Основная классификация различных автомобилей. Назначение и классификация автомобилей

План:

Введение

• 
  1 Назначение
• 
  2 Классификация
  • 
    2.1 Легковые автомобили
  • 
    2.2 Автобусы
  • 
    2.3 Грузовые автомобили
• 
  3 История создания автомобиля
• 
  4 Общее строение
  • 
    4.1 Ходовая часть
  • 
    4.2 Двигатель
  • 
    4.3 Трансмиссия
  • 
    4.4 Механизм управления
• 
  5 Применение автомобилей
• 
  6 Производство автомобилей
• 
  7 Автомобильные предприятия Украины
• 
  8 Проблемы автомобилей
• 
  9 Интересные факты Примечания
  Литература

Введение

Современный легковой автомобиль Mercedes-Benz CLS 350 BlueEFFICIENCY

Автомобиль, авто, автомобиль (от греч. αὐτός - "Сам" и лат. mobilis - "Тот, что движется") - самоходная колесная машина, которая приводится в движение установленным на ней двигателем и предназначенное для перевозки людей, грузов, буксировки транспортных средств, выполнения специальных работ и перевозки специального оборудования безрельсовым дорогами. Передвигается преимущественно суше.

1. Назначение

Автомобиль предназначен для перевозки пассажиров и грузов, первоначально рассматривался как механизированный вариант конной упряжки.

Большинство современных автомобилей имеют четыре колеса, жидкостное (обычно в системах охлаждения используется антифриз) или воздушное охлаждение двигателя, карбюраторный, инжекторный или дизельный двигатель внутреннего сгорания.

Разрабатываются также автомобили на электрических аккумуляторных батареях и гибридные автомобили.

2. Классификация

Автопоезд

Современные автомобили по назначению подразделяются на:

• 
  транспортные - основная группа, предназначенные для перевозки людей и груза (до транспортных автомобилей относятся также специальные буксирные и седельные тягачи, предназначенные для работы в составе автопоезда):
  • 
    грузовые,
  • 
    пассажирские:
    • 
      легковые,
    • 
      автобусы;
• 
  специальные - оснащены соответствующим оборудованием и предназначены для выполнения определенных производственных операций (автокраны, автовышки, автокомпресоры, пожарные машины, передвижные ремонтные мастерские и т.д.);
• 
  гоночные - используются для спортивных соревнований.

2.1. Легковые автомобили

Легковые автомобили, предназначенные для индивидуальных перевозок пассажиров, имеющие от 2 до 8 мест, включая место водителя, и классифицируются по рабочим объемом цилиндров двигателя, который определяется в литрах. Различают следующие классы легковых автомобилей:

• 
  микролитражные (до 0,57 л),
• 
  малолитражные (0,75-2 л),
• 
  середньолитражни (2-4 л),
• 
  крупнолитражные (более 4 л).

Литражом двигателя в значительной степени определяются основные транспортные показатели легковых автомобилии. При высоком литражу автомобили имеют большую мощность, скорость и емкость, но и больше тратят топлива. Легковые автомобили классифицируются также по типу кузова:

• 
  лимузины (закрытый кузов),
• 
  кабриолеты (закрытый кузов с матерчатым верхом),
• 
  фаэтоны (открытый кузов с тентом).

2.2. Автобусы

Автобусы предназначены для групповых перевозок пассажиров. По количеству мест для сидения делятся на:

• 
  автобусы малой вместимости (до 25 мест),
• 
  средней (от 26 до 35),
• 
  большой (от 36 до 45),
• 
  особо большой вместимости (более 45 мест).

По назначению автобусы подразделяются на:

• 
  городские,
• 
  междугородные,
• 
  специализированными, отличающихся планировкой кузова, оборудованием, оборудованием сидений, скоростью движения.

К специализированным относятся автобусы, предназначенные для перевозки пассажиров определенных категорий (экскурсантов, туристов, школьников).

2.3. Грузовые автомобили

Грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности. Различают следующие классы грузовых автомобилии:

• 
  очень малой грузоподъемности (менее 0,75 тонн),
• 
  малой (0,75-2,5 тонн),
• 
  средней (2,5-5 тонн),
• 
  большой (5-10 тонн),
• 
  очень большой грузоподъемности (свыше 10 тонн).

По типу кузова грузовые автомобили делятся на:

• 
  универсальные - имеют открытую платформу с откидными бортами,
• 
  специальные
  • 
    самосвалы (с перекидной открытой платформой),
  • 
    фургоны (с закрытым кузовом),
  • 
    цистерны (для жидкостей),
  • 
    цементовозы и другие.

3. История создания автомобиля

Автомобиль модели "Velo" Карла Бенца (1894) разработан для первых автомобильных гонок.

Самоходные экипажи различных схем и конструкций разрабатывались многими изобретателями еще в XVI - XVIII веках. Особенно интересные изобретения были сделаны в России. В 1751 - 1752 годах Л. Шамшуренкив построил "самобиглу коляску", которую двигали с помощью педалей. В 1784 - 1791 известный русский изобретатель И. П. Кулибин построил "самокатку", которая имела своеобразную коробку передач, маховик, механические тормоза, роликовые подшипники. Изобретение паровой машины позволило французскому инженеру Кюньйо (1769 - 70) создать первый паровой автомобиль. Быстрое развитие автомобилей начался после появления быстроходных и экономических, двигателей внутреннего сгорания. Таким двигателем был первый карбюраторный бензиновый двигатель, созданный в 1879 году русским изобретателем-конструктором А. С. Костович. Его двигатель весил 240 кг и развивал мощность в 60 к. с.. Изобретение легкого, компактного поршневого двигателя внутреннего сгорания имело большое значение для создания современного автомобиля. В 1885 - 1887 годах немецкие конструкторы К.-Ф.Бенц и Даймлер построили первые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Важную роль В совершенствовании и улучшении эксплуатационных качеств автомобиля сыграла Советская научная автомобильная школа, созданная М. Г. Брилингом и Е. А. Чудакова.

4. Общее строение

4.1. Ходовая часть

Ходовая часть состоит из рамы, переднего и заднего мостов (осей), подвески и колес с пневматическими шинами. Рама является основой для крепления всех механизмов автомобилей, а также кузова или кабины и грузовой платформы в грузовых автомобилей. В легковых автомобилях и автобусах широко применяются безрамные конструкции, в которых все механизмы прикреплены к корпусу цельнометаллического несущего кузова. Мосты автомобилей передают вертикальную нагрузку от рамы или кузова на колеса, а толкающие и тормозные усилия - от колес к раме или кузову. Передний мост состоит из балки и шарнирно соединенных с ней поворотных цапф, с помощью которых автомобиль делает поворот. Задний мост изготовляют обычно пустотелым. В нем размещена часть механизмов силовой передачи. Подвеска упруго соединяет мосты с рамой и вместе с шинами смягчает толчки и удары, возникающие во время движения автомобилей.

В качестве упругого элемента подвески применяют рессоры (упругие балки, составленные из отдельных стальных листов) или витые пружины; используют также стержневую (торсионную), резиновую, пневматического и пневмогидравлического подвески. Для передних колес легковых автомобилей широко применяют так называемую независимую подвеску", в которой упругий элемент соединяет раму или кузов непосредственно с колесом. Для гашения колебаний подвески во всех легковых и в некоторых грузовых автомобилях устанавливают гидравлические или механические (фрикционные) амортизаторы.

Для улучшения маневренности колеса транспортных средств устанавливаются с определенными углами развала и восхождение. Для контроля и регулирования этих параметров применяются специальные (лазерные или компьютерные) стенды развал-схождение".

Кроме того, колеса транспортных средств подлежат периодическому балансированию на специальных балансировочных станках.

4.2. Двигатель

Двигатель Mercedes V6, 1996 года выпуска.

