Умп 350 и ее модификации. Унифицированные моторные подогреватели

Универсальный моторный подогреватель УМП-350 разработан на Прилукском заводе "Пожмашина" по заказу ВВС. В качестве шасси использован автомобиль ЗиЛ-131. В конструкции использован подогреватель воздуха Челябинского завода теплогенерирующих установок.

УМП-350 имеет закрытый кузов, установленный на раме автомобиля и прикрученный болтами и стремянками через резиновые прокладки. Крыша для удобства обслуживания агрегатов выполнена съёмной. Она крепится к каркасу болтами и уплотняется по периметру. Для доступа к агрегатам по бортам кузова имеется 7 дверей (люков). В кузове на прикрученной к полу раме смонтирован подогреватель. Он состоит из кожуха, камеры сгорания, воздухораспределителя и калорифера. Слева и справа от подогревателя установлены 2 цилиндрических топливных бака по 300 л. Для подачи воздуха в задней части установлен вентилятор центробежного типа. Привод вентилятора осуществляется от коробки отбора мощности, установленной на заднем торце раздаточной коробки, через 2 карданных вала. На переднем торце вентилятора имеется шкив ременного привода топливного насоса подогревателя. Для забора воздуха в задней части кузова имеется двухстворчатая дверь. На задней стенке кузова имеется 5 гильз, к которым крепятся брезентовые рукава. Для удобства подхода к крышкам гильз и укладки рукавов в аэродромно-транспортном положении имеется откидная площадка. С правой стороны площадка оборудована откидной подножкой. В ночное время площадка освещается фарой-прожектором. Для управления и контроля подогревателя в кабине автомобиля (справа) установлен дополнительный щиток приборов. В комплект входят 15 рукавов диаметром 220 мм и длиной по 6 м. В транспортном положении они укладываются в трубы подачи воздуха.

УМП-350 предназначен для подогрева двигателя ЛА перед запуском, а также воздуха в кабине экипажа и в салоне при температуре окружающей среды от +10 до -55°C. Подогреватель может одновременно подавать воздух с температурой 80-115°C со скоростью 25 м/с к 4 двигателям или кабинам. В летнее время вентилятор (без запуска подогревателя) можно использовать для вентиляции кабин и других объектов.

Работа УМП-350 основана на передаче тепла от калорифера воздуху, поступающему из атмосферы. Тепло для подогрева воздуха выделяется при сжигании топлива (керосин Т-1 или ТС-1) в камере сгорания калорифера. Воздух из передней части подаётся вентилятором по раструбу. После нагрева от стенок калорифера воздух по коллектору идёт к гильзам на задней стенке кузова, к которым присоединяются рукава. Для обогрева двух мест через одну рукавную линию используется разветвитель. Перед началом работы автомобиль заземляется.

Серийное производство УМП-350 в Прилуках продолжается. После прекращения выпуска автомобиля ЗиЛ-131 подогреватель стал монтироваться на шасси Урал-4320-31, Урал-4320-41, Урал-43206-41, ЗиЛ-5301БО, КамАЗ-4326. Применяется не только на аэродромах, но и в транспортных и строительных предприятиях в условиях Севера.

Модификации автомобиля:

• УМП-350-131 - базовый на шасси ЗиЛ-131.
• УМП-350(4320)-350.10 - на шасси Урал-4320-31 (с 2002 года - Урал-4320-41). Выпускается с 1998 года.
• УМП-350(4326) - на шасси КамАЗ-4326.
• УМП-350(5301) - на шасси ЗиЛ-5301БО. Разработан в 2003 году по заказу компании "Ист Лайн". Изготовлено 3 машины.

Технические харктеристики (УМП-350-131)

Габариты, мм: длина ширина высота	6900 2500 2540
База, мм	3350+1250
Колея, мм	1820
Дорожный просвет, мм	330/355
Радиус поворота, м	10,2
Полная масса, кг	8420
Двигатель: тип число цилиндров рабочий объём, см 2 степень сжатия мощность, л.с.	ЗиЛ-131 8 5996 6,5 150
Число передач	5x2
Колёсная формула	6x6
Размер шин	12,00-18"
Запас топлива, л	2x170
Скорость максимальная, км/ч	90
Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м	12
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км	40
Производительность подогревателя, ккал/ч.	350

Литература

1. Дмитриев В. Мобильные подогреватели // Основные средства. - 2004. - №4.
2. Дмитриев В. "Стюардесса" для ВВС // М-Хобби. - 2004. - №3. - С. 22-26.
3. Колеватов А. Применение автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 // Автомобильный моделизм. - 2003. - №4. - С. 2-8.

