1 разряда в нормо час. Автонормы онлайн

Стоимость нормочаса на ремонт автомобилей является одним из ключевых показателей, влияющих на ценовую привлекательность СТО для клиентов и на прибыльность работы автосервиса. Настоящая статья раскрывает объективные механизмы формирования цен на услуги. Изложенная информация предназначена, прежде всего, для специалистов, занимающихся вопросами ценообразования в сервисе, а так же познавательна для широкого круга интересующихся этой темой автолюбителей.

Основы ценообразования на услуги автосервиса

Базовый механизм формирования стоимости услуг в хорошо организованном автосервисе прост: установленная применяемым справочником на конкретную сервисную операцию норма времени умножается на утвержденную стоимость нормочаса.

Нормы времени устанавливает производитель автомобиля, с учетом конструктивных особенностей отдельных моделей машин собственного производства. Такая информация доступна дилерским станциям и авторизованным СТО напрямую от автопроизводителя. Применение единых норм времени и технологии работ призвано гарантировать клиентам обслуживание в любом официальном сервисе по одному стандарту.

Стоит отметить, что иногда официальные дилеры в своем программном обеспечении системно или их сотрудники при оформлении заказов-нарядов индивидуально корректируют установленные автопроизводителем нормы, чтобы таким образом исправить явные ошибки справочника или увеличить свой заработок.

Независимые СТО находятся в более сложном положении: у них гораздо шире разнообразие обслуживаемых машин, конструктивные особенности которых предопределяют разницу в продолжительности однотипных работ. К тому же независимым станциям без прямого контакта с автопроизводителями зачастую просто нереально получить разнообразные нормы времени и поддерживать в этой части свою базу данных в актуальном состоянии. Они чаще всего определяют свои расценки на работы с оглядкой на средние сложившиеся цены у прямых конкурентов, либо опираются на накопленный ранее собственный опыт - создают свой справочник базовых норм, которые берут лишь за основу, предлагая клиентам при этом доплачивать «по факту», в зависимости от реальной продолжительности работ на конкретном автомобиле. Разумеется, иногда контактный персонал таких СТО использует возможности «схитрить» в свою пользу, когда понимает, что взаимодействуют с не очень осведомленным автолюбителем. Официальные дилерские станции и авторизованные сервисы в этой части более предсказуемы, ибо связаны обязательствами перед автопроизводителем применять единые нормы времени. «Хитрости» в их работе тоже можно встретить, но они скорее исключение, чем правило.

Дифференциация стоимости нормочаса на ремонт автомобилей

Стоимость нормочаса на ремонт автомобилей утверждается руководителем компании или директором сервиса. Крайне редко применяется одно значение – чаще всего речь идет о дифференцированном ценообразовании. Так, например, официальный дилерский центр может оперировать следующими позициями стоимости нормочаса на ремонт автомобилей и их обслуживание:

на ТО (техническое обслуживание) для автомобилей в гарантийном периоде;

на ТР (текущий ремонт) для автомобилей в гарантийном периоде;

на ТО и ТР в постгарантийном периоде;

на автомобили непрофильных марок;

на автомобили сотрудников компании;

на услуги шиномонтажного поста и поста мойки;

для внутрикорпоративных взаиморасчетов с компаниями одной группы;

на некоммерческие внутренние работы, выполняемые за счет самой компании для собственных нужд (мойка своих тестовых автомобилей и т.п.).

Стоимость нормочаса в автосервисе на техническое обслуживание гарантийных машин, разумеется, является максимальным среди остальных. Логика такой ценовой политики проста: автовладелец «привязан» к дилерскому сервису заводской гарантией и терпит из-за этого высокие расценки.

Стоимость нормочаса на ремонт автомобилей в гарантийном периоде (текущий ремонт) чаще устанавливается в пониженном размере, так как в этой части официальный сервис уже чувствует конкуренцию независимых СТО. Замену тормозных колодок и другие работы, не входящие в ТО по регламенту и не попадающие под бесплатные для клиента работы по гарантии, автовладелец может сделать в альтернативном сервисе по более привлекательным ценам.

