Техник, стой! Ты слил отстой? Шапран В.Н., Картуков А.Г., Березняк А.В. Слив отстоя из топливного бака Слив отстоя из топливных баков
Гидравлический экскаватор класс 200, 270, 330
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
Пишите info@сайт
Звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Применяйте только высококачественное ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Керосин НЕ используется.
Заправка
1. Установите машину на ровной поверхности
2. Опустите ковш на землю.
3. Выключите автоматический переключатель на частоту холостого хода.
ВАЖНО: Турбонагнетатель может быть повреждён, если выключать двигатель неправильно.
4. Запустите двигатель на минимальной частоте холостого хода без нагрузки на 5 минут.
5. Остановите двигатель. Удалите ключ выключателя электросистемы
6. Установите рычаг блокировки системы управления в положение LOCK (Заблокировано).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Обращайтесь с топливом осторожно. Заглушите двигатель перед заправкой машины. Не курите во время заполнения топливного бака или работы с топливной системой.
7. Проверьте уровень топлива (3) или указатель (1) на панели мониторов. Добавляйте топливо при необходимости.
ВАЖНО: Предохраняйте топливную систему от попаданий загрязнений, пыли, воды или других материалов.
8. Во избежание образования конденсата заливайте топливо в бак по окончании каждой дневной смены. Следите за тем, чтобы топливо не пролилось на машину или на землю.
Не заливайте в бак больше топлива, чем предусмотрено техническими требованиями. Прекратите заправку, как только станет видна жёлтая метка на указателе уровня топлива (3). Проверьте положение заправочного пистолета: он должен располагаться так, чтобы ни одна его часть не мешала подъёму поплавка указателя уровня топлива (3).
9. Установите крышку (2) на наливную горловину. Заприте крышку (2) ключом, чтобы она не могла упасть и потеряться, а также для предотвращения снятия её посторонними лицами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны при заправке с помощью устройства автоматической заправки (по заказу). Избегайте заливать лишнее топливо. При заправке с помощью устройства автоматической заправки ни в коем случае не снимайте крышку наливной горловины (2) и прекратите заправку, как только станет видна жёлтая метка на поплавке.
1. Слив отстоя из топливного бака --- ежедневно
1. Установите машину на ровной поверхности и разверните поворотную часть на 90о, чтобы облегчить доступ к точкам смазки.
2. Опустите ковш на землю.
3. Поставьте выключатель автоматического переключения на частоту вращения холостого хода в выключенное положение.
ВАЖНО: Если неправильно заглушить двигатель, может быть повреждён турбогенератор.
4. Запустите двигатель без нагрузки на малой частоте вращения холостого хода на пять минут.
5. Поверните выключатель электросистемы в положение OFF (Выключено). Удалите ключ из выключателя электросистемы.
6. Поставьте рычаг блокировки системы управления в положение LOCK (Заблокировано)
7. Откройте сливной кран (1) на несколько секунд, чтобы слить воду и отстой. Закройте сливной кран.
2. Проверка водоотстойника--- ежедневно (перед пуском)
Водоотстойник(4) отделяет воду, которая содержится в топливе. Водоотстойник (4) имеет поплавок, который поднимается по мере накопления воды.
Обязательно слейте отстой, когда поплавок поднялся до метки «Drain water» (Слейте воду), которая нанесена на наружной поверхности водоотстойника(4).
ВАЖНО: Если в топливе содержится большое количество воды, проверяйте водоотстойник через более короткие интервалы времени.
Слив отстоя (Основной фильтр)
1. Установите ёмкость, вместимостью 0,5 литра или более, под сливную пробку (3), чтобы собрать сливаемую воду.
2. Перекройте поступление топлива, закрыв кран на днище топливного бака (3).
3. Ослабьте пробку (1) наверху основного фильтра очистки топлива.
4. Отверните сливную пробку (2) в нижней части фильтра, против часовой стрелки, приблизительно на 4 оборота, чтобы слить воду, скопившуюся в фильтре.
5. После того как вода слита, надёжно затяните сливную пробку (2) и пробку (1). Установите топливный кран (3) в первоначальное положение.
6. Включите двигатель. Проверьте сливную пробку (3) и пробку (1), нет ли течи.
Ключ: 10 мм
Фильтр предварительной очистки топлива
1. Установите ёмкость, вместимостью 0,5 литра или более, под сливную пробку (5), чтобы собрать сливаемую воду.
2. Перекройте поступление топлива, закрыв кран (5) на днище топливного бака.
3. Ослабьте пробку (4) наверху фильтра предварительной очистки топлива.
4. Отверните сливную пробку (5) против часовой стрелки, чтобы полностью слить воду.
5. После того как вода слита, надёжно затяните сливную пробку (5) и пробку (3). Установите топливный кран (3) в первоначальное положение.
6. Включите двигатель. Проверьте сливную пробку (5) и пробку (4), нет ли течи.
ПРИМЕЧАНИЕ: После того как вода слита, выпустите воздух из топливной системы.
Ключ: 14 мм
Выпуск воздуха из топливной системы
ВАЖНО: Присутствие воздуха в топливной системе может затруднить пуск двигателя или сделать его работу неустойчивой. После слива воды и отстоя из водоотстойника, замены фильтра очистки топлива, очистки сетчатого фильтра топливоподкачивающего насоса или осушения топливного бака обязательно выпустите воздух из топливной системы.
Машина оборудована топливоподкачивающим насосом.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Течь топлива может привести к возгоранию.
2. Поверните выключатель электросистемы в положение ON (Включено) и удерживайте его в этом положении приблизительно в течение 3 минут. В результате этого начинает работать топливоподкачивающий насос, инициируя выпуск воздуха.
3. Удерживая выключатель электросистемы в положении ON (Включено), поработайте прокачивающим насосом (6) основного фильтра очистки топлива. После выпуска воздуха из основного фильтра верните прокачивающий насос (6) в первоначальное положение.
4. После заполнения основного фильтра топливом удерживайте выключатель электросистемы в положении ON (Включено) в течение 30 секунд.
5. Запустите двигатель. Проверьте, нет ли течи в системе подачи топлива.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Даже если воздух не был полностью выпущен, не держите выключатель электросистемы в положении ON (Включено) дольше 5 минут. Если воздух не был выпущен полностью, сначала верните выключатель электросистемы в положение OFF (Выключено). Затем, подождав не менее 30 секунд, снова поверните выключатель электросистемы в положение ON (Включено). Несоблюдение этого условия может привести к повреждению электрического насоса и/или к разрядке аккумуляторных батарей.
Выпуск воздуха с помощью прокачивающего насоса
В том случае, когда невозможно выпустить воздух а помощью топливоподкачивающего насоса, выпустить воздух можно только с помощью прокачивающего насоса.
1. Проверьте, чтобы топливный кран (3) на днище топливного бака был открыт.
2. Ослабьте пробку выпуска воздуха (1) на основном фильтре очистки топлива.
3. Нагнетайте топливо, работая прокачивающим насосом (6). После того как прекратится выделение воздуха через пробку выпуска воздуха (1), затяните пробку выпуска воздуха (1).
4. После того как затянута пробка для выпуска воздуха (1), поработайте прокачивающим насосом (6) приблизительно 150 ходов.
5. Вытрите всё разлитое топливо.
6. Включите двигатель, проверьте, чтобы не было течи. Если двигатель не запускается, повторите процесс, начиная с этапа 1.
Ключ: 10 мм
3. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ОСНОВНОГО ФИЛЬТРА ОЧИСТКИ ТОПЛИВА --- каждые 500 часов
Замена элемента:
1. Закройте кран (3) на днище топливного бака.
2. Установите сливную ёмкость вместимостью не менее 1 литра под сливную пробку (2).
3. Отверните пробку для выпуска воздуха (1) и сливную пробку (2). Полностью слейте топливо из фильтра.
4. Отверните прозрачный корпус фильтра (7), пользуясь специальным инструментом.
5. После того как прозрачный корпус (7) удалён, элемент открыт. Снимите элемент рукой.