Добрый день, друзья и коллеги.
Предлагаю вашему вниманию обзор на выходящую новинку фирмы "Автомобиль в деталях" в масштабе 1/72 . Ранее фирма обрела популярность как производитель интересных и качественных сборных моделей в масштабе 1/43, теперь компания решила освоить нишу более привычного моделистам 72ого масштаба, выпустив линейку различной аэродромной и вспомогательной техники на базе Зил 130 и 131.

Данная модель поступит в продажу весной 2017 года. Ожидаемая цена в рознице - в районе 700 рублей.

Прототип , как и другие моторные подогреватели, к которым и относится УМП-350, предназначены для подогрева авиационных двигателей при подготовке самолетов к полету, подогрева пассажирских кабин самолетов, а также теп­ляков и других рабочих мест технического состава. Установлен на шасси хорошо известного Зил-131.

Модель упакована в стандартную для AVD коробку из мягкого картона. Внутри находятся литники в индивидуальных пакетах, резиновые покрышки со стальными осями, инструкция и декаль. Упаковка красивая, но несколько нежная.

Инструкция понятная и качественная, но схем окраски и нанесения декалей нет, что плохо, учитывая весьма большую декаль. Плюс есть мелкие ошибки, не критичные, судя по всему идут от того, что инструкция местами повторяет онную в 43 масштабе.

Декаль качественная, без смещений, но качество печати не идеальное. Лаковая подложка весьма толстая. Как это будет переводиться на модель - вскоре увидим.

Пластик производит приятное впечатление на первый взгляд. Неплохая деталировка, кабина смотрится хорошо. Но на мелочевке изрядно следов от стыка прессформы, есть мелкий облой на ряде деталей. Часть мелочей отлиты грубовато, решетки фар конечно никуда не годятся. Сам пластик хорошо обрабатывается, а вот клеится - средне, тот же супер-текучий клей от Тамии схватывает его долго. По ходовой части - модельку лучше не переворачивать. Тут во всей красе наследие 43его масштаба и дай-каста, с его упрощениями, торчащими металлическими осями и тд.

Остекление - прозрачное, но весьма толстое, из-за чего возникают легкие искажения.

Колеса отлиты хорошо, как и пластиковые диски, так и резиновые покрышки, но пластиковый диск изнутри - некопийный, с ребрами жесткости. Ранее звучали опасения, мол не будут ли они плавить пластик? По опыту моделей от AVD в 1/43 - не будут, бояться не стоит. В ближайшие годы по крайней мере.

Собирается модель под покраску за вечер. На фото корпус подогревателя, крепление запаски, кабина и колеса собраны насухо, из-за этого все местами криво-косо и с щелями. Держится то все на трении.

Стыкуется все хорошо, хотя удаление следов стыка прессформы местами утомляет. Плюс толстые питатели, местами со всю толщину детали(те же мосты). И подведены в паре мест неудачно. Обрабатывается пластик нормально, не слоится(в моделях SSM/AVD в 1/43 черный пластик к примеру норовит слоиться), а вот модельным клеем клеится плохо, очень долго застывает. Рама корпуса подогревателя (деталь J37) не встает на раму грузовика нормально, посадочные штифты слишком длинные и толще посадочных отверстий. Так что лучше их вобще срезать. Плюс, говорят, передний мост уехал назад, но это легко поправимо в принципе.

В целом - сборка легкая , хотя конечно - не Тамия или новая Звезда. Меловечка на модели зачастую несколько упрощена и утрированна, но это легко исправляется, при желании.

Подводя итог можно сказать, что в компанию к самолету на диораму поставить и собрать для отдыха за пару вечеров - хороший набор, и надеюсь эту серию ждет успех. Как-никак многим моделистам даже "неправильный" 1/43 по душе пришелся. Как полноценная модель - копия - потребует доработок, особенно в области ходовой.

Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 (рис. 6.30 ), смонтированный на автомобиле высокой проходимости ЗИЛ-131, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом. Он состоит из автомобиля 1, кузова 2, силовой передачи привода вентилятора 3, системы воздуховодов 4, системы питания 5, систем электрооборудования 6 и выпуска газов 7.