Стоимость нормочаса на ремонт автомобилей и их ТО в официальном дилерском центре при выходе автомобиля за гарантийный период снижается, как правило, кардинально. Владелец теряет возможности бесплатного устранения неисправностей в рамках гарантийной поддержки автопроизводителя и у него теряется мотивация платить по высоким тарифам. Практически все официальные дилеры на это вынужденно реагируют, чтобы удержать клиента у себя. Те же самые работы с тем же качеством по возрастному автомобилю сделают по расценкам примерно в полтора-два раза ниже тех, которые применялись в гарантийном периоде. Важным обстоятельством является так же и то, что зачастую за это время автомобиль переходит к новому владельцу. Второй, третий и последующие автовладельцы рассматривают обслуживание в любом месте (вплоть до гаража частного механика) и менее всего склонны тратить на сервис у дилера столько же средств, сколько и покупатель нового автомобиля, стремящийся сохранить гарантию автопроизводителя в первые годы владения. Специализированная на определенной марке автомобилей СТО, особенно в составе дилерского центра, может спокойно держать цены для машин в послегарантийном периоде эксплуатации чуть выше, чем альтернативные сервисы. Базируется такая возможность на том, что немалая часть обеспеченных клиентов готова доплачивать эту небольшую разницу за компетенцию исполнителей, меньшие риски и сопутствующее клиентское обслуживание по более высокому уровню. Особенно это актуально для владельцев автомобилей брендов, которые относятся к сегментам High-middle (выше среднего), Premium и Lux.

Стоимость нормочаса на ремонт автомобилей в автосервисе официального дилерского центра на автомобили непрофильных марок либо немногим меньше, чем на автомобили «своего» бренда в послегарантийном периоде, либо выше. Первый случай свидетельствует о заинтересованности руководства обеспечить центру и персоналу любой дополнительный заработок. Второй случай демонстрирует противоположную политику, так как руководство не хочет оказывать низкодоходные услуги по тем или иным соображениям.

Например, высокие «заградительные» цены на сервис непрофильных автомобилей могут быть установлены в официальных дилерских автоцентрах премиальных брендов, чтобы ограничить обслуживание автомобилей массового бренда и не нарушать ауру исключительности для своих основных клиентов. К тому же, работа с машинами, на которые нет доступа к технической информации и утвержденным способам ремонта, сопряжена с повышенным риском ошибок и последующей ответственности. Да и дорогостоящее оборудование изнашивается, не принося достаточного уровня прибыли на вложенные в него денежные средства. Такой ценовой стратегии могут придерживаться дилеры, загрузка сервисной станции которых автомобилями профильного премиального бренда достаточна для прибыльной деятельности.

Стоимость нормочаса на ремонт автомобилей компании (внутренние работы) и для внутрикорпоративных клиентов (автомобили компаний своей группы) зависит от политики руководства с учетом действующей разницы в налогообложении компаний и некоторых других факторов. Например, при работе автосервиса на упрощенной системе налогообложения выгоднее компании того же собственника, но работающей на общем режиме налогообложения, оказывать услуги по завышенной стоимости. Однако есть и риски претензий со стороны налоговых органов по такой «оптимизации» с серьезными последствиями.

Какие есть ключевые ориентиры для принятия решения о стоимости нормочаса на ремонт автомобилей? Прежде всего, руководствуются двумя факторами: для клиентов сервиса на платные услуги руководствуются сложившимся ценообразованием у прямых конкурентов в своем сегменте рынка, а для установления минимальных расценок для внутренних работ и обслуживанию автомобилей сотрудников отталкиваются от прямых расходов на оплату труда механиков.

При расчете стоимости нормочаса на ремонт автомобилей к установленному тарифу оплаты туда механика за каждый проданный норма-час следует добавить еще резерв на отпускные и больничные расходы. При базовой продолжительности ежегодного отпуска в 28 календарных дней и преимущественно мужском составе работников резерв можно посчитать в размере ориентировочно 12% (отношение количества отпускных дней к рабочим за год). На все это необходимо добавить 30,4% для покрытия расходов на выплату единого социального налога (ЕСН) и отчислений «на травматизм». Стоит так же добавить некоторую сумму на покрытие ряда прямо сопутствующих расходов, к которым, как минимум, следует отнести:

сумма на оплату услуг банка за перечисление заработной платы сотруднику и налогов по действующим тарифам банка на расчетно-кассовое обслуживание;

сумму на износ спецодежды, на полагающиеся по действующему законодательству механику моющие и чистящие средства, на ветошь и прочие материалы, не включаемые в заказ-наряд для оплаты клиентом;

сумму на износ инструмента (определяется расчетным путем способом деления затрат на списанный инструмент за длительный период (например, год или даже два-три года) и количество закрытых «коммерческих» норма-часов за этот же период;

некоторые другие, в соответствие с политикой руководства и бухгалтерии.