6. Установите новый элемент. Затяните прозрачный корпус (7) до момента затяжки 29,4 ±2 Н м (3±0,2 кГс м), специальным инструментом.
7. Затяните пробку для выпуска воздуха (1) и сливную пробку (2).
8. Откройте кран (5) на днище топливного бака.
4. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА--- каждые 500 часов
ВАЖНО: Обязательно применяйте только фирменные элементы Hitachi основного фильтра очистки топлива и фильтра предварительной очистки топлива. Несоблюдение этого требования может привести к ухудшению характеристик двигателя и/или к уменьшению срока службы двигателя. Пожалуйста, помните, что все неисправности двигателя, вызванные применением элементов других изготовителей, исключены из гарантийной программы Hitachi.
Замена элемента:
1. Закройте кран (3), на днище топливного бака.
2. Установите сливную ёмкость, вместимостью не менее 1 литра, под сливную пробку (5).
3. Отверните пробку для выпуска воздуха (4) и сливную пробку (5). Полностью слейте топливо из фильтра.
4. Отверните прозрачный корпус фильтра (8), пользуясь специальным инструментом.
5. После того как прозрачный корпус (8) удалён, элемент открыт. Снимите элемент рукой.
6. Установите новый элемент. Затяните прозрачный корпус (8) до момента затяжки, специальным инструментом 30 ± 2 Н м (3±0,2 кГс м).
7. Затяните пробку для выпуска воздуха (4) и сливную пробку (5).
8. Откройте кран (3), на днище топливного бака.
9. Выпустите воздух из топливной системы.
После замены элемента топливного фильтра выпустите воздух из системы. (Обратитесь к данной теме на странице 7-45) .
Ключ: 14 мм
5. ОЧИСТКА СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО НАСОСА --- каждые 500 часов
Порядок замены
При разборке сетчатого фильтра, замените его вместе с прокладкой. Установите крышку и магнит только после достаточной их очистки. После сборки проверьте герме-
тичность сетчатого фильтра.
Разборка/сборка
Чтобы снять крышку (1), используйте ключ. После снятия крышки, легко снимаются прокладка (2), сетчатый фильтр (3) и прокладка (4) в указанном порядке. Промой-
обслуживанию
3.4.1 Проверка уровня масла в картере дизеля
Не допускается работа дизеля с уровнем масла в картере ниже нижней и выше верхней метки на масломере .Проверку осуществляйте ежесменно с помощью масломера, расположенного на блоке цилиндров дизеля. Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками масломера в соответствии с рисунком 10. Проверку производите не ранее чем через 3-5 мин после остановки дизеля, когда масло полностью стечет в картер.
Рисунок 10 - Проверка уровня масла в картере дизеля.
3.4.2 Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения
Снимите пробку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости, который должен быть на 50-60 мм ниже верхнего торца заливной горловины. Не допускайте снижения уровня ниже чем на 100 мм от верхнего торца заливной горловины.3.4.3 Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива
Отверните в соответствии с рисунком11 пробку слива отстоя, расположенную в нижней части стакана фильтра, и слейте отстой до появления чистого топлива. Заверните пробку.
Слив отстоя производите через 125 часов работы дизеля.
Рисунок 11 - Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива.
3.4.4 Проверка натяжения ремня вентилятора
Проверку производите через 125 часов работы дизеля.
Натяжение ремня вентилятора считается нормальным, если прогиб его на ветви шкив коленчатого вала - шкив генератора, в соответствии с рисунком 12, находится в пределах 15-22 мм для дизеля Д-243 и его модификаций, и 12-17 мм для дизеля Д-245 и его модификаций при нажатии на него с усилием 40 Н.
Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепление генератора. Поворотом корпуса генератора отрегулируйте натяжение ремня. Затяните болт крепления планки и гайки болтов крепления генератора.
3.4.5 Проверка уровня и состояния масла в поддоне воздухоочистителя
Проверку производите через 125 часов работы дизеля в нормальных условиях и через 20 часов в условиях сильной запыленности воздуха.Отверните в соответствии с рисунком 13 на несколько оборотов гайки 1 болтов крепления поддона воздухоочистителя и снимите поддон 2. Проверьте уровень и состояние масла. В случае загрязнения масла слейте его, промойте поддон и залейте предварительно профильтрованное обработанное моторное масло до уровня кольцевой канавки.
3.4.6 Замена масла в картере дизеля
Отработанное масло из картера сливайте с прогретого дизеля. Для слива масла отверните пробку масляного картера. После того, как все масло вытечет из картера, заверните пробку на место. Масло в дизель заливайте через маслозаливной патрубок до уровня верхней метки на масломере. Заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством по эксплуатации масло, соответствующее периоду эксплуатации.3.4.7 Очистка ротора центробежного масляного фильтра
Очистку ротора центробежного масляного фильтра производите одновременно с заменой масла.Отверните в соответствии с рисунком 14 гайку 1 крепления колпака 2 центробежного масляного фильтра и снимите его. Застопорите ротор от проворачивания, для чего вставьте между корпусом фильтра и днищем ротора отвертку или стержень и, вращая ключом гайку 4 крепления стакана ротора, стяните стакан ротора 3.
 |
1-гайка; 2-колпак; 3-стакан; 4- гайка специальная; 5-сетка фильтрующая; 6- крышка
Рисунок14 – Очистка ротора центробежного масляного фильтра
Проверьте состояние защитной сетки ротора, при необходимости очистите и промойте ее.
С помощью скребка удалите слой отложений с внутренних стенок стакана ротора.
Перед сборкой стакана с корпусом ротора резиновое уплотнительное кольцо смажьте моторным маслом. Совместите балансировочные риски на стакане и корпусе ротора. Гайку крепления стакана заворачивайте с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор.
После сборки ротор должен легко вращаться без заеданий от толчка рукой.
Установите на место колпак центробежного масляного фильтра и заверните гайку колпака моментом 35...50 Нм.
3.4.8 Проверка зазора между клапанами и коромыслами
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 500 часов работы, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле (температура воды и масла должна быть не более 60 ºС) должен быть:
Впускные и выпускные клапаны - 0,25 +0,10 мм;
1) впускные клапаны - 0,25 +0,05 мм;
2) выпускные клапаны - 0,45 +0,05 мм.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:
а) для дизеля Д-243 и его модификаций:
Впускные и выпускные клапаны – 0,25
мм;
б) для дизеля Д-245 и его модификаций:
Регулировку производите в следующей последовательности:
Снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
Проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 16 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
3.4.9 Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива
Слив отстоя производите через 500 часов работы дизеля.Отверните пробку в нижней части фильтра тонкой очистки топлива в соответствии с рисунком 17 и слейте отстой до появления чистого топлива. Заверните пробку.
Рисунок 17 - Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива
3.4.10 Очистка и промывка воздухоочистителя
Проверку засоренности фильтрующих элементов воздухоочистителя производите через 1000 часов работы дизеля визуально и в случае срабатывания датчика сигнализатора засоренности воздушного фильтра.Датчик предназначен для включения сигнальной лампы, расположенной в щитке приборов трактора, при засоренности воздухоочистителя выше допустимого.
Для промывки фильтрующих элементов воздухоочистителя снимите в соответствии с рисунком 18 поддон 6, стопор обоймы 4, обойму 3 и фильтрующие элементы 2 из капроновой щетины. Промойте фильтрующие элементы, корпус и центральную трубу воздухоочистителя в дизельном топливе. Дайте топливу стечь из фильтрующих элементов и затем установите их на место.
Первым устанавливайте элемент из нити диаметром 0,22 мм (массой 220 г); вторым - элемент из нити диаметром 0,24 мм (массой 140 г); третьим - элемент из нити диаметром 0,4 мм (массой 100 г)
3.4.11 Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта
Проверку производите через 500 часов работы дизеля.Для проверки герметичности используйте устройство КИ-4870 ГОСНИТИ.
При отсутствии устройства герметичность соединений проверьте визуально.
Визуальную проверку герметичности проводите до мойки двигателя.
Выявленные неплотности устраните.