Моторный подогреватель применяют в нефтяной промышленности для подогрева оборудования устья на скважине , групповых замерных установок, газораспределительных батарей, блока напорных гребенок кустовых насосных станций в системе поддержания пластового давления и других технологических установок при аварийной обстановке и в других необходимых случаях.

Рис. 6.30. Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131: 1 - шасси автомобиля ЗИЛ-131; 2 - кузов; 3 - силовая передача; 4 - система воздуховодов; 5 - система питания; 6 - система электрооборудования; 7 - система выпуска газов

Конструкция моторного подогревателя позволяет подавать атмосферный воздух, подогретый до 80...115°С, со скоростью 25 м/с. Работа моторного подогревателя основана (рис. 6.31 ) на передаче теплоты от стенок калорифера воздуху, поступающему из атмосферы. Теплота для нагрева воздуха выделяется при сжигании топлива в камере сгорания калорифера, смонтированного на специальной, прикрепленной к полу кузова, раме.

Рис. 6.31. Принципиальная схема моторного подогревателя: 1 - коробка отбора мощности; 2 - карданный вал; 3 - коллектор; 4 - выходной патрубок; 5 - калорифер; 6 - промежуточный вал; 7 - гильза; 8 - пусковая форсунка; 9 - раструб; 10 - напорный рукав; 11 - электромагнитный клапан основного режима; 12 - электромагнитный клапан пускового режима; 13 - вентилятор; 14 - редукционный клапан; 15 - фильтр-тройник; 16 - топливный фильтр; 17 - топливный насос; 18 - приемник манометра ЭДМУ-3; 19 - фильтр-отстойник; 20 - трехходовой кран; 21 - электроподогреватель топлива пускового режима; 22 - топливные баки; 23 - глушитель; 24, 25 - труба; 26 - подогреватель поточного воздуха; 27 - труба; 28 - камера сгорания; 29 - подогреватель топлива рабочего режима

Сгорание топливно-воздушной смеси, образованной при распылении топлива форсункой и перемешивании его с топочным воздухом, происходит в камере сгорания 28 установки.

Воздух в калорифер и камеру сгорания подается вентилятором 13 по раструбу 9, в котором имеются два люка для осмотра и монтажа пусковой катушки, искровой свечи, воздушной заслонки и форсунок. При включении коробки отбора мощности 1, установленной на верхнем фланце раздаточной коробки автомобиля, вентилятор получает вращение от карданных и промежуточного валов 2 и 6. Образующиеся в процессе сгорания газы движутся по газоходам калорифера 5 к выхлопному патрубку и отдают теплоту через стальные стенки калорифера омывающему атмосферному воздуху, подаваемому вентилятором. Нагретый воздух поступает по выходному патрубку 4 в коллектор 3 и далее, по гильзам 7 и рукавам 10, подается к обогреваемому объекту.

Часть холодного воздуха, подаваемого вентилятором, проходит через подогреватель топочного газа 26, где нагревается от теплоты, которую выхлопные газы двигателя отдают гофрированным стенкам подогревателя. Доступ холодного воздуха в камеру сгорания 28 в период пуска прекращается с помощью электромагнитной заслонки, которая на пусковом режиме перекрывает воздушный канал.

Топливо из баков 22 забирается насосом 17 шестеренчатого типа ПНР-10ПО (подачей 200 л/ч и давлением нагнетания 0,2...0,22 МПа при 3000 мин -1) и под давлением 0,28...0,3 МПа подается в топливопроводы агрегата. Привод насоса осуществляется ременной передачей от вала вентилятора.

Запуск подогревателя проводится при работающем двигателе на прямой передаче в коробке передач при нейтральном положении рычага раздаточной коробки.

После прекращения работы запрещается остановка двигателя автомобиля без предварительной продувки калорифера 5 подогревательной установки холодным воздухом от вентилятора 13. Эксплуатация моторного подогревателя с температурой воздуха на выходе из рукава выше 115°С не разрешается.

УМП, смонтированный на шасси грузового автомобиля УРАЛ-4320, КамАЗ 43114-1029-15, АМУР 531340 предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом, обогрева кабин самолетов и вертолетов при температуре окружающего воздуха от плюс 10 до минус 55°С.

УМП работоспособен на высоте до 2000м над уровнем моря и при относительной влажности не более 98%.