Основным типом двигателя современных автомобилей является поршневой двигатель внутреннего сгорания. Значительные перспективы развития имеет автомобиль с газотурбинным двигателем внутреннего сгорания. Электрические (аккумуляторные) автомобили применяются для городских перевозок легких и мелких грузов. Паровые автомобили теперь почти не применяются. По виду топлива используется для поршневых двигателей внутреннего сгорания, различают:

• 
  бензиновые,
• 
  газобаллонные,
• 
  газогенераторные,
• 
  дизельные.

Карбюраторные и дизельные автомобили составляют теперь основную часть автомобильного парка.

К дизельных автомобилей относятся преимущественно грузовые автомобили большой грузоподъемности и автобусы средней и большой вместимости. Газобаллонные и газогенераторные автомобили работают на местных видах топлива.

Двигатель преобразует тепловую энергию топлива в механическую, в результате чего на валу двигателя возникает вращающий момент. Современные карбюраторные автомобильные двигатели работают по четырехтактным рабочим процессом. Они имеют мощность от 25 (микролитражные автомобили) до 450 к. с. (легковые автомобили высокого класса) при скорости вращения коленчатого вала 3 000-4 500 об / мин. Дизели применяют четырехтактные и двухтактные мощностью от 100 до 450 к. с. при 1 500-2 500 об / мин. Число цилиндров от 2 (микролитражные автомобили) до 12 (мощные двигатели тяжелых грузовых автомобилей и двигатели легковых автомобилей большого литража). Размещение цилиндров обычно вертикальное однорядная или V-образное. Двигатель размещают в передней части автомобиля по его продольной оси или со стороны водителя. В легковых автомобилях и автобусах двигатель часто размещают в задней части вдоль или поперек кузова.

4.3. Трансмиссия

Типовая схема силовой передачи легкового автомобиля.

Силовая передача (трансмиссия) служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля. Она состоит из коробки передач, механизма сцепления, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей, соединенных со ступицами ведущих колес. Коробка передач позволяет увеличивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля при увеличении сопротивления движению (например, на подъеме, при разгоне). Кроме того, она позволяет делать задний ход и обеспечивает длительное разобщение двигателя с ведущими колесами, необходимое во время пуска двигателя и холостого хода. По способу изменения передаточного числа коробки передач делятся на:

• 
  ступенчатые,
• 
  бесступенчатые,
• 
  комбинированные.

В современном автомобиле распространенные простые ступенчатые коробки передач. Сцепление служит для разъединения и медленного соединения работающего двигателя с коробкой передач, в результате чего обеспечивается медленное трогание автомобиля с места и уменьшаются ударные нагрузки на зубья шестерен коробки передач при их переключении. По способу передачи крутящего момента сцепления разделяются на:

• 
  фрикционные - вращающий момент передается за счет сил трения между ведущими и ведомыми элементами механизма (обычно дисками, прижимаемыми друг к другу пружинами),
• 
  гидравлические (гидромуфта) - крутящий момент передается при помощи жидкости, циркулирующей между ведущим элементом - насосным лопастным колесом и ведомым элементом - турбинным колесом,
• 
  комбинированные - применяются в автомобилях с простой ступенчатой ​​коробкой передач, так гидромуфта обеспечивает очень медленный разгон автомобиля, но не предотвращает удары между зубцами шестерен коробки передач при их переключении как фрикционная муфта.

Карданная передача связывает агрегаты силовой передачи, валы которых расположены под некоторым углом, который изменяется во время движения автомобилей. Она состоит из одного или нескольких трубчатых карданных валов, карданных шарниров (карданов) и промежуточных опор. Карданы по своей конструкции делятся на жесткие и мягкие.

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его от карданного вала к дифференциала и далее на полуоси, расположенные под прямым углом к продольной оси автомобиля. Главные передачи делятся на:

• 
  шестеренчатые:
  • 
    одинарные,
  • 
    двойные;
• 
  червячные.

4.4. Механизм управления

Механизм управления автомобилем состоит из двух систем: рулевого управления и тормозной системы. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм преобразует поворот рулевого колеса в угловое перемещение рулевой сошки. Рулевой привод связывает сошку с поворотными цапфами управляемых колес. Он состоит из продольной рулевой тяги, рычагов поворотных цапф и поперечной рулевой тяги.

В тяжелых грузовых автомобилях и автобусах в систему рулевого управления входят гидравлические или пневматические усилители (сервомеханизмы), увеличивающие усилия водителя и значительно облегчают его работу. Для торможения в автомобиле две системы:

• 
  основная, действует от тормозной педали
• 
  вспомогательная (стояночная), действующий от ручного рычага.

5. Применение автомобилей

В процессе совершенствования конструкции и технологии производства автомобилей значительно расширилась сфера их применения, что вызвало появление специализированных автомобилей. Специальные автомобили используются в частности для потребностей:

• 
  вооруженных сил (бронеавтомобили, боевые машины пехоты, мобильные ракетные комплексы, радиолокационные установки и др.).
• 
  строительно-монтажных организаций (автокраны, буровые установки и др.).
• 
  автомобильного спорта
• 
  служб экстренной помощи (пожарные автомобили, скорая медицинская помощь и др.).
• 
  коммунального хозяйства (снегоочистительные, мусоровозы, уборочные и др.).

6. Производство автомобилей

В мире ежегодно выпускается более 300 млн. автомобилей.

С 1951 по 1991 год количество машин на английских дорогах увеличилось с 2 до 20 миллионов.

В I-м квартале 2007 году впервые обогнав GM по количеству проданных авто на первое место вышла Тойота. Этот показатель у Тойоты: 2,348 млн., а у GM - 2,26 млн. автомобилей. Совершенство конструкции и приспособленность автомобилей к использованию в различных условиях эксплуатации оцениваются по его динамическими (скоростными) качествами, устойчивостью движения, проходимостью, плавностью хода, легкостью управления, топливной экономичностью, надежностью. Эти эксплуатационные качества автомобилей определяются его конструктивными, геометрическими и весовыми параметрами. Для производства отечественных автомобилей характерно значительная потребность в повышении надежности и долговечности механизмов вследствие улучшения качества материалов, совершенствование технологии изготовления деталей, усиления их жесткости, совершенствование системы фильтрации масла и воздуха в двигателях. Важной проблемой является эргономичность и комфортабельность отечественных автомобилей. Принимаются меры к облегчению техичного обслуживания, в частности вводится система центрального смазывания деталей ходовой части и механизмов управления.

7. Автомобильные предприятия Украины

• 
  Автотехнология
• 
  Анто-Рус
• 
  ГАЛАЗ
• 
  КрАСЗ
• 
  Еврокар
• 
  Стрый-Авто

8. Проблемы автомобилей

Количество пассажирских автомобилей на 1000 жителей страны.

Создание двигателей, не загрязняющих окружающую среду, сняло экологические проблемы крупных городов.

Автомобиль - сложная система, совокупность механизмов и узлов, которые могут выходить из строя. Поэтому автомобили требуют регулярного технического обслуживания. Зачастую необходимо проверять давление воздуха в шинах, уровень масла (масла) и тормозной жидкости, а также температуру двигателя. Исходя из этого, большинство автомобилей оснащены приборами-индикаторами, которые позволяют следить за этими параметрами. Давление воздуха в шинах измеряется шинным манометром.

При експлуатації автомобіля найчастіше зношуються шини та гальмівні колодки. Шини також можуть пошкоджуватися при наїзді на гострі предмети (цвяхи, шурупи, скло, тощо). Пошкоджені шини часто підлягають ремонту і придатні для подальшої експлуатації. Зношені гальмівні колодки необхідно замінювати новими. При цьому постає проблема утилізації зношених колодок, котрі здебільшого виготовлені зі шкідливого для людини азбесту. Тому останнім часом промисловість переходить на виготовлення безазбестових гальмівних колодок.

Утилізації та переробки потребують також використане мастило, зношені шини, акумуляторні батареї, гальмівна рідина, тощо. Використане мастило переробляють на промивну оливу. Зношені шини спочатку розділяють на металевий корд і гуму, потім корд використовують, як металобрухт, а гуму використовують для виготовлення вторинних гумових виробів або додають до асфальту. Акумуляторні батареї найчастіше використовують для переплавки на свинцеві чушки.