3.4.12 Промывка фильтрующих элементов воздухоочистителя
пускового двигателя
Промывку производите через 1000 часов работы дизеля.Отверните гайку и снимите колпак воздухоочистителя. Снимите фильтрующие элементы и промойте их в дизельном топливе.
3.4.13 Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через 1000 часов работы на прогретом дизеле в следующем порядке:Снимите колпак и крышку головки цилиндров;
Снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
Динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 19, и, при необходимости, произведите подтяжку.
Момент затяжки -20010 Н.м.
После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
 |
Рисунок 19 - Схема последовательности затяжки болтов крепления головки
Цилиндров
3.4.14 Промывка сапуна дизеля
Фильтр сапуна дизеля Д-243 и его модификаций промывайте дизельным топливом через 1000 часов работы. Для этого снимите корпус сапуна, выньте сапун из корпуса, промойте его и продуйте сжатым воздухом. Соберите сапун и установите на место.Обслуживание сапуна дизеля Д-245 и его модификаций не требуется.
3.4.15 Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки
топливаСрок службы фильтрующего элемента зависит от чистоты применяемого топлива.
Замену фильтрующего элемента в соответствии с рисунком 20 производите через 1000 часов работы дизеля, для чего:
Слейте топливо из фильтра, отвернув пробку в нижней части корпуса;
Отверните гайки крепления крышки и снимите крышку;
Выньте из корпуса фильтрующий элемент;
Промойте внутреннюю полость корпуса фильтра;
Соберите фильтр с новым фильтрующим элементом;
Откройте краник топливного бака и заполните систему топливом.
Отверните пробку для удаления воздуха на корпусе топливного насоса и на 1-2 оборота штуцер на фильтре тонкой очистки топлива. Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса, закрывая последовательно при появлении топлива пробку на корпусе топливного насоса в соответствии с рисунком 21, а затем штуцер на фильтре тонкой очистки.
 |
1- штуцер; 2 - насос подкачивающий; 3 - пробка.
Рисунок 21 - Удаление воздуха из системы топливоподачи.
3.4.16 Промывка фильтра грубой очистки топлива
Промывку фильтра производите через 1000 часов работы дизеля в соответствии с рисунком 22, для чего:Закройте краник топливного бака;
Отверните гайки болтов крепления стакана;
Снимите стакан;
Выверните ключом отражатель с сеткой;
Снимите рассеиватель;
Промойте отражатель с сеткой, рассеиватель и стакан фильтра в дизельном топливе и установите их на место.
После сборки фильтра заполните систему топливом.
3.4.17 Проверка зазора между электродами свечи пускового двигателя
Проверку зазора между электродами и очистку свечи от нагара производите через 1000 часов работы дизеля.Зазор между электродами должен быть 0,50-0,65 мм. Регулировку производите подгибанием бокового электрода в соответствии с рисунком 23.
3.4.18 Проверка зазора между контактами прерывателя магнето
пускового двигателя и смазка кулачка прерывателя
Проверку состояния контактов прерывателя и зазор между ними производите через 1000 часов работы дизеля.При необходимости зачистите контакты специальным напильником, входящим в комплект инструмента.
Поверните ротор магнето в соответствии с рисунком 24 в положение, соответствующее наибольшему расхождению контактов.
Проверьте щупом зазор между контактами прерывателя, который должен быть 0,25-0,35 мм. Регулируйте его поворачиванием эксцентрика стойки в следующей последовательности:
Ослабьте винт крепления контактной стойки прерывателя;
Отверткой, вставленной в прорезь винта эксцентрика, поверните стойку до получения нормального зазора между контактами;
Затяните винт крепления стойки.
Проверьте наличие смазки на гранях кулачка прерывателя. При отсутствии смазки смажьте фильц 3-5 каплями масла.
3.4.19 Промывка карбюратора, топливоподводящего штуцера, фильтра- отстойника и топливного бака пускового двигателя
Отверните штуцер подвода топлива, снимите предохранительную сетку, промойте их в чистом бензине и продуйте сжатым воздухом.Демонтируйте карбюратор с пускового двигателя, снимите крышку диафрагменного механизма, прокладку и диафрагму. Промойте корпус карбюратора и все снятые детали в чистом бензине, а жиклеры и каналы продуйте сжатым воздухом.
Соберите карбюратор (при сборке большой диск диафрагмы должен быть обращен внутрь топливной полости).
Не продувайте собранный карбюратор сжатым воздухом, так как это может привести к повреждению диафрагмы.
Установите карбюратор на пусковой двигатель.
Выверните фильтр-отстойник из бака пускового двигателя, снимите стакан фильтра и промойте все детали в чистом бензине.
Промойте внутреннюю полость бака пускового двигателя.
Соберите фильтр-отстойник и установите его на место.
3.4.20 Проверка уровня и замена смазки в корпусе редуктора
пускового двигателя
Проверку уровня производите через 1000 часов, а замену смазки через 2000 часов работы дизеля. Уровень смазки в редукторе пускового двигателя должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия.Для слива смазки в нижней части корпуса редуктора имеется отверстие с пробкой. В корпус редуктора заливайте смесь моторного масла и дизельного топлива в соотношении 1:1.
3.4.21 Проверка и регулировка муфты включения редуктора пускового двигателя
Через 1000 часов работы дизеля или в случае пробуксовки дисков муфты включения произведите регулировку перестановкой рычага включения на шлицах валика.В правильно отрегулированной муфте дизелей Д-241Л, Д-243Л, Д-245Л в соответствии с рисунком 25(а) рычаг включения должен быть обращен вниз и находиться под углом 45º10 относительно вертикали в сторону маховика при полностью включенной муфте и под углом 5 относительно вертикали в сторону вентилятора при выключенной муфте.
На дизелях Д-242Л, Д-244Л при полностью включенной муфте в соответствии с рисунком 25(б) рычаг включения должен быть обращен вверх и находиться под углом 4510 относительно вертикали в сторону вентилятора, при полностью выключенной муфте - под углом 5 относительно вертикали в сторону маховика.
3.4.22 Проверка топливных насосов 4УТНИ и 4УТНИ-Т на стенде
Проверку производите через 2000 часов работы дизеля.Снимите топливный насос с дизеля и проверьте его на стенде на соответствие регулировочных параметров, приведенных в приложении Г.
Регулировку скоростного режима проводите регулировочным винтом, ввернутым в прилив корпуса регулятора в соответствии с рисунком 26(а). Винт ограничивает перемещение рычага управления подачей топлива. Регулировочный винт фиксируется контргайкой и пломбируется.
Для увеличения скоростного режима выверните винт регулировочный 1 в соответствии с рисунком 26(а), для уменьшения - вверните его.
Часовую производительность насоса регулируют болтом номинала 2, ввернутым в заднюю стенку регулятора, в соответствии с рисунком 26(а). При вворачивании болта производительность насоса увеличивается, при выворачивании - уменьшается.
Для регулировки частоты вращения минимального холостого хода используйте винт регулировочный 1а в соответствии с рисунком 26(а). При вворачивании винта частота вращения минимального холостого хода увеличивается.
Равномерность подачи топлива и производительность каждой секции насоса регулируйте перемещением поворотной втулки, а, следовательно, и плунжера относительно венца зубчатого 3, в соответствии с рисунком 26(б), при ослабленном винте стяжном 4. При повороте втулки поворотной 5 влево подача топлива секцией увеличивается, при повороте втулки вправо - уменьшается.
Регулировку угла начала подачи топлива производите регулировочным болтом толкателя 6. При вворачивании болта угол начала подачи уменьшается, при выворачивании - увеличивается.
На топливном насосе дизеля Д-245 установлен противодымный пневмокорректор (ПДК), который изменяет подачу топлива в зависимости от давления наддува.
Регулировку топливного насоса с ПДК проводите при давлении в пневмокорректоре 0,06-0,08 Мпа. При отсутствии приспособления для подачи сжатого воздуха необходимого давления регулировку топливного насоса производите со снятым пневмокорректором.
После регулировки параметров топливного насоса установите ПДК на место и проверьте величину средней цикловой подачи на номинальном скоростном режиме.