Имея исходную информацию можно произвести не самые сложные, но важные вычисления.

Пример расчета стоимости нормочаса на ремонт автомобилей

Рассмотрим пример расчета стоимости нормочаса на ремонт автомобилей 2018 года в легковом сегменте. Так, предположим:

300 рублей – тариф начисления заработной платы механику за каждый закрытый по заказам-нарядам норма-час (из них 261 непосредственно выплачивается механику, а 39 рублей составляет налог на доходы физических лиц и подлежит уплате в бюджет);

45 рублей - тариф начисления заработной платы мастеру-приемщику (за оформление документов и решение других вопросов);

15 рублей - тариф начисления премии к заработной плате мастера цеха (за технологическое сопровождение работ и выходной контроль качества);

43,2 рубля - резерв на отпускные и больничные;

122,57 рубля – ЕСН и травматизм;

30 рублей – сопутствующие расходы;

Итого получается чуть менее 556 рублей прямых расходов на оплату труда непосредственных исполнителей и прямых сопутствующих расходов.

Теперь стоит учесть налогообложение деятельности по оказанию сервисных услуг. Например, на общем режиме налогообложения необходимо прибавить налог на добавленную стоимость (НДС) по действующей ставке. Чаще всего в настоящее время услуги сервиса идут без НДС по упрощенной системе налогообложения (УСН). В самом простом для расчета варианте это налог 6% от валового дохода без учета затрат. То есть, полученная нами расчетом сумма прямых затрат должна составлять не менее 94% от установленной стоимости за час оплачиваемого времени. Минимальная стоимость нормочаса на ремонт автомобилей по приведенному нами примеру должна составить 556 / 0,94 = 591,5 рубль. При взятом для примера тарифе оплаты труда механика это самый минимум, который не учитывает расчеты амортизации основных средств (прежде всего - оборудования СТО), затрат на электроэнергию в ремонтной зоне и прочих цеховых расходов.

При расчете полной стоимости нормочаса на ремонт автомобилей учитываются не только прямые расходы на механика и цеховые расходы, но и все затраты компании, включая управленческие расходы, проценты по кредитам на организацию и развитие бизнеса и т.п.

По общему правилу расчет затрат на 1 норма-час производится путем деления начисленных по бухгалтерскому учету соответствующих затрат на количество коммерческих норма-часов, закрытых за тот же отчетный период. Для расчета лучше брать год, что позволяет учесть сезонные колебания уровня расходов и объемов работ. Таким же способом можно посчитать практически любые иные расходы, приходящиеся на один час оказываемых услуг.

Существенный вклад в себестоимость услуг СТО вносит аренда помещения или учет инвестиций в строительство и оборудование. Возьмем, для примера, что аренда подходящего помещения под небольшой частный сервис на несколько постов обойдется, по самым скромный подсчетам, ориентировочно в 300 000 рублей за месяц. При закрытии 1000 норма-часов ежемесячно в среднем по году, на каждый из них придется 300 рублей уплачиваемой аренды. Кроме этого есть еще затраты по отоплению, освещению и содержанию помещения и прилежащей территории, вывозу мусора, оплате услуг связи и т.п. Компания так же несет расходы на управление, кадровое делопроизводство и бухгалтерский учет. В стоимости нормочаса на ремонт автомобилей так же должен быть учтен интерес собственника бизнеса.

Продолжим расчет по приведенному нами выше примеру:

556 рублей – расходы на оплату труда с налогами по основному персоналу;

300 рублей – расходы на аренду помещения и прилегающей территории;

50 рублей – расходы на содержание;

100 рублей – расходы на управление;

150 рублей – интерес собственника.