Конструкция УМП позволяет подавать атмосферный воздух, подогретый до 80-115°С, со скоростью до 25 м/с; одновременно подогревать четыре авиационных двигателя и обогревать кабины тяжелых самолетов и другие объекты воздухом, подогретым до 50-75°С.

В летний период вентилятор УМП можно использовать (без запуска подогревателя) для продувки кабин самолетов и других объектов.

Техническая характеристика установки:

Техническая характеристика УМП-350">

Параметр	Значение
Шасси УРАЛ-4320
Полная масса, кг	10000
Распределение массы, кг:
на передний мост	4400
на заднюю тележку	5600
Габаритные размеры, мм:
длина	7800
ширина	2500
высота	2780
Шасси КамАЗ 43114-1029-15
Полная масса, кг	10635
Распределение массы, кг:
на передний мост	5210
на заднюю тележку	5425
Габаритные размеры, мм:
длина	7420
ширина	2500
высота	3310
Шасси КамАЗ 4326-1036-15
Полная масса, кг	9895
Распределение массы, кг:
на передний мост	4882
на заднюю тележку	5013
Габаритные размеры, мм:
длина	7565
ширина	2500
высота	3305
Шасси АМУР 531340
Полная масса, кг	8420
Распределение массы, кг:
на передний мост	3030
на заднюю тележку	5390
Габаритные размеры, мм:
длина	6900
ширина	2500
высота	2550
Теплопроизводительность УМП, тыс.ккал/ч, не менее,
2,8 мм (вариант I)	350
2,2 мм (вариант II)	180
Температура воздуха на входе в рукава, °С, не более,
при работе форсункой с диаметром сопла:
2,8 мм	120
2,2 мм	80
Температура воздуха на выходе из рукавов, °С,
при работе форсункой с диаметром сопла:
2,8 мм	от 80 до 115
2,2 мм	от 50 до 75
Продолжительность работы УМП по запасу топлива (при давлении 0,12МПа (1,2 кг/см²)), ч,
при работе с форсункой диаметром сопла:
2,8 мм	16
2,2 мм	10
Продолжительность беспрерывной работы УМП, ч, не более	5
Производительность вентилятора, при 2400 об/мин, не менее, кг/ч	16000
Напор воздуха при выходе из вентилятора, при 2400 об/мин, Па	3500
Количество рукавов	15
Внутренний диаметр рукавов, мм	200
Длина рукавов, мм	6000
Напор воздуха на выходе из рукавов, Па	200-300
Вид топлива для работы УМП	Т-1 или ТС-1 по ГОСТ 10227-86
Вместимость топливных баков, л	2х300
Контрольный расход топлива, кг/ч:
на пусковом режиме при давлении от 0,28 до 0,3 МПа (от 2,8 до 3 кгс/см²)	12±3
на рабочем режиме при давлении от 0,04 до 0,14 МПа (от 0,4 до 1,4 кгс/см²)
при работе форсункой с диаметром сопла:
2,8 мм	50±4
2,2 мм	30±4
Давление топлива, МПа (кгс/см2):
перед пусковой форсункой	от 0,28 до 0,3 (от 2,8 до 3)
перед рабочей форсункой	от 0,04 до 0,14 (от 0,4до 1,4)
Система электропроводки	однопроводная, минусовые клеммы соединены с корпусом автомобиля
Зажигание топлива УМП	от свечи накала, 24В
Род тока	постоянный
Напряжение в сети, В	24
Источник тока	аккумуляторная батарея и генератор автомобиля
Потребляемый ток, А, не более:
при пусковом режиме	2,6
при рабочем режиме	0,7

СОСТАВ.

Основные составные части УМП показаны на рис.2.