Кроме того, необходимо проверить величину средней цикловой подачи при частоте вращения 500 мин
и отсутствии давления в пневмокорректоре, а также давление начала действия пневмокорректора.
Для проверки величины давления начала действия пневмокорректора необходимо в соответствии с рисунком 27 снять крышку 4, установить частоту вращения 500 мини, медленно увеличивая давление от нуля и выше, наблюдать за перемещением штока. Начало движения штока соответствует началу действия пневмокорректора. Давление начала действия пневмокорректора 0,015...0,020 Мпа. Если давление не соответствует указанным значениям, необходимо провести регулировку втулкой 6. При ввертывании втулки давление увеличивается, при вывертывании - уменьшается.
После регулировки давления, необходимо провести регулировку цикловой подачи с помощью упора 2 на штоке ПДК. Для уменьшения цикловой подачи следует отпустить контргайку 1 и ввернуть упор до получения необходимой цикловой подачи, для увеличения – вывернуть упор.
После окончания регулировки необходимо затянуть контргайку и поставить на место крышку 4. в случае выступания штифта 5 над плоскостью разъема отверните втулку до утопания штифта.
1 – винт регулировочный скоростного режима; 1а - винт регулировочный минимального холостого хода; 2 - болт номинала (упор); 3 - венец зубчатый; 4 - винт стяжной; 5 - втулка поворотная; 6 - регулировочный болт толкателя с контргайкой.
Рисунок 26 - Регулировка топливного насоса.
1 - контргайка; 2 - упор; 3 - шток; 4 - крышка; 5 - штифт; 6 - втулка; 7 - диафрагма.
Рисунок 27 - Регулировка топливного насоса с противодымным корректором.
3.4.23 Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива
При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке топливного насоса после проверки на стенде через 2000 часов работы или ремонта обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. Проверку угла производите в следующей последовательности:Установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
Отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо нее подсоедините мениск для установки угла опережения впрыска топлива (моментоскоп);
Проверните коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха;
Удалите часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее;
Поверните коленчатый вал в обратную сторону (против часовой стрелки) на 30-40;
Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, следите за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратите вращение коленчатого вала;
Выверните в соответствии с рисунком 28 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике.
Это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее:
20 до ВМТ для дизелей Д-243 и его модификаций, Д-245, Д-245Л и Д-245.2;
18 до ВМТ для дизелей Д-245.4 и Д- 245.5
Если фиксатор не вошел в отверстие маховика или перекошен - произведите регулировку, для чего проделайте следующее:
Снимите крышку люка 1 в соответствии с рисунком 29;
Вставьте фиксатор в отверстие в маховике без перекосов, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
Отпустите на 1...1,5 оборота гайки 2 крепления шестерни привода топливного насоса 6;
Удалите часть топлива из стеклянной трубки моментоскопа, если оно в ней имеется;
При помощи ключа поверните за гайку специальную 4 валик топливного насоса в одну и другую стороны в пределах пазов, расположенных на торцевой поверхности шестерни привода топливного насоса 6 до заполнения топливом стеклянной трубки моментоскопа;
Установите валик топливного насоса в крайнее (против часовой стрелки) в пределах пазов положение;
Удалите часть топлива из стеклянной трубки;
Медленно поверните валик топливного насоса по часовой стрелке до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке;
В момент начала подъема топлива в стеклянной трубке прекратите вращение валика и затяните гайки крепления шестерни;
Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива;
Отсоедините моментоскоп и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.
3.4.24 Проверка форсунок на давление начала впрыска и качество распыла топлива
Проверку форсунок производите через 2000 часов работы дизеля.Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде.
Форсунка считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается.
Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.
Отрегулируйте форсунки на давление впрыска 22,0-22,8 Мпа.
В случае плохого распыла топлива произведите очистку распылителя от нагара, для чего разберите форсунку. В соответствии с рисунком 30 отверните колпак, отпустите контровочную гайку 2 и выверните на 2-3 оборота регулировочный винт 1 (ослабив тем самым пружину), после чего отверните гайку распылителя и снимите распылитель. Другой порядок разборки может привести к поломке штифтов, центрирующих распылитель.
Очистите распылитель от нагара деревянным скребком, сопловые отверстия прочистите с помощью наколки-пенала для очистки сопловых отверстий распылителей форсунок, или струной диаметром 0,3 мм. Если отверстия не прочищаются, положите распылитель на 10-15 мин в ванночку с бензином, после чего снова прочистите их.
Промойте распылитель в чистом бензине, а затем в дизельном топливе.
Если промывкой распылитель восстановить не удается, его надо заменить новым.
Новые распылители перед установкой в форсунку расконсервируйте путем промывки в бензине или подогретом дизельном топливе.
Соберите форсунку в порядке, обратном разборке. Отрегулируйте регулировочным винтом давление начала впрыска топлива. Зафиксируйте регулировочный винт, затянув контровочную гайку, и наверните на форсунку колпак.
Установите форсунки на дизель. Болты крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20...25 Н.м.
3.4.25 Проверка и регулировка устойчивой работы дизеля
на частичных режимах холостого хода
Проверку и регулировку устойчивости работы дизеля на частичных режимах холостого хода производите по окончании обкатки и при необходимости в процессе эксплуатации. В случае неустойчивой работы дизеля в диапазоне частоты вращения 800...1200 мин, сопровождаемой резким прерывистым звуком, произведите регулировку пружины холостого хода топливного насоса в следующей последовательности:
Определите по тахоспидометру трактора (машины) максимальную частоту вращения холостого хода;
Переведите дизель в режим холостого хода, на котором он работает неустойчиво;
Отверните контргайку болта 9 пружины холостого хода, расположенного в корпусе регулятора топливного насоса, в соответствии с рисунком 26, и плавно вворачивайте болт в корпус до момента прекращения колебаний частоты вращения (на слух или по тахоспидометру трактора), затем зафиксируйте болт контргайкой;
Проверьте величину максимальной частоты вращения холостого хода.
При правильной регулировке максимальная частота вращения холостого хода не должна увеличиваться более чем на 20...40 мин.
3.4.26 Проверка состояния стартера дизеля
Профилактический осмотр стартера производите через 2000 часов работы дизеля.Снимите защитный колпак и проверьте состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры. Если коллектор загрязнен, протрите его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистите его мелкозернистой наждачной бумагой или проточите на станке.
Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты 10 мм, а также при наличии сколов замените их новыми.
Для проверки контактов электромагнитного реле снимите крышку. Если контактные болты и диск подгорели, зачистите их мелкозернистой наждачной бумагой или напильником с мелкой насечкой.
При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском разверните болты на 180, а контактный диск переверните другой стороной.
Состояние шестерни привода и упорных полуколец проверьте визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными полукольцами при включенном положении якоря должен быть 2...4 мм.
При необходимости отрегулируйте зазор, для чего ослабьте контргайку и поворотом эксцентриковой оси рычага установите зазор (31) мм, заверните контргайку.
При проверке на стенде на холостом ходу исправный стартер при частоте вращения якоря не менее 5000 мин, должен потреблять ток не более: AZJ3381, AZJ3553 – 80А; AZJ3385, AZJ3124 – 90А; 9142 780, 20.3708 – 120А; 9172 780 – 65А; 24.3708, СТ142Н – 150А; СТ142М – 160А.
3.4.27 Проверка состояния стартера пускового двигателя
В процессе эксплуатации специального обслуживания стартера не требуется. Через 2000 часов работы снимите стартер с пускового двигателя и произведите профилактический осмотр.Отверните стяжные болты стартера, снимите защитный колпак, извлеките из корпуса якорь в сборе с крышкой, снимите с якоря привод.
Очистите все сборочные единицы и детали от пыли и грязи.
Проверьте состояние коллектора и щеток. Щетки должны свободно перемещаться в гнездах крышки. При износе щеток до высоты 8-9 мм замените их новыми. Протрите коллектор чистой салфеткой, слегка смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистите его мелкозернистой наждачной бумагой или проточите до получения гладкой поверхности. За весь срок службы стартера допускается одноразовая проточка коллектора на глубину не более 0,5 мм.