Литература

1. 
   Украинская советская энциклопедия. В 12-ти томах. / Под ред. М. Бажана. - 2-е изд. - М., 1974-1985.
2. 
   Несвитский Я. И. Грузовые автомобили. К., 1953. (Рус.)
3. 
   Автомобиль (описательный курс). Под ред. Г. В. Зимелева. М., 1955. (Рус.)
4. 
   Гольд Б. В., Фалькевич Б. С. Теория, конструирование и расчет автомобиля. М., 1957. (Рус.)
5. 
   Абрамович А. Д. Технические характеристики автомобилей. М., 1958. (Рус.)

энергия

Огромное количество моделей и конструкций современных автомобилей может быть подразделено на определенные типы (или классы). Наиболее общая классификация транспортных средств (ТС) связана с их назначением. Данная классификация приведена в Международном стандарте ИСО 3833.

Типы дорожных транспортных средств :
а - легковой автомобиль;
б - грузовой автомобиль;
в - автобус;
г - мотоцикл;
д - прицеп;
е - полуприцеп

Весь парк дорожных ТС подразделяется на механические ТС (ТС с двигателем) и буксируемые ТС (прицепы и полуприцепы). Механическое ТС, буксирующее прицеп или полуприцеп, называется автопоездом . По назначению ТС подразделяются на:
- легковые автомобили (а) - механические ТС, предназначенные, главным образом, для перевозки людей и их багажа, в которых размещается не более девяти посадочных мест, включая место водителя;
- грузовые автомобили (б) - механические ТС, предназначенные, главным образом, для перевозки грузов или специального оборудования;
- автобусы и троллейбусы (в) - механические ТС, предназначенные для перевозки людей и их багажа, в которых размещается более девяти посадочных мест, включая место водителя;
- мототранспортные средства (г) - механические ТС, имеющие два, три, иногда четыре колеса (квадрициклы), снаряженная масса которых не превышает 400 кг и предназначенные для перевозки людей;
- прицепы (д) - буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, в которых лишь незначительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль;
- полуприцепы (е) - буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, в которых значительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль. В качестве буксирующего автомобиля в данном случае применяется специальный автомобиль, предназначенный исключительно для буксировки полуприцепа - седельный тягач .

Для каждого из приведенных крупных типов транспортных средств имеется более подробная классификация по различным признакам. Так, легковые автомобили могут подразделяться по назначению (индивидуального пользования, такси, оперативных служб, спортивные и т. д.); по рабочему объему двигателя ; по габаритным размерам ; по типу кузова (смотри главу Кузов).

Автобусы подразделяются по полной массе (до или свыше 5 т), по количеству мест для сидения (до 17 мест, включая водителя, - маломестные автобусы); по назначению (городские, пригородные, междугородние). Отдельную группу образуют троллейбусы - пассажирские ТС, приводимые в движение электроэнергией, поступающей по проводам.

Грузовые автомобили:
а - универсальные;
б - специализированные;
в - специальные

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы по назначению могут быть универсальными (обычно в качестве грузового кузова используется открытая бортовая платформа, иногда со съемным тентом), специализированными (кузов приспособлен для перевозки определенных видов грузов или имеются устройства самопогрузки-саморазгрузки), специальными (перевозится специальное технологическое оборудование). Имеется класс грузовых автомобилей, предназначенных исключительно для буксировки прицепного состава: седельные тягачи для полуприцепов, балластные тягачи для тяжелых прицепов.

Преимущества и недостатки разных компоновок
С позиций влияния конструкции транспортного средства на его свойства важное значение имеет компоновка автомобиля - взаимное расположение основных систем автомобиля (двигателя, трансмиссии, движителя, систем управления, несущей системы, кузова).
Для легковых автомобилей в большинстве случаев применяется кузов, выполняющий функции несущей системы (несущий кузов), что уменьшает массу и обеспечивает достаточную свободу для расположения прочих систем автомобиля.
Компоновки легковых автомобилей
Компоновки автобусов
Компоновки грузовых автомобилей

Таблица .
Классификация дорожных транспортных средств, принятая в Правилах ЕЭК ООН

Обозначение категории	Обозначение подкатегории	Тип ТС	Полная масса, т	Рабочий объем двигателя, см 3	Примечания
L	L1, L2		Не регламентируется	До 50	Мопеды
	L3–L5	ТС с двигателем двух- и трехколесные	Не регламентируется	Не ограничен	Мотоциклы, мотороллеры
M	М1	ТС с двигателем, имеющие не менее 4 колес и предназначенные для перевозки не более 8 пассажиров (кроме водителя)	Не регламентируется	Не ограничен	Легковые автомобили
	М2	Те же, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя)	до 5,0	-“-	Автобусы
	М3	-“-	Свыше 5,0	-“-	Автобусы, в том числе сочлененные
N	N1	ТС с двигателем, имеющие не менее 4 колес и предназначенные для перевозки грузов	До 3,5	Не ограничен	Грузовые автомобили, специальные автомобили
	N2	-“-	Свыше 3,5 до 12,0	-“-	Грузовые автомобили, автомобили-тягачи,специальные автомобили
	N3	-“-	Свыше 12,0	-“-	-“-
O	О1	ТС без двигателя	До 0,75	-“-	Прицепы и полуприцепы
	О2	-“-	Свыше 0,75 до 3,5	-“-	-“-
	О3	-“-	Свыше 3,5 до 10,0	-“-	-“-
	О4	-“-	Свыше 10,0	-“-	-“-

Современные автотранспортные средства классифицируются по разным признакам: литражу двигателя, грузоподъемности, вместимости, колесной формуле, осевой нагрузке, габаритным размерам; назначению, типу двигателя, типу кузова и т.д.

1.3.1. Маркировка двигателей

Маркировка (идентификационный номер) двигателей нанесена:

на двигателях мод. 402.10, 4021.10 и их модификациях на специ­альной площадке, расположенной с левой стороны двигателя, на бло­ке цилиндров между фланцами крепления бензинового насоса и приво­да распределителя зажигания;

на двигателе мод. 4062.10 и его модификациях на специальной обра­ботанной площадке, расположенной с левой стороны двигателя, на бло­ке цилиндров, над бобышками крепления передней опоры двигателя.

В маркировке двигателей применяются буквы латинского алфави­та (кроме букв I, О, Q) и арабские цифры.

Буквы и цифры наносятся с помощью клейм ударным методом.

Маркировка состоит из двух составных частей: описательной и указательной.

Описательная часть маркировки состоит из шести знаков и имеет следующую структуру.

На первом месте стоит сокращенное цифровое обозначение моде­ли двигателя базовой комплектации. Если обозначение модели двига­теля включает менее шести цифр, то на незаполненных местах послед­них знаков (справа) выбиты нули. Например: "402000"; "402100"; "406200".

Для отражения варианта комплектности двигателя, отличной от базовой, применяется условный буквенный код данной комплектнос­ти, который расположен на последнем знаке (справа). Условный код комплектности присваивает предприятие-изготовитель (ЗМЗ).

Например: "40200G"; 40620F" и др.

Указательная часть маркировки состоит из восьми знаков (цифр и букв).

Первый знак - условный буквенный код года выпуска двигателя (V-1997;W-1998:X-1999).

Второй знак - условный цифровой код сборочного цеха (конвейе­ра), собравшего двигатель (О, 1, 2...).

Последующие знаки - порядковый номер двигателя, присвоенный предприятием-изготовителем (ЗМЗ). На незаполненных местах указа­тельной части маркировки выбиты нули.

Например: "W1002774", где

1 - код сборочного цеха (конвейера);

2774 - номер двигателя.

В начале и конце маркировки, а также между ее составными частя­ми выбит разделительный знак - пятиконечная звезда.