Получилось в сумме 1156 рублей. С учетом УСН 6% стоимость нормочаса для клиентов должна составлять в среднем не менее 1230 рублей после учета всех предоставленных скидок. Стоимость норма-часа в приведенном примере может быть назначена и немногим менее при условии, что часть необходимых расходов и интереса собственника покрываются получением прибыли от реализации запчастей и расходных материалов.

Сложнее всего официальным дилерам автомобильных брендов. Строительство и оснащение сервиса в составе дилерского центра с оборудованием по всем стандартам обходится им в десятки, а то и сотни миллионов рублей. При этом автопроизводитель требует от дилера нести значительные операционные текущие затраты по установленным стандартам обслуживания. Все это ложится весьма солидным дополнением затрат в себестоимость оказываемых сервисных услуг.

Стоит отметить, что подробная калькуляция стоимости нормочаса на ремонт автомобилей составляется в настоящее время редко, так как требует работы квалифицированной работы экономиста или опытного бухгалтера с дополнительными компетенциями в области ценообразования. Многие ориентируются только на уже сложившиеся на местном рынке цены.

Таблица стоимости нормочаса на ремонт автомобилей

Таблица стоимости нормочаса на ремонт автомобилей в автосервисе 2018 года, для примера:

на внутренние работы (обслуживание собственного автопарка) – 500-600 рублей;

для сотрудников автоцентра – от 600 до 1000 рублей, в зависимости от проводимой внутрифирменной политики;

на техническое обслуживание (ТО) в гарантийном периоде: для массовых брендов бюджетного и среднего уровня – 1200-1500 рублей, для брендов верхнего сегмента среднего уровня (high middle, например, Тойота, Фольксваген, Хонда) – от 1500 до 1800 рублей, для премиальных брендов – от 2700 до 3500 рублей;

на обслуживание автомобилей в послегарантийный период – от 1200 до 2000 рублей в зависимости от престижности бренда и возраста самой машины (например, для автомобилей премиального бренда свыше 3-х и до 5-ти лет – 1800-2000 рублей, а старше 5-ти лет – 1200-1300 рублей).

Всегда ли стоимость нормочаса на ремонт автомобилей применяется корректно? Нет, не всегда. На некоторые высококонкурентные виды работ может быть установлена фиксированная пониженная стоимость. Это актуально для услуг шиномонтажа и мойки в дилерских центрах. Точечное снижение может применяться и для отдельных работ, которые принято считать «ценовыми маячками». Цены на такие работы клиенты спрашивают часто и по ним, в основном, они судят об уровне цен в сервисе – замена масла в двигателе, замена тормозных колодок и тому подобные. К тому же, некоторым клиентам может быть установлена дополнительна скидка от собственника или уполномоченного операционного руководителя. В дополнение к этому, в зависимости от адекватности количества норма-часов по справочнику на отдельные работы и эластичности реакции клиентов сервиса на конечную стоимость, администрация СТО может вводить отдельные корректировки. Некоторые автопроизводители проводят политику единых цен на ТО, которые, при сопоставлении со справочной нормой времени и стоимостью норма-часа у конкретного официального дилера, так же могут дать расхождение. Стоит еще раз напомнить, что многие частные гаражные и некрупные независимые автосервисы в своем ценообразовании интуитивно ориентируются на конкурентное окружение и собственное понимание соотношения «цена-качество» на оказываемые ими услуги.

Средняя стоимость нормочаса на ремонт автомобилей

Средняя стоимость нормочаса на ремонт автомобилей отражает конечный результат совокупности оказываемых по разной стоимости услуг. Она определяется делением стоимости услуг на количество норма-часов по закрытым заказам-нарядам за выбранный период.

Падение значения средней стоимости нормочаса на ремонт автомобилей могут предопределять следующие основные причины:

увеличение доли работ по низкой стоимости - например, рост послегарантийного ремонта при стабилизации или сокращении объемов ТО по машинам, находящимся в гарантийном периоде;

снижение стоимости норма-часа;

расширение практики дополнительных скидок на стоимость работ.

Увеличение средней стоимости нормочаса на ремонт автомобилей определяется причинами противоположного действия.

Приведем несложный пример для иллюстрации. По СТО закрыто 900 норма-часов по установленным расценкам 1200 рублей без скидок. Еще 100 норма-часов закрыто по 1000 рублей, т.е. со скидкой. Выручка всего составляет 1180 000 рублей, а средняя стоимость нормочаса - 1180 рубля.