Состояние шестерни привода и упорной шайбы проверяйте визуально. Опустите в моторное масло привод стартера и проверните на несколько оборотов шестерню, после чего дайте стечь маслу. Смажьте моторным маслом шейки и шлицы вала, упорные шайбы.
Соберите стартер в порядке, обратном разборке. При проверке на стенде исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 50А, а частота вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 мин.
3.4.28 Обслуживание и промывка системы охлаждения
Систему охлаждения заполняйте чистой мягкой водой или низкозамерзающей охлаждающей жидкостью. Жесткую воду смягчайте добавкой 10-12 г кальцинированной соды на 10 л воды.Следите за температурой охлаждающей жидкости, нормальная рабочая температура должна быть 75-95С. При повышении температуры выше нормальной проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, герметичность радиатора и натяжение ремня вентилятора.
При необходимости, но не реже чем через 2000 часов работы дизеля, промойте систему охлаждения от загрязнений. Для промывки используйте раствор из 50-60 г кальцинированной соды на 1 л воды.
Промывку системы производите в следующем порядке:
Залейте в радиатор 2 л керосина и заполните систему приготовленным раствором;
Запустите дизель и проработайте 8-10 ч, после чего слейте раствор и промойте систему охлаждения чистой водой.
3.4.29 Обслуживание генератора
В процессе эксплуатации дизеля специального обслуживания генератора не требуется. Посезонная регулировка напряжения генератора в соответствии с рисунком 31 осуществляется винтом посезонной регулировки напряжения "Зима-Лето", расположенным на задней стенке генератора.Во время эксплуатации следите за надежностью крепления генератора и проводов, а также за чистотой наружной поверхности и клемм.
 1 – винт посезонной регулировки напряжения Рисунок 31 - Посезонная регулировка напряжения генератора | ||
| Исправность генератора проверяйте по вольтметру или по контрольной лампе и амперметру, установленным на щитке приборов трактора (машины). Если генератор исправный, контрольная лампа загорается при включении включателя "массы" перед пуском дизеля. После пуска дизеля и при работе его при средней частоте вращения контрольная лампа гаснет (на дизелях с запуском от электростартера) или пригасает (на дизелях с запуском пусковым двигателем), стрелка вольтметра должна находиться в зеленой зоне, а амперметр должен показывать некоторый зарядный ток, величина которого падает по мере восстановления зарядки батареи. 3.4.30 Обслуживание электрофакельного подогревателяВ процессе эксплуатации следите за надежностью крепления подогревателя, электропроводки и трубки подвода топлива. Содержите подогреватель в чистоте, не допускайте подтеканий топлива (рисунок 32). |
||
 1 - болт штуцера; 2 - отверстие Рисунок 32 - Электрофакельный подогреватель. |
||
3.4.31 Обслуживание турбокомпрессора
В процессе эксплуатации специального обслуживания турбокомпрессора не требуется, разборка и ремонт не допускаются. Частичная, или полная разборка, а также ремонт возможны после съема турбокомпрессора с дизеля и только в условиях специализированного предприятия..Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности технического обслуживания систем смазки и воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого заводом-изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и очистки масляных и воздушных фильтров.
Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухопроводы подсоединения к турбокомпрессору должны немедленно заменяться.
При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверстие чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под фланцы трубопроводов не применять герметики.
СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ ТОПЛИВНОГО БАКА
Шапран Владимир Николаевич 1 , Картуков Александр Геннадьевич 2 , Березняк Александр Васильевич 3
1 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова, доктор технических наук, профессор, профессор кафедры двигателей и электрооборудования
2 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова, кандидат технических наук, преподаватель кафедры автомобильной службы
3 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова, соискатель
Аннотация
В данной статье описано разработанное специальное сливное устройство, используемое для слива определенного количества топлива из бака и недопущения накопления отстоя в топливном баке.
DISCHARGE OF THE SEDIMENT FROM THE FUEL TANK
Shapran Vladimir Nikolaevich 1 , Kartukov Alexander Gennadievich 2 , Berezniak Alexander Vasilievich 3
1 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, doctor of the technical sciences, professor, professor of the engines and electrical equipment department
2 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, candidate of the technical sciences, lecturer of the automobile service department
3 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, competitor
Abstract
In given article is described designed special owerflow device, used for discharge appointed quantity of the fuel from tank and not-admissions of the accumulation sediment in fuel tank.
Топливные баки должны иметь пробку или кран для слива отстоя из бака. Краны часто подтекают, поэтому на топливных баках большой емкости их использование не желательно. Подконтрольные войсковые испытания показывают, что водители не всегда обеспечивают регулярный слив отстоя из баков по различным причинам, либо сливают бесконтрольно много топлива.
С целью недопущения накопления отстоя в баке, а так же с целью слива строго дозированного количества топлива из бака разработано специальное сливное устройство (рисунок 1а), имеющее запорное приспособление (рисунок 1б).
а) устройство в сборе; б) запорное приспособление;
1 – корпус; 2 – герметичная полая крышка; 3 – отверстия; 4 – полый золотник; 5 – герметичная перегородка; 6,7 – полости; 8 – топливный бак; 9 – пробка золотника; 10 – пружина; 11 – фиксатор; 12 – оси фиксатора; 13,14,15,16,17,18 – радиальные отверстия; 19 – воздушная полость; 20 – внутренняя полость
Рисунок 1 – Устройство для слива отстоя из топливного бака
Устройство для слива отстоя из топливного бака (рисунок 1а) состоит из корпуса 1, выполненного в виде отстойника, отделенного от бака герметичной полой крышкой 2 с отверстиями 3 в нижней стенке, полого золотника 4, разделенного внутри герметичной перегородкой 5 на две продольные полости 6 и 7. Корпус 1 сливного устройства жестко крепится с помощью сварки снизу к топливному баку 8. Золотник 4 размещен в полости корпуса 1 и топливного бака 8. Полость золотника 4 снабжена сверху пробкой 9, являющейся одновременно основанием запорного приспособления.
Запорное приспособление (рисунок 1б) состоит из прокладки 9, пружины 10 и двух фиксаторов 11, закрепленных на пробке 9 с помощью осей12. Фиксаторы 11 под действием пружины 10 стремятся занять такое положение, при котором нижние кромки фиксаторов выступают за пределы золотника 4.
В корпусе золотника 4 выполнены радиальные отверстия 13-18 для слива топлива и заполнения отстоем корпуса 1 сливного устройства. В герметичной полой крышке 2 имеется полость 19 и отверстие 3 соединяющее полость 19 с полостью 20 корпуса устройства.
Устройство для слива отстоя из топливного бака работает следующим образом (рисунок 2). При заправке топливного бака 8 топливо через отверстия 15-17 поступает во внутреннюю полость 20 устройства. Воздух из полости 20 устройства вытесняется через отверстия 15 и 18 (при повышении уровня топлива только через отверстие 18), полости 6 и 7 (при повышении уровня топлива только через полость 6), отверстия 13 и 14 (при повышении уровня топлива только через отверстие 13), в топливный бак. Вытеснение воздуха топливом будет происходить до тех пор, пока уровень топлива не превысит верхней кромки отверстия 18. В устройстве после этого воздух будет находиться только в полости 19 герметичной полой крышки 2 соединенной посредством отверстия 3 с полостью 20 устройства, давление воздуха в полости 19 при этом будет равно давлению топлива в топливном баке. Полость 19 и отверстие 3 в герметичной крышке 2 выполнены таким образом, чтобы не допустить полного вытеснения воздуха из нее при движении автомобиля по неровностям.