Пример маркировки: *40200G*W1002774*; 40620F*W4000774*

По величине массы и осевой нагрузки (весу, приходящемуся на ось), а также габаритным размерам (высоте, ширине, длине) все АТС делятся на две группы: дорожные и внедорожные.

Дорожные автомобили - это АТС, предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования. Осевые нагрузки и габариты таких автомобилей соответствуют определенным ограничениям, которые учитываются при проектировании и строительстве дорог и дорожные сооружений.

Автомобили, выходящие за указанные ограничения, относятся к внедорожным . Они эксплуатируются вне дорог общего пользования.

Примерами внедорожных автомобилей являются карьерные автомобили самосвалы: БелАЗ – 75404, БелАЗ - 75553, БелАЗ - 75131, БелАЗ - 75303 и др.

По назначению автомобили классифицируются на транспортные и специальные (рис.1.1). При этом назначение АТС и некоторые конс­труктивные особенности согласно ОН 025.270-66 отражаются в их обозначении (индексации).

КамАЗ-5320: КамАЗ - условное на­именование Камского автомобильного завода; 5 - класс, грузовик полным ве­сом свыше 14 до 20 т (у КамАЗ-5320 около 15 т); 3 - вид, бортовые грузо­вики; 20 - порядковый номер модели.

Казалось бы, все просто. Но как быть с машинами, разработанными на базе той или иной основной модели? Напри­мер, с автомобилями повышенной и вы­сокой проходимости, модификациями легковых машин с кузовом «универсал», такси со специальным кузовом? В соот­ветствии с отраслевой нормалью они считаются не модификациями основной модели (то есть не приобретают пятого знака в индексе), а получают самостоя­тельные третью и четвертую цифры, - короче, рассматриваются как отдельные модели. А вот санитарные машины, соз­данные на базе автомобилей с кузовом «универсал», рассматриваются как моди­фикации последних и, таким образом, имеют пятизначный индекс. Наконец, са­нитарным автомобилям на базе грузо­вых шасси присваиваются из соответст­вующих классов индексы специальных машин.

Появление новой модели автомобиля, которой дается самостоятельный ин­декс, - это прежде всего изменение одного из основных параметров ее ха­рактеристики - полного веса, рабочего объема двигателя, колесной формулы, эксплуатационного назначения, а также кузова. В этом случае речь идет о тре­тьей и четвертой цифрах индекса. Основ­ным автомобильным заводам выделена группа по 10-12 цифр, которые служат для нумерации базовых моделей. При этом нормаль рекомендует сохранять по возможности третью и четвертую цифры индекса (то есть номер модели) при обозначении остальных видов спе­циализированных и специальных автомо­билей на их базе, Например: седельно­му тягачу, спроектированному на базе грузовика, обозначенного 0301, присва­ивается индекс 0401, самосвалу - 0501, автомобилю-цистерне - 0601, автомо­билю-фургону - 0701 и специальной машине - 0901.

А как быть с автопоездами? Их обоз­начение должно состоять из условного наименования предприятия, выпускаю­щего тягач, тире, индекса модели тяга­ча, дефиса и индекса модели полупри­цепа. Например: КамАЗ-5320-8350.

Теперь несколько слов о пятизначных и шестизначных индексах. Модификация автомобиля означает совокупность качественных изменений, вносимых в конструкцию базовой модели, ограничивающую или расширяющую область ее при­менения в эксплуатации. Она обознача­ется в индексе базовой модели при­бавлением пятого знака в нарастающем порядке. Первая модификация получит индекс 00001, вторая - 00002 и т. д., а девятая (последняя) - 00009. Так, длиннобазная модификация грузовика КамаЗ-5320 имеет обозначение КамАЗ-53202. Если появится десятая мо­дификация, допускается присвоение ей нового индекса модели с цифрой 1 в знаке модификации.

А как обозначаются модернизирован­ ные автомобили и вариантные исполне­ ния? Модернизация (сумма усовершен­ствований), не изменяющая параметров автомобиля, указанных в его техниче­ской характеристике, не находит отра­жения в его индексе. Модернизация, значительно изменяющая отдельные па­раметры, характеристику и внешний вид машины, с появлением вариантного ис­полнения отражена в двухзначном циф­ровом «суффиксе». Так, обозначение мо­дернизированного варианта модели со­ставляется из условного наименования предприятия-изготовителя, тире, четы­рехзначного индекса, дефиса и цифро­вого двухзначного «суффикса» вариант­ного исполнения.

Экспортным вариантам присваивается однозначное цифровое обозначение в виде шестого знака индекса модели. При отсутствии модификации пятым знаком индекса модели будет ноль. За экспортными вариантами изделий устанавливаются следующие цифры: 6- экспортный вариант; 7 - экспортный ва­риант для тропического климата; 8, 9 - резерв для других экспортных вариан­тов;

Обозначение эксперимен­ тальных автомобилей и их вариантов. Им присваивается индекс модели в ус­тановленном порядке. Рекомендуется ставить впереди индекса модели букву Э для первого варианта экспериментально­го образца, 2Э для второго и т. д. При окончательном уточнении и утвержде­нии конструкции знаки Э, 2Э и т. д. из индекса устраняются, и сам он остается без изменений.

Нормаль на классификацию и систему обозначения авомобилей позволяет по индексу получить краткое точное пред­ставление об автомобиле и его назначе­нии. Думаем, что знакомство с этой си­стемой будет полезно для любого авто­мобилиста.

Рис. 1.1. Классификация АТС по назначению

Транспортные автомобили - это АТС, предназначенные для перевозки грузов и (или) пассажиров, т.е. выполнения транспортной ра­боты. Они делятся на пассажирские, грузовые и грузопассажирские.

Пассажирские автомобили включают два вида: 1 - легковые; 2 - автобусы. Грузовые автомобили делятся на 2 большие группы: об­щего назначения и специализированные (рис.1.1). Автомобили общего назначения имеют, как правило, открытую грузовую бортовую платформу (часть автомобилей имеет Сортовые платформы, закрытые тентом) и предназначены преимущественно для транспортирования штучных (тарных) грузов, т.е. грузов, размещаемых на поддонах, в контейнерах малой грузоподъемности, в мешках, ящиках и другой таре. Они включают в себя два вида автомобилей: 3 - бортовые; 4 - седельные тягачи. Последние служат исключительно для буксировки полуприцепов и не имеют платформы для размещения грузов. Все остальные транспортные автомобили относятся к специализирован­ным, т.е. таким, которые рассчитаны на определённые виды грузов. Специализированные автомобили делятся на 4 вида:

5 - самосвалы (для перевозки насыпных и навалочных грузов);

6 - цистерны (для перевозки жидких, газообразных грузов и некоторых видов сыпучих грузов):

7- фургоны (для перевозки грузов, нуждающихся в защите от неблагоприятного или вредного воздействия внешней среды);

8 - резерв;

Использование специализированных автомобилей имеет целью обеспечить повышенную сохранность груза и (или) сократить время погрузочно-разгрузочных работ.

Грузопассажирские автомобили предназначены для перевозки как пассажиров, так и грузов.

Специальные автомобили в отличие от транспортных не пред­назначены для перевозки грузов или пассажиров, т.е. выполнения транспортной работы, а используются для перемещения специального оборудования, которое монтируется на шасси и предназначено для выполнения различных технологических операций. К таким автомоби­лям относят автокраны, автомастерские, пожарные автомобили, ра­диостанции, измерительные лаборатории, спортивные и т.п. Все специальные автомобили относят к 9-му виду.

Таким образом, все АТС по назначению делятся на 9 видов.

Легковые автомобили, автобусы и грузовые автомобили, кроме того, делятся на классы. При этом основными классификационными признаками являются:

а) для грузовых автомобилей - полная масса;

б) для автобусов - габаритная длина;

в) для легковых автомобилей - рабочий объем двигателя (т.е. "литраж") и "сухая" масса.