Исследование динамики объемов и средней стоимости нормочаса на ремонт автомобилей раздельно по видам ремонтов или категориям клиентов позволит локализовать фактор поведения итоговых показателей оказываемых услуг. Глубокий структурированный анализ полезно делать для коммерческих и внутрифирменных объемов услуг раздельно. Нередко стабильный от периода к периоду средний нормочас на ремонт автомобилей скрывает негативные события, которые требуют вмешательства, или наоборот, нивелирует положительные результаты целенаправленных усилий персонала в каких-то значимых направлениях за счет действия других причин.

Заключение

Стоимость нормочаса на ремонт автомобилей требует корректного квалифицированного и не очень сложного расчета, который позволит осознанно выбирать ключевые контрольные точки в своей ценовой политике и правильно понимать причинно-следственные связи в прибыльности или убыточности автосервиса. Результаты расчета следует внимательно сверить со сложившимися на данном рынке ценами по прямым и потенциальным конкурентам и держать на контроле реакцию клиентов. Это необходимо для поиска оптимального соотношения «цена-качество» на оказываемые услуги и прибыльной работы автосервиса.

* при использовании запчастей и расходных материалов заказчика и выполнении единичных работ объемом менее одного нормо-часа действует правило «минимального заказа на работы».

Цены на остальные виды работ исчисляются по нормативам, рекомендованным каталогом "MITCHELL".

Цены указаны в рублях.

Внимание!

Автомобили, выпущенные до 1997 года выпуска включительно, обслуживаются только после заранее оговоренной предоплаты.

Диагностические и слесарные работы на автомобили, выпущенные до 1997 года выпуска включительно, оплачиваются по фактически затраченному времени.

Гарантийные обязательства "Вита-Моторс"

"Вита-Моторс" дорожит своими клиентами и потому несёт 100%-ную ответственность за все выполненные работы и запчасти, приобретённые и установленные в нашем сервисе. При обращении к нам по гарантийному случаю вам необходимо обязательно предъявить копию заказа-наряда. В случае, если в ближайшее время нет возможности приехать для устранения дефекта, а к моменту посещения гарантийный срок может истечь - надо просто незамедлительно при обнаружении неисправности сообщить нам о проблеме, чтобы зафиксировать момент обращения, ну и разумеется в зависимости от неисправности постараться не эксплуатировать автомобиль, дабы не усугубить последствия. Например обнаружилась течь масла под автомобилем после ночной стоянки, а клиент улетает в командировку или в отпуск, ну и т.п.

Внимание! "Вита-Моторс" не оплачивает работы выполненные в других сервисах, даже если гарантийный случай произошёл далеко - нам лучше оплатить эвакуацию неисправного автомобиля, но быть уверенными, что это наша вина. Прошу с пониманием отнестись к этому вопросу, к сожалению участились случаи мошенничества со стороны не порядочных клиентов.

Вы мне меняли то-то и то-то, у меня всё сломалось, к вам далеко было и я починил там то, прошу вернуть деньги и/или оплатить ремонт.

К сожалению, как говорил небезызвестный Мюллер: Верить нельзя никому....мне можно (с)

Это, естественно, не относится к нашим старым клиентам или при условии, что сервис исправлявший дефект нам давно и хорошо известен. Главное запомнить - все проблемы решаемы. Удачи на дорогах!

Отправить прайс-лист на e-mail

Услуги

1250 рублей

тоимость нормо-часа механического участка (слесарные работы, ТО, ремонт) на СТО «Вита-Моторс» – 1250 рублей.

Нормо-час (механический участок) - это норматив, разработанный специально для выполнения сервисно-ремонтных работ. Рассчитывается он на основе продолжительных исследований техническими специалистами. Любая работа по ремонту и обслуживанию описана в каталоге и имеет норматив по выполнению (Вита-Моторс использует документацию Mitchell и Alldata). Просьба учесть, что норматив не связан линейно с реально затраченным временем на выполнение операции!