Рис.2 (Общий вид установки моторного подогревателя УМП-350 на УРАЛе 4320)

1 – шасси автомобиля УРАЛ-4320; 2 – кузов; 3 – система воздуховодов.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Работа УМП основана на передаче тепла от стенок калорифера воздуху, поступающему из атмосферы. Тепло для нагрева воздуха выделяется при сжигании топлива в камере сгорания калорифера, смонтированного на специальной раме, крепящейся болтами к полу кузова.
Процесс сгорания топливовоздушной смеси, образованной при распылении топлива форсункой и перемешивании его с топочным воздухом, происходит в камере сгорания 22 (рис. 3).
Воздух в калорифер и камеру сгорания подается вентилятором 13 по раструбу 9, в котором имеются два люка для осмотра и монтажа свечи, воздушной заслонки и форсунок.
При включении коробки отбора мощности 1 вентилятор получает вращение от двигателя автомобиля через валы 2, 6. Образующиеся в процессе сгорания газы движутся по газоходам калорифера 5 к выхлопному патрубку и отдают тепло через стальные стенки калорифера омывающему воздуху, подаваемому из атмосферы под напором вентилятора. Нагретый воздух поступает по выходному патрубку 4 в коллектор 3 и далее по гильзам 7 и рукавам 10 подается к обогреваемому объекту.
Поступление холодного воздуха в камеру сгорания в период пуска прекращается с помощью электромагнитной заслонки, которая на пусковом режиме перекрывает воздушный канал. На основном режиме электромагнитная заслонка открывает воздушный канал, и воздух в количестве, необходимом для полного сгорания топлива, поступает в камеру сгорания. Часть холодного воздуха направляется для обдува пусковой форсунки 8 и свечи.
Топливная система служит для подачи топлива в камеру сгорания и рассчитана на работу УМП в двух режимах: пусковом и основном (рабочем).
Топливо из баков 21 всасывается насосом 17 шестеренчатого типа и нагнетается под давлением 0,28–0,30 МПа (2,8–3 кг/см²) в топливопроводы УМП. Привод насоса осуществляется ременной передачей от вала вентилятора.
Для раздельного включения баков установлен кран 20. Фильтрацию топливо проходит в фильтре 19.

Рис.3 (Схема технологическая принципиальная УМП)

1– коробка отбора мощности; 2– вал карданный; 3– коллектор; 4– патрубок выходной; 5– калорифер; 6– вал промежуточный; 7–гильза; 8– форсунка пусковая; 9– раструб; 10– рукав напорный; 11– клапан электромагнитный основного режима; 12– клапан электромагнитный пускового режима; 13– вентилятор; 14– клапан редукционный; 15– фильтр-тройник; 17– насос; 18–манометр MT-3; 19– фильтр; 20–кран; 21– бак топливный; 22– камера сгорания; 23– подогреватель топлива рабочего режима.

Очищенное от механических примесей топливо направляется по двум топливным магистралям. По одной магистрали оно поступает в электромагнитный клапан 12 пускового режима, который при возбуждении катушки электрическим током поднимает якорь и открывает проход топливу к пусковой форсунке 8.
По другой магистрали топливо поступает в редукционный клапан 14, в котором редуцируется до давления 0,04 – 0,14 МПа (0,4 – 1,4 кг/см²).
Из редукционного клапана топливо поступает в электромагнитный клапан 11 основного режима, который открывает ему проход в подогреватель 23 топлива и форсунку основного (рабочего) режима.
Воспламенение рабочей смеси производится в камере сгорания 22 свечой на пусковом режиме, а дальнейшее сжигание топлива (на основном режиме) происходит от факела огня, образовавшего в момент воспламенения рабочей смеси при пусковом режиме.
В топливную систему входят манометры 18, с помощью которых контролируется давление в трубопроводах пускового и рабочего режимов.
Запуск УМП производится при работающем двигателе на прямой передаче в коробке перемены передач и нейтральном положении рычага раздаточной коробки. Водитель устанавливает переключатель включения КОМ в положение ВКЛ, и тем самым приводит трансмиссию привода вентилятора в рабочее положение. Крутящий момент от двигателя передается вентилятору, от шкива которого с помощью ременной передачи топливному насосу.
Воздух от вентилятора по системе воздуховодов подается к калориферу УМП и далее к подогреваемому объекту. Часть воздуха поступает в камеру сгорания, а также для обдува свечи и пусковой форсунки.

Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 предназначен для подогрева двигателей и кабин летательных аппаратов горячим воздухом.

Подогреватель УМП-350-131 работает на принципе подогрева воздуха в калорифере потоком горячих газов, получаемых при сгорании авиационного топлива в камере сгорания. Подогреватель выдает воздух, не загрязненный продуктами сгорания.