Грузовые автомобили по величине полной массы делятся на семь классов; к восьмому классу отнесены все прицепы, независимо от их полной массы, а к 9-му - полуприцепы (табл.1.1).

Под полной массой грузового автомобиля понимается масса снаряженного автомобиля с номинальной полезной нагрузкой, дополнительным снаряжением, с водителем и пассажирами в кабине.

Таблица 1.1

Классы автомобилей

	Показа­тели	Классы автомобилей
Грузо­вые	Полная масса							Свы­ше 40	При­цепы	Полу при­цепы
Легко­вые	Литраж (л)				3,5 и более
Авто­бусы	Габарит­ная дли­на (м)						16,5 и бо лее

М а = М о + М грн + М Д + М э (1.1)

где М 0 = М с + М 3 + М с - собственная масса автомобиля;

М с - "сухая" (конструктивная) масса автомобиля:

М Э - масса заправки (топлива, охлаждающей жидкости, мотор­ного и трансмиссионного масла);

М с - масса снаряжения (комплект ключей, запасных частей и принадлежностей);

М грн - номинальная масса груза;

М Д - масса дополнительного снаряжения (шанцевый инструмент, цепи противоскольжения, огнетушитель);

М э, - масса экипажа.

М э = ( m 4+ m 6 )П к, (1.2)

где m 4 - расчетная масса одного человека;

m 6 - расчетная масса багажа;

П к - вместимость кабины (включая место водителя).

Полная масса пассажирского АТС определяется по формуле

М а = М о + М грн + ( m 4+ m 6 )П Н + М Д (1.3)

где П Н - номинальная вместимость автомобиля (общее число мест для пассажиров, обслуживающего персонала и водителя),

Расчетная масса водителя грузового автомобиля и единицы обслуживающего персонала автобуса составляет 75 кг. а масса во­дителя и пассажиров легкового автомобиля и автобуса - 68 кг. Расчетная масса багажа принимается равной:

23 кг - для междугородных и туристских автобусов;

13 кг - для автобусов местных линий;

3 кг - для автобусов пригородных линий;

0 кг - для грузовых и легковых автомобилей и городских автобусов.

Номинальная вместимость представляет собой сумму мест для пассажиров, обслуживающего персонала (экскурсоводы, кондукторы, медицинские работники и т.п.) и водителя, т.е.

П Н = П n + П о +1=(П сил + П ст )= П о +1. (1.4)

где П n - число мест для пассажиров;

П сил, П ст - соответственно число мест для сидящих и стоящих пассажиров;

П о - число мест для обслуживающего персонала.

В отечественной и зарубежной автомобильной промышленности, в части установления требований к конструкциям и методам испыта­ний, широко используется международная классификация АТС, приня­тая в Правилах ЕЭК ООН. Она учитывает назначение и массу АТС. Согласно этой классификации все АТС в зависимости от назначении делятся на 3 категории: M - пассажирские автомобили; N - грузовые автомобили; 0 - прицепы и полуприцепы.

Каждая из трех указанных категорий в зависимости от коли­чества мест для пассажиров и полной массы имеет свои градации.

Пассажирские АТС:

M 1 - имеющие, помимо мест водителя, не более 8 мест для сидения

M 2 - имеющие, помимо мест водителя, не более 8 мест для сидения и полную массу до 5 т;

M 3 - то же. но полную массу свыше 5 т.

Грузовые автомобили:

N 1 - полной массой до 3.5 т;

N 2 - полной массой свыше 3,5 т. но не более 12 т;

N 3 - полной массой свыше 12 т;

Прицепы и полуприцепы:

О 1 - одноосные прицепы полной массой менее 0.75 т;

О 2 - прицепы и полуприцепы полной массой от 0.75 до 3.5 т;

0 3 - то же, но полной массой свыше 3.5. но не более 10 т;

О 4 - то же. но полной массой свыше 10.0 т.

В последние десятилетия стало правилом создавать семейства автомобилей для удовлетворения потребностей народного хозяйства страны в автомобилях разного типа и назначения.

Семейства - это совокупность (ряд) различных по своему наз­начению и параметрам моделей и модификаций автомобилей, которые производятся на основе унифицированных основных узлов и агрега­тов (ведущих мостов, коробок передач, двигателей, кабин и др.)

Условное наименование семейства и индексации, входящих в не­го моделей и модификаций автомобилей производят на основе так называемой "базовой" модели.

Базовая модель - это основная модель семейства, преобладаю­щая часть узлов и агрегатов которой используется для создания других автомобилей семейства.

Производная модель - это модель автомобиля, в котором ис­пользуются основные агрегаты и узлы базовой модели автомобиля, и эксплуатационные свойства или назначение которого отличаются от базовой модели. Пример: бортовой автомобиль общего назначения НДЗ-5336 - базовая модель, седельный тягач МАЗ-5432 - производ­ная модель. Отметим, что производные модели при их индексации получают другой номер, отличный от базовой модели.

От производной модели следует отличать модификацию.

Модификация модели - это изделие, отличающееся от базовой модели некоторым эксплуатационными параметрами, областью приме­нения или конструктивным исполнением отдельных частей.

Модификация модели отмечается 5-ой цифрой (от 1 до 9) в ин­дексации. Пример: МАЗ-6422 - седельный тягач: МАЗ-64221 - моди­фикация седельного тягача МАЗ-6422. отличающаяся повышенной мощ­ностью двигателя.

Модель или модификация могут быть выполнены в различной комплектаций, т.е. с разной номенклатурой второстепенных составных частей, которые не влияет существенно на параметры автомоби­ля и область его применения.

Для изменения тех или иных эксплуатационных свойств и повышения конкурентоспособности автомобиль может быть изготовлен в нескольких вариантах.

Северный вариант предусматривает повышенную мощность систе­мы отопления кузова и салона, наличие предпускового подогревате­ля двигателя и другие конструктивные меры, направленные на повы­шение приспособленности автомобиля к работе в условиях севера.

Тропический вариант также имеет целью приспособить автомо­биль к работе в специфических климатических условиях тропиков и субтропиков (усиленное антикоррозионное покрытие, герметизация салона или кабины от попадания влаги и пыли и т.п.).

Экспортный вариант отличается от обычного автомобиля повы­шенным качеством изготовления кабины (салона), кресел (сидений), приборной панели и т.п. а также наличием некоторых дополнитель­ных устройств и приспособлений, обеспечивающих в основном повы­шение комфортабельности, улучшение внешнего вида, топливной эко­номичности и безопасности.

Тракторный транспорт. Этот вид транспорта занимает в сельско­хозяйственном производстве второе место по значимости, на его долю приходится 20...27 % перевозимых грузов.

Тракторный транспорт используют преимущественно на внутри-усадебных и внутрихозяйственных перевозках в сложных дорож­ных условиях.

На транспортных работах применяют в основном колесные тракторы и самоходные шасси типа Т-16М, Т-25А, Т-40М(АМ), МТЗ-160 и другие модификации, а также Т-150К, К-744, кото­рые заняты на этих работах более 50 % времени в году.

Гусеничные тракторы используют на транспортных работах толь­ко в условиях бездорожья и на короткие расстояния.

Тракторные прицепы в зависимости от назначения разделяют на универсальные и специальные, а по числу осей - на одно-, двух- и трехосные.

Наибольшее распространение получили одноосные тракторные прицепы типа 1-ПТС-2 и 1-ПТС-4 грузоподъемностью соот­ветственно 2000 и 4000 кг, а также двухосные прицепы типа 2-ПТС-4-887Б (грузоподъемностью 4000кг) и 2-ПТС-6-8526 - с грузоподъемностью 6000 кг. Прицепы грузоподъемностью 4000 и 6000 кг агрегатируют в основном с тракторами типа МТЗ-80.

Полунавесной двухосный прицеп ММЗ-771Б грузоподъемнос­тью 9000кг агрегатируют с тракторами типа Т-150К и К-744, а трехосные прицепы 3-ПТС-12Б грузоподъемностью 12000кг - с трактором типа К-744. Все тракторные прицепы оборудованы гид­роподъемниками для разгрузки.