Приведем пример: замена втулок заднего стабилизатора на Jeep Liberty 2002 года. По каталогу Mitchell на эту работу отводится 0.7 н/ч. Однако, абсолютно одинаковых специалистов не бывает, а норматив – разумеется, вещь усредненная: один мастер уложится в полчаса, другой в час - в любом случае, сервисы (Вита-Моторс в том числе) работающие по нормо-часам (бывает просто прейскурант или договор) возьмут с клиента стоимость своего нормо-часа с поправкой на коэффициент данной работы, указанный в соответствующем справочнике.

В приведенном примере, коэффициент составляет 0,7 нормо-часа, т.е., стоимость операции составит 1250р./ч × 0.7ч = 875 рублей. Если проблемный узел имеет ржавый крепёж, «слизанные» грани на болтах/гайках, потянутая/сорванная резьба (это самые частые проблемы), то стоимость заказанной работы естественно вырастет, но будет состоять из двух частей:

1. расцененная по каталогу работа - это неизменная составляющая!
2. слесарная составляющая - прогонка резьб, сварочные работы, подбор/удаление (высверливание) крепежа и т.п.

В этом случае размер оплаты зависит от объёма дополнительных работ, которые рассчитываются по справочникам, либо, исходя из фактически затраченного времени.

Приведем еще один пример: замена колодок (или, например, тормозных дисков) на автомобиле может быть выполнена по двум сценариям (в зависимости от загруженности СТО и ряда других факторов):

1. Все работы проводятся одним слесарем.
2. Работы выполняются двумя слесарями, каждый, независимо от другого, работает на своей стороне.

Во втором случае затраченное время будет вдвое меньше, но владелец автомобиля оплатит исключительно установленный норматив, и, возможно, дополнительные слесарные работы. Ни вдвое меньше (из-за сэкономленного времени), ни вдвое больше (потому, что работы выполнялись двумя мастерами). Ближайший аналог расчета - применение человеко-часов (из чего, вероятно и исходят составители справочников: время, затраченное на выполнение той или иной процедуры сферическим слесарем в вакууме).

В любом случае мастера «Вита-Моторс», перед выполнением любых работ, всегда согласуют с клиентом предварительную смету.

Стоимость нормо-часа устанавливается сервисом самостоятельно, а вот количество нормо-часов за выполняемый объём работ - неизменно. Помните об этом, когда некоторые сервисы пытаются заманить клиента, низкой стоимостью нормо-часа, например 700р. Чудес не бывает, и если стоимость часа ниже среднестатистического, то подвох, скорее всего, кроется в количестве нормо-часов, за которые вас попросят заплатить. Заранее узнайте, сколько нормо-часов займёт та или иная работа и проверьте это позвонив в любой другой сервис (разумеется, той же марки обслуживания).

Как правило, получается так - что в Вита-Моторс стоит один нормо-час, в альтернативном сервисе, с искусственно заниженной стоимостью нормо-часа, минимум два н/ч, а то и два с половиной!;) Никогда не делайте выводы о сервисе по стоимости нормо-часа, а исключительно по полной стоимости оказываемой услуги!

Обратите внимание: нормо-часы не рассчитывались для диагностических процедур и любого вида тюнинга!

Первые вопросы, которые появляются у автолюбителя после выявления поломки авто — сколько будет стоить ремонт и надолго ли он остался без колес? Таблица ремонта автомобиля поможет в этом. Как понять, что в сервисе вам назвали адекватные сроки и не обманывают? Ответить на этот вопрос стало легче, когда всем доступна стала таблица нормочасов ремонта автомобилей. Можно легко подсчитать, сколько времени уйдет на починку той или иной неисправности.

Что такое норматив?

Норматив, предписанный производителем, — это трудоемкость работ по конкретной задаче. Она дает среднюю цифру, сколько времени какая задача займет. Автопроизводители сами прописывают нормативы для своих марок, по-разному определяя вид работ, разбивая одну задачу на несколько подзадач. Потому бывает довольно сложно вручную подсчитать стоимость нормочаса на ремонт автомобилей, таблица 2018 сильно варьируется не только от типа автомобиля, но и от конкретной марки, серии выпуска. Получить доступ к производственным таблицам не всегда означает получить точное представление — сколько времени будет потрачено на работы, все зависит от конкретного сервиса. Благо, сейчас существует масса приложений и программ, позволяющих ввести стоимость часа работника и вывести, сколько уйдет времени и какова будет цена непосредственного труда. Найти их можно бесплатно с уже предустановленной базой данных более чем на тысячу моделей и нормативов, при этом всегда можно ввести свои параметры.