Для слива отстоя топлива при проведении регламентных работ и ТО выворачивается золотник 4 до упора фиксаторов 11 в крышку 2. При этом происходит перекрытие отверстий 13 и 14 резьбовой частью герметичной крышки 2 и таким образом происходит разъединение полостей топливного бака и корпуса устройства. Одновременно происходит истечение отстоя топлива через отверстия 15 и 18 из корпуса 1 устройства. Поскольку отверстие 17 будет открыто для слива отстоя раньше отверстия 16, то и слив отстоя из полости 6 произойдет раньше, чем из полости7, а заполнение полости6 будет происходить раньше, чем из полости 7, так как суммарная пропускная способность отверстий 14 и 15 равна пропускной способности полости 7 и отверстия 16. Сливу топлива из полости 20 через отверстия 13-15 и 18и из полостей 6 и 7 через отверстия 16 и 17 будет способствовать наличие сжатого столбом топлива в баке воздуха в полости 19, герметичной перегородки.
С понижением уровня топлива ниже кромки отверстия 13 поступление топлива в полость 6 сократится, так как топливо поступает только через отверстие 18, пропускная способность которого значительно меньше пропускной способности полости 6. Отверстие 17, имеющее пропускную способность превосходящую пропускную способность полости 6, будет обеспечивать одновременно поступление воздуха в полость 20корпуса устройства, что обеспечит нормальный слив отстоя из корпуса сливного устройства через отверстие 18, полость 6, отверстие17, а так же через отверстие 15, полость 7 и отверстие 16.
а) работа в режиме заполнения; б) работа в режиме слива.
Рисунок 2 – Работа сливного устройства
При наворачивании золотника 4,сообщаются полости топливного бака и корпуса устройства. Топливо поступает в полость 20 корпуса устройства, через отверстия 13 и 14 полостей 6 и 7, отверстия 17,18 и 15,16 соответственно. Воздух из полости 20 корпуса устройства будет выдавливаться через отверстие 3 в полость 19 и сжиматься до давления равного давлению столба топлива в баке, а при выравнивании давлений воздух может вытесняться через отверстие 18, полость 6 и отверстие 13 в топливный бак.
Таким образом, установка разработанного сливного устройства на автомобили двойного назначения обеспечит слив из бака только отстоя находящегося в сливном устройстве
Библиографический список
- Патрахальцев Н.Н. Дизели: система регулирования начального давления впрыскивания топлива [Текст] / Н.Н. Патрахальцев, А.А. Савастенко, В.Л. Виноградский // Автомобильная промышленность. -2003. -М. – С.21-23
- Топливная аппаратура и системы управления дизелей [Текст]: Учебник для вузов / Л.В.Грехов, Н.А. Иващенко, В.А.Марков.- изд. 2-е. – М.: Легион-автодата, 2005. – 344 с.
- Бурячко В.Р. Автомобильные двигатели. [Текст] учебник /В.Р. Бурячко, А.В. Гук. СПб. НПИКЦ. 2005. – 292 с.
- Шапран В.Н. Устройство двигателей. [Текст] уч. пособ. для ВУЗов /В.Н. Шапран, Н.Л. Пузевич, В.В. Нечаев. – Рязань: РВАИ. – 2009. -121 с.
- Ишков А.М . Теория и практика надежности техники в условиях Севера. [Текст] учебник / А.М. Ишков, М.А. Кузьминов, Г.Ю. Зуров. – Якутск ЯФГУ. Изд. СО РАН. – 2004. – 313 с.
Каждая силовая установка машины вне зависимости от того, на каком горючем авто ездит, работает за счет преобразования той энергии, которая выделяется при сгорании топливно-воздушной смели, в энергию, заставляющую двигаться коленчатый вал. Подача горючего в цилиндры осуществляется через сложную систему – систему питания. Так как двигатель и сопутствующие узлы и так подвержены чрезмерным нагрузкам, нужно максимально снизить воздействие внешних факторов на совокупность систем. В частности, нужно очищать топливо, то есть убирать из него все соединения, которые могут нанести вред «сердцу» автомобиля. Для этого и нужен фильтр-отстойник.
Как работает фильтр-отстойник
Фильтр-отстойник отвечает за предварительную (грубую) очистку горючего от инородных частит размером более 0,5 мм. В крышке фильтра есть отверстие, куда подается топливо. Внутри корпуса устройства – стакана – расположен центральный стержень, внутри которого есть отверстие, через которое отводиться очищенное горючее. В корпусе есть сливное устройство, которое закрывается специальной пробкой. Кроме того, фильтр-отстойник оснащен такими устройствами, как отражатель и успокоитель. Они формируют с крышкой цельную конструкцию. Успокоитель установлен на дне стакана. Также у фильтра есть сетчатый фильтрующий элемент, расположенный на главном стержне, внутри него залегает материал, поглощающий влагу. Этот элемент фильтра можно снимать. Фильтр-отстойник сконструирован таким образом, чтобы очищать топливо как можно качественнее. Как и у любого элемента, фильтр-отстойник имеет свои недостатки:
- обслуживать такое устройство достаточно сложно;
Сетчатый элемент фильтра плохо очищает топливо;
Осевшие механические примеси вымываются.
Фильтр-отстойник работает следующим образом. Горючее идет в фильтр через отверстие в крышке, которое предназначено именно для подвода топлива. Отражатель предохраняет сетку фильтрующего элемента от попадания к ней неотстоявшегося бензина или дизеля. Далее происходит стекания горючего по конусообразной поверхности успокоителя через отверстие между внешней кромкой успокоителя и внутренней стенкой корпуса (стакана). Благодаря тому, что поверхность успокоителя конусообразная, топливо стекает равномерно по поверхности стакана. Так как топливный поток теряет скорость, достаточно крупные элементы из горючего оседают на дно стакана. Осевшие механические примеси не вымываются благодаря успокоителю, который, как уже было сказано, установлен на дне корпуса.
Далее горючее идет к сетчатому фильтрующему элементу, который расположен на главном стержне. После этого горючее идет в полость с влагопоглощающим материалом, который находится внутри сетчатого фильтра. После прохождения через оба фильтра в топливе не остается воды и мелких примесей механической природы. Уже чистое горючее поступает в через отверстие в главном стержне. Отстой нужно сливать через специальное отверстие в корпусе, которое постоянно закрыто специально сливной пробкой. Ее можно снимать для того, чтобы очищать фильтр. Так как фильтр-отстойник оснащен дополнительным влагопоглощающим материалом, то в топливе не остается влаги, от чего сильно возрастает его качество.
Чем лучше и качественнее фильтр-отстойник будет выполнять свою работу, тем дольше прослужит двигатель.
Обслуживание фильтра отстойника
Прежде, чем переходить к обслуживанию систему, нужно определить, где же расположен фильтр-отстойник. Какой бы ни была марка и модель авто, фильтр-отстойник всегда будет расположен около топливного бака. Чтобы найти его точно, просто нужно идти вдоль топливных патрубков, которые идут от бака. По ним Вы гарантировано обнаружите фильтр. Обслуживание фильтра-отстойника заключается в регулярном сливе отстоя. Чтобы это сделать, нужно:
1) Тщательно очистить от пыли и грязи наружную поверхности фильтра;
2) Открутить сливную пробку, слить из фильтра отстой (сигналом к тому, что пробку можно закрывать, является выход уже чистого горючего).
Такую процедуру нужно проводить после того, как двигатель проработает полноценные 60 часов. Через каждые же 960 рабочих часов фильтр нужно промывать. Нужно выполнить следующую последовательность действий:
1) Закрыть краник бака с топливом;
2) Очистить внешнюю поверхность фильтра от пыли и грязи;
3) Отвинтить болты, снять корпус и нажимное кольцо;
4) Вывернуть фильтрующий элемент и снять распределитель;
5)
Промыть фильтрующий элемент и распределитель в солярке, после чего их можно будет возвращать на место, причем фильтрующий элемент нужно ключом завернуть до упора;
6) Стакан фильтра-отстойника нужно промыть, а после проверки целостности прокладки его можно возвращать на место. После того, как фильтр будет промыт, топливную систему можно заполнять горючим.
Замена фильтра отстойника
Прежде, чем произвести замену агрегата, нужно выяснить зачем его вообще менять. Если вовремя не поменять фильтр-отстойник, то произойдет закупорка топливных каналов , от чего силовая установка будет работать с перебоями. Плюс ко всему, крупные механические примеси, которые задерживаются именно фильтром-отстойником, играют роль абразивов, которые могут навредить некоторым элементам карбюратора.
