без всяких затупов и типа турбоям. Поэтому разгон всегда ровный вплоть до максимальной скорости и молниеностный. При мне его разгоняли без напряга до 140км/ч, но чувствуется что там прыть прёт прям через край и может 180 положить. При таком режиме активной езды расход примерно не превышает за городом 5-6 литров. Если ехать примерно 110-120 на 5 передаче то расход меньше 5 литров.

Также хочется отметить тот факт, что само авто охотно идёт и быстро обгоняет другие авто. Помню даже при мне как-то без напряга обогнали хода цивик ферио, когда обогнали увидели водилу и на его лице было удивление того что его так легко обогнали. Также меня впечатлила сама плавность хода и устойчивость феноменальная для такого класса авто на высоких скоростях.

Но ещё больше меня поразило то как он хорошо держит дорогу на плохой дороге на скорости 110км/ч а то и выше, при этом не надо подруливать авто часто. У них была хонда фит 2003г. в, так она была по сравнению с этим авто не такой устойчивой. Ну и сам движок довольно шустро и быстро раскручивается. Кстати движок должен ехать ещё быстрее если бы они поменяли топливный фильтр, но они этого так и не сделали. В итоге по-мотору можно сказать что у этого авто идеальный баланс между кп и двигателем!

Также у этого авто довольно большой багажник для своего класса, отличное качество сборки. То что в нём салон очень простой-это их абсолютно не смущало.

Недостатков в сущности нет. Но мотор говорят этот весьма капризен и требует своевременного ухода. Ну и дорогое то. На видео ниже поймёте почему он такой не надёжный. Так что смотрите лучше 1. 4мт, либо ат. Ну или смотрите движок такой более пристально при покупке? Потом это авто они сменили ей на киа рио 2002г. в ат 1. 5 как говорят по сравнению с этой-киа не едет.

Долго выбирала машину: требований - уйма, а цена многих фирм оставляет тяжело вздыхать в углу. И тут случайно наткнулась на НЕЁ - "Skoda Fabia". Посмотрела в салоне, посидела внутри и тут же влюбилась. Единственное, пришлось долго ждать когда привезут - 8 месяцев. Но по прошествии этого периода, когда я её всё же получила и проехала первые километры, я подумала, что не зря ждала.

Действительно, у этой маленькой машинки есть целый ряд преимуществ:

• Первое, безопасность - ну куда же без этого! Две подушки безопасности, ABS - это всегда и везде.
• Второе, удобство - ну тут уж и не знаешь, что писать - за минимальный пакет дополнительных опций машина превратилась в конфетку, куда садишься как на трон.
• Третье - экономичность - ну не знаю, как у других, но на моей механике по городу трачу около 6, 5-8 л/100 км, а по шоссе эта цифра падает до 4, 5 - 5л! Ну разве не чудо?
• Далее сразу перейду к управлению - тут масса достоинств, начиная от пресловутого электрогидроусилителя руля (долго пыталась выяснить, как это, но никто толком и не объяснил, зато пока не жалуюсь), и заканчивая манёвренностью. Теперь парковка стала для меня приятной мелочью (а до этого, как и многие женщины за рулём, приходилось выруливать по 5 раз), разворачивается машинка практически на месте, скорость держит хорошо - 140 км/ч идёт плавно, устойчиво, мягко и готова разогнаться ещё (больше пока не пробовала, камер боюсь).
• Коробка передач (у меня механика) переключается очень легко, мягко и удобно, а панель с бортовым компьютером покажет все необходимые данные.
• Сиденье, которое подстраивается чётко под водителя - ещё одна очень приятная и удобная деталь.

Конечно же, обо всём рассказать сложно, надо просто сесть и попробовать.

Муки выбора среди потенциальных кандидатов были Хэнде акцент 2010-2011 годов, Тойота ярис, Хэнде гетц. Гетц не понравился убогим салоном, вялым разгоном, и спорной внешностью, хотя многим нравится. Акцент порадовал разгонной динамикой и возможностью получить автомат за небольшие деньги, архаичный пластик салона напрягает гораздо меньше чем гетце, но отпугнула низкая посадка авто(при полной загрузке практически ложится на брюхо), качество сборки, внешность на троекчку.