Однако не для личного пользования и приценки придется приобрести платное официальное программное обеспечение. Инспекторы, проверяющие работу сервисов, довольно строго следят, чтобы копии не были пиратскими (штраф за нелицензионную программу может достигать нескольких сотен тысяч рублей).

Сколько стоит один нормочас, например, кузовного ремонта авто в Екатеринбурге ? В сервисах на каждую прописанную производителем операцию выделяют больше времени в среднем в полтора раза, потому что у дилеров и производителей все ремонты производятся в идеальных условиях, имеются все нужные инструменты наготове. Работник же автосервиса работает «с чем есть», в том числе с прикипевшими гайками, забитыми грязью отверстиями, которые нужно размочить и отчистить сначала.

Факторы формирования цены нормочаса:

• Вид работ (покраска или кузовные работы могут быть дешевле электромонтажных)
• Марки самого автомобиля (иномарки традиционно дороже отечественных машин)
• Процент, который берет себе станцию обслуживания или ремонтник (доля за услуги)

Измеритель продукции для исчисления себестоимости соответствующего объекта калькуляции . Могут быть следующие группы калькуляционных единиц 1) натуральные 2) обезличенные (укрупненные) прейскурантный номер изделия, сто пар обуви или комплектов товара 3) условно-натуральные спирт 100% сода каустическая 92% натрий и т.п. 4) трудовые (нормо-час) и ряд других.  

Сдельный заработок между вахтами бригады распределяется пропорционально числу выработанных каждой вахтой нормо-часов.  

Число выработанных каждой вахтой нормо-часов указывается в расчетной карточке каждой вахты. Учет ведется на основании записей суточного рапорта мастера.  

В расчетной карточке кроме числа нормо-часов, выполненных вахтой, указывается также фактически затраченное время на сдельных и повременных работах и время простоев. Заработок вахты между ее членами распределяется пропорционально сдельным тарифным ставкам

ТАБЛИЦА ТРУДОЕМКОСТИ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ФУНКЦИЙ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ -перечень функций подразделения с расчетами трудоемкости осуществления каждой из них в нормо-часах в год или в рублях в год.  

Техника расчета по распределению сводится к тому, что сдельная расценка на бурение скважины делится на общее число нормо-часов, выработанных всеми вахтами 2выполненной работы R S

Е сли объем выработанной продукции рассчитать по ее трудоемкости в неизменных нормо-часах, то выработка будет определяться количеством неизменных нормо-часов, приходящихся на единицу фактически отработанного времени. Это будет трудовой метод определения производительности труда.  

В круг хозрасчетных показателей для вспомогательных цехов включается показатель объема конечной продукции (работ, услуг), рассчитываемый на основе норматива заработной платы или норматива в нормо-часах на единицу работ (услуг).  

Для вычисления процента выполнения норм времени натуральные показатели непригодны, так как рабочий в течение смены производит различные несоизмеримые в натуре виды продукции. По этой причине при расчете процента выполнения норм времени пользуются условным измерителем, выражая объем различных работ в нормированных единицах времени - нормо-часах. Например, если норма времени на розлив 1 т битума равна 0,9 ч, то объем данной работы составляет 0,9 нормо-часа.  

Л. В качестве измерителя трудоемкости ремонта приняты единицы ремонтосложности. Эталоном служит условная единица оборудования, трудоемкость капитального ремонта которой равна 10 нормо-часам. Каждый аппарат, машина или емкость относится к известной группе ре-  

Пример. Колонна с желобчатыми нормализованными тарелками диаметром 3000 мм отнесена к 38 группе ремонтосложности. Следовательно, трудоемкость ее капитального ремонта равна 10-38 = - 380 нормо-часов.  