Сфера автопрома выпускает самые разнообразные автомобили, отличающиеся между собой не только марками, цветами и прочими техническими характеристиками, но и классами. Такое обилие всевозможных вариантов дало толчок ведению соответствующего учета легковых авто по классам, что переросло в целую систему, которая имеет свои особенности в зависимости от страны. Классификация регионов применяется параллельно с общепринятой системой. Так что такое класс автомобиля и по каким признакам классифицируются автомобили в мире и какая система считается наиболее признанной во всем мире? Какие классы авто бывают и коротко охарактеризовать каждый из классов? Как можно узнать класс своего автомобиля?

Какие системы классификации существуют?

Класс автомобиля - это соотнесение автомобилей по разным параметрам и объединение их в группы на основании схожести. Чаще всего в основе такой дифференциации лежит тех.характеристики, например, объем двигателя, длина авто, масса и прочее. Сегодня параллельно действует несколько систем классификаций, которые применяются в тех или иных географических зонах:

• ЕЭК и EuroNCAP применяется в странах ЕС. Ряд евростран имеют свои системы, например, Испания и Франция;
• Система, применяемая в США и Канаде;
• Система, используемая в Японии и Китае.

Градацией авто на просторах отечества занималось МВД, а точнее его спецподразделения (сначала ОРУД, который сменился ГАИ, а после ГИБДД). Система классов авто на территории РФ появилась еще в 1966 году и сегодня она носит факультативный характер. В ней представлено 5 классов легковых автомобилей, в основе градации которых лежит объем двигателя. Основываясь на отечественной классификации, каждая модель имеет название в виде аббревиатуры завода изготовителя и кода из 4 и более цифр, где каждая цифра по порядку обозначает: 1 - класс; 2 - тип; 3-4 - заводской номер; 5 - модификация; 6 - импортное исполнение.

Столь обширная площадь действия классификаций обусловлена, в первую очередь, созданием союза европейских стран, а также большим количеством производств автомобилей. Основной параметр, который лежит в основе классификации, это габариты транспортного средства (длина и ширина). Всего европейская классификация выделяет 6 классов, обозначаемых латинскими буквами в алфавитном порядке: A, B, C, D, E, F. Данная классификация имеет свои пробелы и некоторые транспортные средства не подлежат классификации по данным характеристикам, ввиду чего было предусмотрено еще три категории: S - спорткары (купе, кабрио); M - семейные авто (минивены и универсалы с повышенной вместимостью); J - кроссоверы, внедорожники. Но даже после дополнения еще тремя категориями остались не охвачены фургоны и пикапы.

Характеристика классов автомобилей

Независимо от системы, каждый класс объединяет группу автомобилей по одному или нескольким схожим параметрам. Европейский способ сегментации нельзя назвать идеальным, поскольку такая система носит скорее информационный характер и весьма зависима от каких-то дополнительных факторов, например стоимости авто. Но она является самой широко применяемой системой и категории в ней характеризуются следующим образом:

• А - маленькие (женские) автомобили. Их длина и ширина не превышают 3,6 м на 1,6 м., объем движка ограничивается 0,6-1,2 литрами, а мощность находиться в диапазоне 50-95 лошадиных сил. Это городское маленькое авто, призванное хорошо маневрировать на узких улочках и не занимающее много места при парковке («Ока», Daewoo Matiz, Hyundai i10 и прочие). Вместимость такого транспортного средства небольшая - до 4 пассажиров, при этом багаж фактически положить некуда, объем багажника не превышает 250 литров;
• В - машины этого класса немногим больше тех, что относятся к «А» классу, в первую очередь, за счет большей длины, которая в данной группе стремиться к 4 метрам. Автомобили данного класса достаточно бюджетны и доступны широким массам. Основными представителями являются Peugeot 206, Skoda Felicia, Toyota Yaris, VW Polo, Kia Rio. Большинство моделей позиционируют себя как пятиместные, но по факту для комфортного передвижения места достаточно 4 пассажирам. Мощность ограничена 120 лошадиными силами с двигателями объемом от 1,2-1,6 литров;
• С - автомобили данного класса достигают длины в 4,5 м, а ширины - 1,8 метра, а объем двигателя варьируется от 1,6 до 2 литров. Наиболее часто встречающимися на отечественных дорогах автомобилями данного класса являются VW Jetta и Golf, Hyundai i30, KIA Cee’d, Peugeot 308, Ford Focus, Citroen C4;
• D - по мировым стандартам это средних размеров автомобиль с длиной от 4,5 до 4,7 м, а шириной 1,9 м. Двигатели таких авто от 2 литров. При этом класс имеет свои подкатегории: базовый и элитный (приравнивается к бизнес-классу). Наиболее популярные модели: Toyota Avensis, Ford Mondeo, VW Passat, Nissan Primera. Кузовы автомобилей данного класса представлены различными вариантами: седан, хэтчбеки и т.д.;
• Е - максимально комфортные автомобили, отделка салона сделана из дорогостоящих и качественных материалов, имеют много дополнительного опциона. По габаритам авто данного класса просторны, их длина начинается от 4,6 м, а ширина от 1,9 м. Минимальный объем движка - 2 литра. Модели класса: Toyota Camry, BMW 5, Audi A6, Renault Safrane, Mercedes E-klasse. Выбор кузовов также присутствует, но доминируют седаны и универсалы;
• F - машины представительского класса, доступные для состоятельных людей. Класс имеет свои подклассы: F1 - дорогие автомобили серийного производства (Audi A8, Lexus LS460, BMW7), F2 - автомобили, созданные по индивидуальным заказам с большим количеством элементов ручной работы (Ferrari, Bentley, Lamborghini, Lexus LS430).

Ввиду наличия альтернативных систем классификации авто, в Европе существует еще и классификация в зависимости от экологической его безопасности. Ее возникновение произошло в 90-х годах прошлого столетия. Фактически это не целая классификация, а ужесточение нормативов по вредным выбросам авто, которые касались производителей. Так впервые ограничения были установлены в 1992 году и правила получили название Евро-1, и автомобилям, соответствующим установленным стандартам, присваивалась одноименная категория. В 1996 году стандарты претерпели изменения, появилась категория Евро-2, еще позже Евро-3. На сегодняшний день экологических категорий уже 5. В таблице ниже представлена самая признанная система классификации авто в мире.

Таблица - Европейская классификация автомобилей и их основные характеристики

Класс	Характеристики	Примерный модельный ряд
А	Длина до 3,6 м ширина до 1,6 м, мощность до 95 лошадиных сил, объем двигателя от 0,6 до 1,2 литров	Daewoo Matiz, Hyundai i10, Toyota Aygo
В	Длина до 3,6 м ширина до 1,6 м, мощность до 120 лошадиных сил, объем двигателя от 1,2 до 1,6 литров	Peugeot 206, Skoda Felicia, Toyota Yaris, VW Polo, Kia Rio
С	Длина до 4,5 м ширина до 1,75 м, объем двигателя от 1,6 до 2,0 литров	VW Jetta и Golf, Hyundai i30, KIA Cee’d, Peugeot 308, Ford Focus, Citroen C4, Toyota Auris
D	Длина до 4,7 м ширина до 1,9 м, от 2 литров	Toyota Avensis, Ford Mondeo, VW Passat, Nissan Primera
Е	Длина от 4,6 м ширина от 1,9 м, объем двигателя от 2 литров	Toyota Camry, BMW 5, Audi A6, Renault Safrane, Mercedes E-klasse
F	Длина от 5 м ширина от 1,7 м	Audi A8, Lexus LS460, BMW7, Ferrari, Bentley, Lamborghini. Lexus LS430
J	Кроссоверы, внедорожники	Toyota rav4
M	Авто семейного типа	Peugeot 807
S	Спорткары (кабрио, купе)	Audi TT

Согласно данным интернет-портала «Классы автомобилей»

Чтобы узнать класс своего авто достаточно заглянуть в техническую документацию, а точнее в ПТС. Именно там сосредоточены все ключевые технические характеристики: масса, объем двигателя и т.д., которые достаточно соотнести с характеристиками класса, а если у автовладельца на руках есть документы от производителя, то там сразу же будет содержаться ответ на интересующий вопрос.