Ярис вполне современный городской автомобиль, приятная (на любителя) внешность, просторный по меркам класса салон, замечательная цифровая панель приборов, но цена на 50-80 тыс. руб выше одноклассников перечеркивает все плюсы этого авто. В последствии выяснилось, что найти авто в нормальном состоянии 2005-2008 года практически невозможно очень много битых по-крупному либо проблемы с роботом(АКПП), а если уж все в порядке то цена вплотную приближается к короле тех же годов.

Шкода порадовала по-немецки удобным салоном, неброской, но чем-то приятной внешностью, упругой подвеской, и неожиданным для мотора 1, 4 напористым разгоном. Собственно поэтому и было принято решение Берем!!!

Салон - Типично немецкий салон в хорошем смысле этого слова. Ведь Фабия это практически фольцваген поло поле рестайлинга и шильдиком шкода. Все ручки, крутилки кнопочки на своих местах. Нет ощущения что на тебе сэкономили как в корейцах. Пространство салона расплантровано настолько грамотно что эта машина даже может пойти на роль небольшого семейного автомобиля. Удобные сидения, небольшой но достаточный багажник, в общем не покидает ощущение что машина сделана людьми для людей.

Мотор - 1, 4 вполне достаточно для города, что бы держаться быстрее потока, на трассе Шумахером не будешь, но поддерживать комфортную скорость 110-120 км/час можно долгое время.

Ходовая - упругая энергоемкая подвеска, практически не пробивается и довольно живучая на наших дорогах.

Поломки и расход - ни когда бы не подумал, но это факт на 46000 км залипли колодки задних барабанных тормозов. 51000 км перестали включаться дворники думал предохранитель, мимо, визит к офицалам сначала приговорили моторчик в сборе с трапецией, после повтора неисправности через 1500 км замена подрулевого переключателя. На всякий пожарный решил на 60 000 км заменить ремень ГРМ и ужаснулся он был похож старую половую тряпку, износ был просто катастрофическим хотя по регламенту ГРМ менятеся позже(не помню в 75000 или 90000 км) и самое смешное с 60000 до 93000 км ни одной поломки тормозные колодки, масла, фильтра не в счет.

Расход город 8-10 в режиме «взлет на каждом светофоре» до 11, трасса 5-7, 8 при постоянных обгонах.

В заключение честный автомобиль, который немного подпортили российская сборка, дороги, бензин. Идеальный авто для европы.

Это наша первая машинка, хочу сказать, очень удачная покупка!

Супер-экономичная, что очень важно, особенно для молодой семьи: налил стакан бензина и катаешься потом неделю=))))))

Компактная, но вместительная (достаточно места для пассажиров, а в багажник можно и слона положить). На таком автомобиле и припарковаться не проблема, да и на дороге маневрировать очень удобно. При небольшом объеме двигателя (соответственно и налог платим мизерный) 1, 4л. , машина на удивление быстрая=)))

Что касается ТО, это тоже обходится недорого. Ломается очень редко (тьфу-тьфу-тьфу!), за 1, 5 года меняли только лампочку в фаре, предохраитель, сайлентблоки и еще какую-то мелочь. Естественно, это не может не радовать! =)))

На данный момент этот автомобиль полностью устраивает, в будущем скорее всего будем менять на Фабию, только поновее. Так что РЕКОМЕНДУЮ тем, кому нужен экономичный и правтичный автомобиль! =)))

Да правы многие, машина отличная и хлопот не доставляет. Я свою покупал в 2008 в Атлант М (сейчас туда обслуживаться езжу пока на гарантии). Вообще Фабия красавица и трудяга. Салон хороший, удобно находиться и водителю и пасажирам, сравнивал с аналогичными корейцами, французами – знаете вот садишься во вроде бы бюджетную Фабию и все тебе подходит, салон выглядит без наворотов но строго, изящно, как в более дорогих авто, пластик тоже на уровне. А в других машинах этого же класса, даже при более высокой цене этого нет. К коробке, зеркалам претензий нет, вот шумоизоляция не на высоте да и жестковата подвеска. Но для такой стоимости, я считаю просто мелочи.