Механизация трудоемких работ, диспетчерское управление и автоматизация многих операций, например пуска и остановки насосов, намного улучшают технико-экономические показатели товарного хозяйства. Трудоемкость ручных работ за один оборот резервуара равна одному нормо-часу. При механизации ручных работ и автоматизации части их продолжительность уменьшается примерно на 80%, за счет чего сокращается время оборота резервуара. Автоматизация сброса подтоварной воды из резервуаров снижает потери нефтепродуктов. В частности, потери бензина сокращаются примерно в 8 раз. Механизация и автоматизация обслуживания резервуарных парков позволяет сократить численность персонала на 13- Ь%.У  

Количество выработанных каждой вахтой нормо-часов, а также фактически затраченное время на сдельных и повременных работах и время простоев указываются в расчетной карточке каждой вахты. Учет ведется на основании записей суточного рапорта бурового мастера. Заработок вахты между ее членами распределяют пропорционально сдельным тарифным ставкам и сдельно отработанному времени  

Трудов эй (нормативный) измеритель производительности труда выражается в нормированном рабочем времени и определяется отношением объема выполненной работы в нормо-часах к фактически отработанному времени. Этот метод измерения по существу характеризует стелет, выполнения норм. Однако и этот. измеритель имеет ряд не-  

В последние годы находит применение показатель трудоемкости , основанный на стабильных нормативах затрат труда . Сущность этого метода состоит в том, что объем геологоразведочных работ выражается трудоемкостью - нормативными затратами труда (нормо-часы, нормо-дни), представляющими собой общественно необходимые затраты живого труда иа производство выполняемой работы.  

Количество продукции измеряют в натуральных показателях - тоннах, штуках, кубометрах и т. д. единицах затраченного труда - нормо-часах в стоимостном выражении - рублях. Затраты времени на производство продукции измеряют в человеко-часах, человеко-днях, человеко-годах. В зависимости от того, в каких единицах измеряют объем вырабатываемой продукции, различают следующие методы определения производительности труда.-  

Сдельный заработок, причитающийся бригаде, распределяете сначала между вахтами, пропорционально отработанным каждо вахтой нормо-часам, а затем внутри вахты распределяется межд  

Аналогично рассчитывается С. т. к. работ. В этом случае величина LI характеризует суммарную трудоемкость i -того вида работ в нормо-часах.  

Пример. В планируемом периоде объем товарной строительной продукции по тресту составит 84,4 млн руб. В результате изменения структуры строительных работ трудоемкость (1 млн руб.) строительно-монтажных работ в планируемом периоде составит 2598, а в базисном - 3199 нормо-часов. Количество рабочих дней в году - 234, продолжительность смены - 8,2 часа и коэффициент выполнения норм времени - 1,2.  

Пример. Внедрение всех мероприятий по плану повышения эффективности производства обеспечивает экономию рабочего времени в количестве 370 тыс. нормо-часов. Общая трудоемкость производственной программы - 4 млн нормо-  

В таблице буквами С ц Т обозначены виды ремонта соответственно средний и текущий цифры показывают затраты па ремонтные работы в нормо-часах.  

Получив итоговые данные о трудоемкости всех работ по годовым графикам ППР и добавив к этой величине резерв трудоемкости на выполнение внеплановых и аварийных работ , можно получить плановый показатель объема ремонтных работ в нормо-часах. Фактический объем ремонтных работ определяется по нормативам трудоемкости и фактическому перечню произведенных работ с выделением трудоемкости внеплановых и аварийных работ.  

На ряде химических предприятий при анализе плана выпуска продукции применяется способ оценки выполнения объема производства в нормо-часах. Рассмотрим такой порядок оценки по данным табл., 4.3, из которых видно, что план выпуска продукции в стоимостном измерении выполнен на 101,7%, а с учетом ее трудоемкости на 99,2% (792,93 799,47x100) Перевыполнение задания по объему выпуска продукции в стоимостном выражении на 2,5% против его выполнения, рассчитанного по трудовым затратам , свидетельствует о том, чтя  

Показатель оплаты труда должен создавать у коллектива бригады заинтересованность в улучшении тех конечных результатов ее работы, которые в настоящее время при данных производственных условиях наиболее важны. Показатели оплаты труда должны быть простыми , конкретными, правильно отражать затраты труда рабочих и обеспечивать наглядную связь результатов коллективной работы с заработком каждого рабочего. Наиболее конкретными и доходчивыми являются натуральные показатели оплаты труда (тонны, штуки, метры выработанной продукции). В ряде производств, где невозможно применение натуральных показателей оплаты труда бригады (особенно при длительном цикле изготовления продукции), могут применяться другие показатели