Заключение

Самой распространенной системой классов в мире считается европейская, но у некоторых стран (США, Япония, Франция) сформировалась собственная классификация, которая действует только на территории названного государства. Классификации используются в разных сферах (страхование, аренда и т.д.). Например, для аренды авто не требуется указывать подробные характеристики транспортного средства, которое клиент хочет арендовать, достаточно выбрать класс и арендодатель предложит на выбор имеющиеся модели. Классовая принадлежность авто ложится в основу определения стоимости аренды, чем проще класс, тем дешевле аренда.

Известно несколько классификаций АТС, которые разрабаты­вались в интересах различных ведомств по соответствующим клас­сификационным признакам.

По назначению АТС делятся на грузовые, пассажирские и спе­циальные. К грузовым относятся АТС предназначенные для пере­возки различных видов грузов. К пассажирским относятся АТС предназначенные для перевозки людей, это автобусы и легковые автомобили. К специальным относятся автомобили предназначены не для транспортирования грузов или пассажиров, а щя монтажи специального оборудования с целью выполнения соответствующих работ.

По типу двигателя АТС делятся на бензиновые, дизельные, га­зовые, газогенераторные, электрические и другие.

По проходимости АТС делятся на автомобили обычной прохо­димости (непопноприводные), повышенной проходимости (полно­приводные), болотоходы, снегоходы, плавающие и другие, а полу­прицепы и прицепы делятся на имеющие активный привод и без активного привода.

По колесной формуле АТС классифицируются по общему чис­лу колес и по числу ведущих колес. Колесная формула. Для колес­ных автомобилей принято обозначение двумя цифрами, разделен­ными знаком умножения. Первая цифра - общей число колес, вто­рая - число ведущих колес (двухскатные колеса считаются за одно колесо). Исключение составляют переднеприводные автомобили и автопоезда с одноосными тягачами, где первая цифра - число ве­дущих колес, вгорая - общее число колес.

Для грузовых автомобилей в основную колесную формулу мо­жет быть введена через точку третья цифра: «1» означает, что все колеса односкатные; «2» - что ведущая задняя ось (оси, тележки) имеют двухскатную ошиновку.

Таким образом, колесные формулы 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 и 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 и 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 и 8x8.1 означают, со­ответственно, двух-, трех- и четырехосные грузовые автомобили.

Сочлененные грузовые автопоезда с одно-двухосными тягача­ми имеют колесную формулу 2x4.1 и 2x6.1
По характеру исполнения АТС делятся на одиночные автомо­били, автомобили-тягачи для буксирования прицепов и автомобили седельные тягачи для буксирования полуприцепов.

По числу осей АТС делятся на одно-, двух-, трех-, четырех- и многоосные.

По климатическому исполнению АТС делятся на исполнение обычное (умеренный климат), северное (холодный климат) и жар­кое (тропический - влажный и пустынный - запыленный климат).

Кроме того АТС делятся на армейские, сельскохозяйственные, лесохозяйственные, строительные и другие. По конструктивным признакам АТС подразделяются еще на капотные, безкапотные, ко-роткокапотные, длиннобазные, короткобазные, с различными трансмиссиями, по расположению двигателя, с передним, средним и задним продольным и поперечным расположением двигателя.
Большинство из перечисленных классификационных признаков практически имеют незначительное отношение к отрасли автомо­бильный транспорт. Поэтому разработана специальная транспорт­ная классибикация, основанная на принципе использования АТС
(рис. 3.6).

По этой классификации, все виды автомобилей и автомобиль­ных поездов подразделяются на три группы, определяемые их мас­сой, точнее, наибольшей величиной осевой нагрузки на опорную поверхность. Этим характеризуется возможность их применения на тех или иных видах автомобильных дорог.

Все автомобили разделены на три группы:

группа внедорожная не имеющая ограничений по нагрузке на ось (карьерные, аэродромные и т.п.).

К группе А относятся автомобили МАЗ, КрАЗ, а также некото­рые модели автомобилей КамАЗ, большегрузные автомобили ино­странного производства, многоместные автобусы Ликинского и Львовского заводов, автобусы «Икарус» и другие.
К группе Б относятся автомобили УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, УралАЗ, КАЗ, а также некоторые модели автомобилей КамАЗ, автобусы средней размерности Ликинского, Львовского, Павловского и Кур­ганского заводов, все автобусы малой размерности и легковые ав­томобили.

К группе внедорожных относятся карьерные самосвалы БелАЗ и другие.

Все автомобили подразделяются на транспортные, используе­мые для перевозки грузов и пассажиров и на специальные - не транспортные. К последним относятся пожарные автомобили, авто­краны, автовышки, подметальные, снегоуборочные и другие.

Транспортные автомобили и автопоезда подразделяются на грузовые и пассажирские, а последние на автобусы и легковые. Каждая из трех разновидностей подразделяется по своим основным конструктивным схемам, размерности и виду перевозок.

Грузовые автомобили по конструктивной схеме подразделяют­ся на одиночные и автопоезда, последние могут состоять из борто­вого автомобиля с прицепом или седельного автомобиля-тягача с полуприцепом.

Для организации поточного движения по дорогам все грузовые автомобили и автобусы независимо от их полной массы должны обладать одинаковыми тягово-скоростными качествами, одинако­вой динамикой разгона и торхюжения. Для этого необходимо чтобы мощности двигателей были пропорциональны полным массам транспортных единиц. В противном случае снижается пропускная способность дорог и могут создаваться заторы движения. Поэтому на автомобилях-тягачах, используемых с прицепом или полуприце­пом, нужно применять двигатель более мощный, чем на одиночных автомобилях.

Грузовые автомобили по размерности (по грузоподъемности) раз­деляются на пять классов:

1. особо малой до 0,5 т;
2. малой от 0,5 до 2,0 т;
3. средней от 2,0 до 5,0 т;
4. большой от 5,0 до 15,0 т;
5. особо большой свыше 15,0 т.

Грузовые автомобили и автопоезда подразделяются по виду пе­ревозок, определяющему тип кузова на две группы:

1. универсальные - многоцелевого назначения с кузовом борто­вая платформа;
2. специализированные, конструктивно приспособленные для перевозки одного или нескольких определенных видов грузов,

Автомобили и автопоезда могут быть двух видов по дальности перевозок - для местных перевозок, на расстояние в пределах 50 км, а также для дальних, междугородн их. Автобусы по конструкционной схеме подразделяются на три вида:

1. одиночные;
2. сочлененные;
3. автобусные поезда, то есть автобус с прицепом.

Одиночные автобусы применяются наиболее часто.

Сочлененные автобусы применяются для улучшения маневренности автобусов большой вместимости.

Автобусные поезда применяются ограниченно. Возможно при­менение прицепов для перевозки багажа, а также применение при­цепов для обслуживания аэропортов.

Двухэтажные автобусы в классификацию не включены, так как в Российской Федерации они распространения не получили. Их ос­новные недостатки: плохая устойчивость, затруднение посадки и высадки.

Автобусы по габаритной длине согласно ГОСТ 18716-73 подразде­ляются на пять классов:

1. особо малые длиной до 3,0 м;
2. малые длиной от 6,0 до 7,5 м;
3. средние длиной от 8,0 до 9,5 м;
4. большие длиной от 10,0 до 12,0 м;

Для автобусов наряду с габаритной длиной необходимо также учитывать вместимость (табл. 3.1).

По виду перевозок автобусы подразделяются на следующие разно­видности: городские, пригородные, междугородные, местного сообщения, общего назначения, туристиче­ские, экскурсионные и школьные.