Если система питания Вашего автомобиля инжекторная, то наличие некоторых примесей в бензине крайне нежелательно. В подобной системе бензин подается в цилиндры в определенной дозе и под определенным давлением. Топливо дозируется форсункой. В ее конструкцию входят прецизионные пары – обработанные с высокой точностью детали, которые взаимодействуют между собой. Абразивные свойства примесей в бензине могут или повредить поверхность этих пар или же приведет к тому, что эти детали заклинит, из-за чего форсунка выходит из строя.
Самой требовательной к чистоте горючего является система питания дизельного движка. Особенна она тем, что прецизионные пары там есть только и во форсунке, и в ТНВД, посему опасные примеси в горючем могут стать причиной выхода из строя как форсунки, так и наноса. Именно поэтому в систему питания входит топливный фильтр и не один.
Для выполнения работ Вам потребуется:
- набор ключей и отверток;
Защитные перчатки;
Емкость, куда будет слито горючее, находящееся в фильтре;
Компрессор или насос.
Фильтр грубой очистки топлива карбюраторной системы производится следующим образом. Сначала нужно убрать сетку, находящуюся на топливной горловине. В случае чрезмерного ее загрязнения, ее нужно помыть в бензине и продуть с помощью сжатого воздуха. Также нужно прочистить сетку на топливозаборнике, но сначала его нужно извлечь из бака. Ту сетку, которая стоит на впускном штуцере карбюратора, можно прочистить только после того, как штуцер будет откручен.
Если в автомобиле стоит инжекторная система питания, то добрать до фильтра грубой очистки можно только через специальный люк, который установлен в баке.
У машин на дизеле фильтр-отстойник нужно отсоединять от системы питания, разбирать, используя ключи, горючее, содержащееся в фильтре, нужно слить в заранее подготовленную емкость, а сам фильтр нужно тщательным образом промыть и продуть. В случае наличия фильтрующего элемента, то подлежит замене.
После того, как Вы замените или промоете , обязательно проверьте состояние всех крепежных элементов. Сделать все нужно так, чтобы ни в одном месте, где фильтр соединяется с топливной магистралью, не подсасывался воздух или же не протекало само горючее.
Очистка бензина или дизельного топлива крайне важна для обеспечения нормальной и стабильной работы всей системы питания автомобиля. Посему нужно уделять внимание фильтрам, которые делают горючее максимально чистым и безопасным.
3.9. Слив и проверка отстоя топлива
Слив и проверка отстоя топлива выполняются в целях выявления и удаления из бензосистемы механических примесей, нерастворенной воды и кристаллов льда.
Слив отстоя топлива выполняется: - при приемке экипажем самолета (если не будет производиться заправка самолета топливом);
После заправки (дозаправки) самолета топливом разрешается совмещенный слив отстоя топлива после заправки (дозаправки) и после стоянки более 12 ч со сливом при приемке самолета экипажем.
Слив отстоя производится из фильтра-отстойника не ранее чем через 15 мин после заправки самолета по 0,5-1 л из каждой группы бензобаков, переключая 4-ходовой бензокран. В тех случаях, когда в зимнее время после заправки или после полета отстой не вытекает из крана фильтра-отстойника, следует отогреть фильтр-отстойник и слить отстой.
На самолетах, на которых выполняются АХР, если они заправляются в течение рабочей смены из одной емкости, слив топлива производится только один раз в начале рабочей смены.
Внимание! Непосредственно перед заправкой самолета топливо; проверить отстой топлива в бензозаправщике.
3.10. Заправка маслом
Применяемые сорта масел для двигателя АШ-62ИР - летом и зимой:
МС-20 и МС-20С. Эти масла допускается смешивать в любых пропорциях так:
Перед заправкой проверить по паспорту соответствие предъявленного масла.
Заправлять масло через воронку с металлической сеткой.
Если перед заправкой все масло было слито из радиатора маслобака и двигателя, то полная заправка должна быть увеличена на 10-15 дм 3 (л). Количество масла, заправленного в бак, проверять масломерной линейкой.
Зимой, если масло из системы было слито, следует заправлять масло, нагретое до +75…85 °С.
3.11. Загрузка и центровка самолета
Правильное размещение и надежное крепление груза на самолет имеет важное значение для безопасности полета. Во всех случая размещение загрузки на самолете должно выполняться в соответствии с летными ограничениями по центровке. Центровка самолета не должна выходить за допустимые пределы.
Неправильное размещение загрузки ухудшает устойчивость и управляемость самолета, усложняет взлет и посадку.
Диапазон центровок самолета
1, Для всех вариантов самолетов на колесном шасси:
предельно передняя центровка 17,2 % САХ;
предельно задняя центровка 33 % САХ.
Общие указания по загрузке самолета
1. Максимальная взлетная масса самолета установлена:
в пассажирском и грузовом вариантах 5500 кг;
в сельскохозяйственном варианте 5250 кг.
В пассажирском варианте количество пассажиров не должно превышать 12.
В пассажирском и грузовом вариантах коммерческая загрузка не должна превышать 1500 кг.
В сельскохозяйственном варианте масса ядохимикатов не должна превышать 1500 кг.
При размещении на самолете пассажиров, багажа, почты и груза необходимо учитывать, что основное влияние на центровку самолета оказывают пассажиры, размещенные на задних креслах (сиденьях), и груз, наиболее отдаленный от центра тяжести самолета. Поэтому при неполном количестве пассажиров их нужно разместить на передних креслах. Пассажиров с детьми во всех случаях необходимо сажать на передние кресла, а багаж, почту и груз размещать так, чтобы создать центровку самолета, наиболее близкую к средней.
Примечания: 1. Размещать багаж, почту и груз вдоль прохода между рядами кресел запрещается.
2. В каждом конкретном случае фактическая коммерческая загрузка (не более 1500 кг) определяется дальностью полета и массой пустого самолета.
6. В грузовом варианте размещение загрузки в самолете обычно производят по меткам, указанным на правом борту фюзеляжа. Если груз массой 400, 600, 800 кг и т. д. разместить в грузовой кабине против соответствующих цифр с красной стрелкой, то это приведет к созданию предельно допустимой задней центровки. Поэтому желательно, чтобы центр тяжести размещенного груза находился не.против красной стрелки, а впереди нее.
Если требуется перевозить груз, масса которого не соответствует цифрам, нанесенным на борту фюзеляжа, например 700 кг, его нельзя размещать против цифр 400 и 300, так как это приведет к созданию недопустимо задней центровки, выходящей за установленные пределы. В данном случае груз массой 700 кг следует разместить против любой цифры от 1500 до 800 включительно. Предельная нагрузка на 1 м 2 пола не должна превышать 1000 кгс.
7. Независимо от формы и габаритов груз (багаж) должен быть надежно закреплен, чтобы была исключена возможность его самопроизвольного перемещения в кабине во время взлета и посадки самолета.
Предупреждение. При загрузке самолета на поплавковом шасси от метками, нанесенными на правой стороне фюзеляжа, руководствоваться нельзя, так как они годны только для самолетов на колесном шасси.
8. В хвостовую часть фюзеляжа за шп. № 15 помещать грузы, а также запасные части запрещается.
9. Перед вылетом командир самолета обязан личным осмотром удостовериться, что в хвостовой части фюзеляжа груз отсутствует, а дверь заперта на замок.
Предупреждение. Если по условиям полета на борту нет груза (перегонка , тренировочный полет и т. д.) и возможна посадка самолета с небольшим количеством топлива (150-300 кг), то необходимо определить центровку для посадки.
В случаях, когда расчетная центровка на посадке менее 17,2 % САХ, то допустимую центровку можно получить, расположив соответствующим образом наземное и другое оборудование или балласт массой до 50 кг. При расчете центровки определить место размещения этой загрузки.
10. Перед вылетом командир самолета должен предупредить пассажиров, чтобы они не передвигались по кабине, а перед взлетом и посадкой обязательно были.пристегнуты привязными ремнями, не трогали трубопроводы бензосистемы, электропроводку, экранированные жгуты радиооборудования, а также убедиться, что ограничительный ремень установлен.