Специальное оборудование УМП-350-131 смонтировано на шасси ЗИЛ-131 и включает следующие основные агрегаты:

¾ подогреватель воздуха, состоящий из каркаса, камеры сгорания, рассекателя и калорифера;

¾ топливную систему, которая подразделяется на общую магистраль, пусковую и рабочую. Общая магистраль включает два топливных бака емкостью 450 л каждый, трехходовой кран, фильтр-отстойник, топливный насос, фильтр тонкой очистки; пусковая магистраль - запорный электромагнитный клапан, электрический подогреватель топлива, пусковую форсунку; рабочая магистраль - редукционный клапан топлива, запорный электромагнитный клапан, подогреватель топлива, рабочую форсунку (основную или сменную);

¾ воздушную систему, в которую входят вентилятор, распределительный коллектор и пять рукавных линий;

¾ электрооборудование, предназначенное для питания агрегатов и приборов управления и освещения, напряжением 27 и 12 В. Источником питания 27 В является генератор ГСК-1500Ж, а 12 В - генератор и аккумуляторные батареи автомобиля.

Принцип работы подогревателя состоит в следующем . С помощью двигателя автомобиля ЗИЛ-131 приводится во вращение вентилятор, который подает одну часть воздуха в камеру сгорания, а другую, большую часть, на обдув стенок калорифера, где воздух нагревается и поступает через мягкие рукава к потребителю. Тепло для нагрева воздуха выделяется при сжигании топлива в камере сгорания калорифера.

Рукава подогревателя выполнены из прорезиненной ткани и собираются в пять отводов длиной по 15 м. В походном положении рукава хранятся в своих выходных трубах в верхней части кузова.

Рис.3.18. Функциональная схема воздушной, спиртовой и хладоновой систем АМК-ЗК-131:

1 - компрессор ФУ-40; 2 - блок конденсаторов; 3 - гидровоздушный радиатор;

4 - осевой вентилятор с электродвигателем; 5 - жалюзи конденсаторного блока;

6 - ресивер А66; 7 - фильтр хладоновый А86; 8 - теплообменник хладоно-хладоновый;

9 , 21 - терморегулирующие вентили 142ТРВ-5 и 142ТРВ-30;

10 , 15 - испарители спиртовой и хладоно-воздушный; 11 - центробежный насос ЭЦН-105;

12 - спиртовой бак; 13 - подогреватель спиртовой; 14 - электроподогреватель воздуха А70;

16 - центробежный вентилятор А74; 17 - воздухо-воздушный радиатор 1306;

18 - водовоздушный радиатор A11I; 19 (1) , 19 (2) - нагнетатели ЯАЗ-204;

20 (1) , 20 (2) , 20 (3) , 20 (4) - воздушные фильтры; 22 (1) , 22 (2) - глушители шума;

23 , 35 (1) , 35 (2) - фильтры спиртовой системы;

24 (2) , 21 (3) - вентили, регулирующие линии перепуска;

25 (1) , 25 (2) - вентили регулирующие, дистанционные А2ЧА и А93А;

26 (1) , 26 (2) , 26 (3) - вентили: выпуска воздуха из конденсатора, запорный индикатора давления нагнетания, обдува СПО-4; 27 (1) , 27 (2) , 27 (3) - вентили входа и выхода хладона;

28 , 29 , 33 - предохранительные клапаны хладонового и спиртового растворов воздухосистемы; 30 (1) , 30 (2) - вентили соленоидные 1476; 31 - вентиль заправки системы хладоном;

32 - вентиль водовоздушного радиатора; 34 - трехходовой перепускной кран;

36 - электронагреватель продувочного воздуха; 37 - обратный клапан 4488Т;

39 - насос PНM-1 для заправки спирта; 40 (1) , 40 (2) - соединительные рукава;

41 (1) - вентиль перепускной; 41 (2) - вентиль запорный индикатора давления масла ФУ-40;

42 - вентиль заправки масла ФУ-40; 43 - датчик и индикатор давления масла ФУ-40;

44 , 45 , 46 (1) , 46 (2) , 47 (1) , 47 (2) , 50 (1) , 50 (2) , 51 (1) , 51 (2) , 53 , 54 - датчики и индикаторы давления и температуры воздуха, спирта, хладона;

48 , 49 (1) , 49 (2) , 52 - сигнальные лампы с датчиками воздушной и спиртовой систем;

55 - мановакуумметр

Подвопрос № 2.7. Назначение и состав установок для проверки и дозаправки гидросистем

Гидроустановки предназначены для проверки гидравлических систем летательных аппаратов в наземных условиях.