Таблица 3.1. Классификация автобусов

Легковые автомобили по конструкции кузова подразделяются на седаны, купе, универсалы, фастбеки. лимузины и другие
Легковые автомобили различаются по величине рабочего объе­ма двигателя, массе автомобиля и числу мест. При предельном ме­жду группами н классами рабочем объеме двигателя определяющей принимается сухая масса автомобиля. По виду перевозок легковые автомобили подразделяются на личные, служебные, такси и про­катные.

В отечественном автомобилестроении используется классифи­кация и система обозначения АТС, определяемые отраслевой нор­малью ОН 025 270-66 Минавтопрома СССР.

В соответствии с нормалью ОН 025 270-66 принята следующая система обозначения АТС: каждой новой модели автомобиля, при­цепа и полуприцепа присваивается индекс, состоящий из ряда букв и цифр.

Перед полным цифровым индексом ставится через дефис бук­венное обозначение (марка) завода-изготовителя (аббревиатура или условное название, например: ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал, Москвич). Первая цифра обозначает класс АТС: по рабочему объему дви­гателя - для легкового автомобиля; по габаритной длине - для ав­тобуса; по полной массе для грузового автомобиля. Вторая цифра указывает на тип АТС: легковой автомобиль обозначается цифрой 1 автобус - 2, грузовой автомобиль или пикап - 3, седельный тягач - 4, самосвал - 5, цистерна - 6, фургон - 7, цифра 8 - резерв, специ­альное АТС-9.

Третья и четвертая цифры индексов указывают на порядковый номер модели, а пятая говорит о том, что это не базовая модель, а модификация. Шестая цифра обозначает вид исполнения: для хо­лодного климата - 1, экспортное исполнение для умеренного кли­мата - 6, экспортное исполнение для тропического климата - 7.

Некоторые АТС имеют в своем обозначении через тире при­ставку 01, 02, 03, 04 и т.п., что указывает на то, что модель или мо­дификация является переходной или имеет какие-то дополнитель­ные комплектации.

Две первые цифры индексов, присвоенных в соответствии с от­раслевой нормалью легковым автомобилям, автобусам, грузовым (специализированным) автомобилям и прицепам (полуприцепам) приведены соответственно в табл.3.2, 3.3, 3.4.

Для прицепного состава первая цифра 8 для прицепов и для по­луприцепов цифра 9.

Для прицепов и полуприцепов вторая цифра обозначает тип прицепного состава в соответствии с типом автомобиля-тягача, т.е. 1 - это прицеп легкового автомобиля, 2 - пассажирский прицеп к автобусу и т.д. (табл.3.5.).

Таблица 3.5. Индексы прицепов и полуприцепов (первые две цифры по ОН 025270-66)

Типы прицепов	Прицепы	Полуприцепы
Легковые
Автобусные
Грузовые (бортовые)
Самосвальные
Цистерны
Фургоны
Специальные

Третья и четвертые цифры индексов для прицепов и полупри­цепов определяют их полную массу, а пятая цифра модификацию (табл.3.6). Таблица 3.6. Индексы прицепов и полуприцепов (третья и четвертая цифры по ОН 025 270-66)

№№ группы	Индексы	Полная масса, т
		Прицепы и полуприцепы	Прицепы-роспуски
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Так, например, легковой автомобиль с рабочим объемом двига­теля 1,5 л, выпускаемый Волжским автозаводом, обозначается ВАЗ-2112; автобус с габаритной длиной 7,00 м, выпускаемый Пав­ловским автобусным заводом - ПАЗ-3205; грузовой бертовой авто­мобиль-тягач полной массой 15,3 т, выпускаемый Камским автоза­водов, обозначается КамАЗ-5320; прицеп грузовой бортовой пол­ной массой 12,0 т, выпускаемый Ставропольским заводом автомо­бильных принципов, обозначается СЗАП-8355.

Базовые модели автомобильных двигателей, их узлы и детали обозначаются по той же нормали десятизначным цифровым индек­сом. Первая цифра индекса определяет класс двигателя, связанный с его рабочим объемом (табл. 3.7).

Таблица 3.7. Классификация двигателей по рабочему объему (по ОН 025 270-66)

Рабочий объем,	Класс
До 0,75
Свыше 0,75 до 1.2
свыше 1,2 до 2
Свыше 2 до 4
Свыше 4 до 7
Свыше 7 до 10
Свыше 10 до 15
Свыше 15

Сказанная классификация применяется в соответствии с ГОСТ 25478-91 в Российской Федерации. Кроме того, она обеспечивает единообразный подход при использовании технической докумен­тации на отечественные и зарубежные АТС по условиям безопас­ности дорожного движения.
В качестве пояснений к табл. 3.8 следует отметить, что полная масса седельного автомобиля-тягача состоит из его массы в снаря­женном состоянии, массы водителя и другого обслуживающего персонала, находящегося в кабине автомобиля и части полной мас­сы полуприцепа, которая передается на седельное устройство тяга­ча. Полная масса полуприцепа состоит из его массы в снаряженном состоянии и грузоподъемности.
Сравнительная таблица соответствия категорий АТС по клас­сификации Комитета по внутреннему транспорту Европейской эко­номической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН) и по классификации конвенции о дорожном движении приведена в табл. 3.9.

Последующие цифры индекса обозначают номера базовой мо­дели двигателя, его агрегатов, узлов и деталей.

До введения в действие ОН 025 270-66 индексация основных моделей отечественных автомобилей, прицепов и полуприцепов производилась следующем образом: вначале ставилась марка - бу­квенное обозначение завода-изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, Москвич и т.п., после нее через дефис двух- или трехзначное цифровое обо­значение. Например, ГЛЗ-52, Урал-375, полуприцеп ОдАЗ-885. при этом каждый за вод-изготовитель применял цифровые индексы в определенных пределах. Так, например, Горьковский автомобиль­ный завод использовал цифры от 10 до 100, ЗИЛ - от 100 до 200 и т.д. Для модернизированной автомобильной техники и модифика­ций добавлялись буквенные обозначения или через дефис двух­значное число. Например, МАЗ-200В, ЛАЗ-699Р, Москвич-412ИЭ, ЗИЛ-130-76.ГАЗ-24-10.

Кроме индексации прицепов, предусмотренной нормалью ОН 025 270-66, широкое распространение получило следующее услов­ное обозначение автомобильных прицепов, которое включает:

П - полуприцеп (в сочетании с АПП - автомобильный полу­прицеп);
Р - роспуск (в сочетании с АПР - автомобильный прицеп рос­пуск;
Н - ннзкорамный; Б - бортовой; С-самосвальный; П - платформа; Ф - фургон; Ц - цистерна; К - контейнеровоз; Т - тяжеловоз; М-модульный и другие. через тире одна, две или три цифры обозначающие грузоподъ­
емность прицепа или полуприцепа в тоннах;
» далее тогда через тире условное обозначение по нормали ОН 025 270-66. Примеры условного обозначения некоторых прицепов и полу­прицепов:

Государственная регистрация автотранспортных средств про­изводится в соответствии с классификацией, установленной Кон­венцией о дорожном движении, которая принята на Конференции Организации Объединенных Наций по дорожному движению в г. Вене 8 ноября 1968 г. и ратифицирована Указом Президиума Вер­ховного Совета СССР 29 апреля 1974 г. в соответствии с данной классификацией АТС разделяются на следующие категории:

В - автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест в которых, помимо Сиде­нья водителя, не превышает восьми;

С - автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг;

D - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя;

Прицеп - транспортное средство, предназначенное для движе­ния в составе с механическим транспортным средством (включает и полуприцепы).
В отечественной практике, связанной с классификацией АТС, постепенно начинают использоваться обозначения, принятые в ме­ждународных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разработанных Комитетом по внутреннему транспорту Европей­ской экономической комиссии ООН. Источник информации Сайт: http://www.grtrans.ru/

• Назад