11. При установке основных лыж Ш4310-0 и хвостовой лыжи Ш4701-0 вместо колес масса самолета увеличивается на 80 кг, а центр тяжести перемещается вперед на 0,7 % САХ. При установке основных лыж Ш4665-10 и хвостовой лыжи Ш4701-0 на самолете вместо колес масса самолета увеличивается на 57 кг, а центр тяжести перемещается вперед на 0,3 % САХ.
Инструкция и графики расчета загрузки и центровки самолета Ан-2
Приведенные в настоящей инструкции центровочные графики позволяют без вычислений и расчетов определить центровку самолета Ан-2 любых модификаций и при любых вариантах загрузки.
Подсчет центровки самолета Ан-2 десятиместного варианта и переоборудованного на 12 пассажирских мест (Производится по центровочным графикам. (Масса пассажиров: с 15.04 по 15.10 –75кг; с 15.10 по 15.04 – 80кг. Масса детей от 5 до 12 лет – 30кг, до 5 лет - 20кг).
При расчете центровки самолета массовые и центровочные данные пустого самолета всех типов необходимо брать из его формуляра с учетом изменений, происшедших в процессе эксплуатации самолета.
При отсутствии в формуляре или в приложениях к нему сведений о центровке данного самолета и записей о доработках, изменяющих массу конструкции и центровку самолета, рекомендуется принимать в расчет массу пустого самолета и центровку с плюсовым допуском из формуляра самолета той же серии.
Пример. Серия-выпуска 102.
Масса пустого самолета 3354 кг.
Центровка 21,4+1 = 22,4 % САХ.
Серия самолета указана в судовом свидетельстве и формуляре самолета.
Центровку самолетов отечественного производства, переделанных на АРЗ в пассажирский вариант (12 кресел по полету), рассчитывать по центровочному графику на рис. 3.5 независимо от серии самолета.
Описание и пользование центровочными графиками
В верхней части бланка центровочного графика (ЦГ) указаны: тип самолета, его модификация.
Слева дана таблица исходных данных, с помощью которой определяется взлетная и эксплуатационная масса самолета, предельная коммерческая загрузка. В этой таблице пилот должен проставить массу пустого (снаряженного) самолета, допустимую взлетную массу и массу дополнительного снаряжения (если имеется на борту). Справа - № рейса, № самолета, маршрут полета, аэропорт посадки, дату и время вылета, ф. и. о. командира воздушного судна.
Посередине ниже таблица массы (m) и центровки (x % САХ) пустого (снаряженного) самолета *. Слева от нее расположена таблица загрузки, а справа - таблица фактической коммерческой загрузки.
На рабочем поле графика расположены строки со шкалами учета изменения центровки отдельными видами загрузки.
Каждая строка шкалы учета загрузки имеет определенную цену деления, указанную в колонке «Цена деления» с треугольником, показывающим направление отсчета (вправо или влево). Для более точных отсчетов цена деления шкалы разбита на промежуточные деления. Например, большие деления всех шкал «Пассажирские места» соответствуют массе двух (трех) пассажиров, малые деления - массе одного пассажира. Шкалой для 12 пассажиров (рис. 3.5.,3.6.,3.7.) не пользоваться.
Если центр тяжести груза располагается между двумя шпангоутами, то при отсчете необходимо цену деления брать среднюю между этими шпангоутами.
Шкалой «Химикаты» следует пользоваться при загрузке самолета ядохимикатами.
График, расположенный в нижней части бланка ЦГ, показывает конечный результат расчета - центровку (% САХ) в зависимости от взлетной массы самолета.
Диапазон предельно допустимых центровок на графике ограничен наклонными линиями, значение которых соответствует 17,2 - 33 % САХ. Заштрихованная зона показывает центровки, вышедшие за пределы допустимых.
Центровка самолета по ЦГ определяется следующим образом: в таблице вверху записываются масса пустого (снаряженного) самолета и его центровка, взятые из формуляра; из точки пересечения линии центра тяжести с линией массы пустого самолета опускается вертикаль на соответствующую шкалу учета загрузки (точка А). От точки А отсчитываем влево (вправо) по направлению треугольника количество делений, соответствующее загрузке (точка Б). Из точки Б опускаем вертикаль на последующую шкалу.
* Масса снаряженного самолета (m) определяется так: из формуляра са молета выписывают массу пустого самолета, а из руководства по центровке и загрузке - массу и влияние на центровку типового оборудования.
Дальнейший расчет делается аналогично произведенным действиям (см. рис. 3.5.) до самой нижней шкалы «Топливо». После отсчета количества топлива по шкале опускаем вертикаль до пересечения с горизонтальной линией взлетной массы самолета (нижний график). Точка пересечения показывает центровку самолета, соответствующую его взлетной массе.
На бланках ЦГ (рис.3.5.)приводятся примеры расчета, обозначенные стрелками.
Пример расчета центровки самолета до 121-и серии, переоборудованного ни 12 пассажирских мест.
Центровка пустого самолета …………… 22,4 % С АХ
Масса пустого (снаряженного) самолета.... 3320 кг
Дополнительное снаряжение …………… 30 кг
4. Масло …………… 60 кг
5. Экипаж (2х80) …………… 160 кг
Пассажиры на 12 креслах (сиденьях) (12х80) . 960 кг
Багаж (с центром тяжести, расположенным на
шп. № 7) …………… 120 кг
Топливо …………… 400 кг
Допустимая взлетная масса (по состоянию и длине ВПП).5100кг
10.Взлетная масса самолета …………………..5050 кг
11.Центровка самолета (взлетная)…………… 31,5 % САХ
Пример расчета центровки самолета с 121-й серии
Центровка пустог о самолета …………… 20,7 % САХ
Масса пустого (снаряженного) самолета.….. 3350 кг
Экипаж (2х80) …………… 160 кг
Масло …………………. 60 кг
5. Пассажиры на 12 сиденьях (12х75) . . .. 900 кг
6. Багаж (с центром тяжести, расположенным нашп. № 7) 100кг
7. Топливо …………… 660кг
Допустимая взлетная масса (по состоянию и длине ВПП)5230кг
Взлетная масса самолета ……………. 5230 кг
10. Центровка самолета (взлетная)……. 30,6 % САХ
Необходимость применения центровочного графика Ан-2 с 121 и серии в варианте 10 пассажирских мест вызвана тем, что начиная с 121-й серии выпуска самолетов Ан-2, справа спереди устанавливают УС-9ДМ, из-за чего правый ряд кресел пришлось сдвинуть, назад на 120 мм, что привело к увеличению задней центровки.
При установке дополнительных кресел на этих самолетах можно пользоваться этим же графиком. Дополнительное 12-е кресло следует считать как второе 10-е, т. е. при полной загрузке (12 пассажиров) отсчет по шкале «Пассажир, места» производить на два деления - 2 пассажира. 11-е кресло на центровку не влияет.
При расчете центровки самолета в полете необходимо помнить следующее:
Уменьшение количества топлива на каждые 100 кг смещает центровку вперед на 0,2-0,3 % САХ в зависимости от полетной массы самолета.
2 При полетах на самолете Ан-2 с подвесными контейнерами для перевозки багажа, почты и груза масса пустого самолета от установки контейнеров увеличивается на 30 кг, а центровка смещается вперед на 0,15 % САХ. В контейнерах допускается размещать груз массой не более 60 кг в каждом, при этом центровка самолета смещается назад на 0,3 % САХ при грузе в контейнерах 120 кг.
Определение центровки самолета, оборудованного
пассажирскими креслами, которые расположены. по полету
Определение центровки производится по центровочному графику (рис.3.6).
Пример расчета центровки по графику
Центровка пустого самолета. . . . …………………18,05 в /оСАХ
Масса пустого самолета ………………………………..3515 кг
Масса пассажиров (12х75) ………………………………..900 кг
Багаж (с центром тяжести, расположенным нашпг. № 14)…120 кг
Экипаж (2х80) ………………… 160 нг
