Газ 3285 0000010 02 количество посадочных мест. Техническая характеристика

Совсем недавно – 9 января 2013 года – в Москве был закрыт на реконструкцию знаменитый Политехнический музей. Судя по тому, как долго ремонтируют находящийся на той же Лубянской площади Детский Мир, закрытый на ремонт ещё с 2007 году, экспонаты политехнического мы увидим ещё нескоро, а самый ценный из них – единственный в России подлинный Руссо-Балт – автомобиль Руссо-Балт К-12/20 может вообще куда-нибудь исчезнуть за время ремонта или заменится тем, что назовут аутентичной копией. Поэтому публикуемый ниже материал, возможно, станет историческим источником, повествующим об этом уникальном автомобиле.

Руссо-Балт К-12/20, выпущенный Русско-Балтийским вагонным заводом, по тем временам считался малолитражкой. При 80-мм диаметре цилиндра и 110-мм ходе поршня рабочий объём его двигателя составлял 2,11168 литра, что по нынешним меркам более подобало бы современному классу D. Все цилиндры двигателя были отлиты в один блок, а все клапана клапанного механизма – как впускные, тек и выпускные – располагались по одну сторону цилиндров и работали от общего распредвала. Коленчатый вал с весьма длинными шейками выковывался из хромоникелевой стали и вращался на подшипниках, залитых антифрикционным материалом.
Однако размеры Руссо-Балта К-12/20 были вполне подходящими для современных машин класса А: длина составляла 3600 мм, а ширина – 145 см. И лишь 2650-мм колёсная база была по нынешним понятиям слишком уж длинной. Однако благодаря столь длинной базе, задние пассажиры чувствовали себя очень комфортно. Высота по рамке стекла составляла 1375 мм, а при поднятом тенте увеличивалась до 1675 мм.
Кстати, о тенте. К-12/20 вовсе не был кабриолетом. Такой тип кузова назывался дубль-фаэтон, который, в отличие от классического двухместного фаэтона имел два ряда сидений.
Несмотря на то, что руль Руссо-Балта был расположен справа, движение в России было правосторонним. Пассажирская дверь для задних пассажиров располагалась по правому борту. Для её открывания служила оригинальная ручка, увенчанная огромным шариком. Симметрично ей располагалась и задняя левая пассажирская дверь. Правой же передней двери не было, и водитель был вынужден пользоваться левой дверью, так как на правом борту с внешней его стороны крепились рычаги переключения передач и ручного тормоза.

Сейчас это звучит дико, но автомобиль Руссо-Балт К-12/20 вообще не имел аккумулятора – зажигание осуществлялось от магнето, а двигатель заводился кривой рукояткой, что при четырёхкратной степени сжатия отнюдь не было трудной работой. Подача же топлива осуществлялась не самотёком, как у большинства тогдашних машин, а при помощи особого насоса, приводимого в действие выхлопными газами. Однако поскольку такой насос при неработающем двигателе не функционировал, перед запуском мотора приходилось осуществлять подкачку топлива при помощи смонтированного на карбюраторе ручного насосика. После поворота заводной ручки двигатель сразу начинал работать на максимальных оборотах, а чтобы убавить газ, следовало воспользоваться специальным рычажком на руле. Помимо этого рычажка в машине была и обычная газовая педаль, которую в те времена называли не акселератором, а по-русски – ускорителем.

Сцепление было многодисковым и работало в масляной ванне. В масляной ванне работал и червячный редуктор рулевого управления.
Система охлаждения была термосифонной, то есть, водяной насос радиатора в машине отсутствовал. Тем не менее, охлаждать двигатель помогал вентилятор с ременным приводом.
Поскольку магнето не является полноценным электрическим генератором, об установке электрических фар не могло быть и речи, и потому фары на автомобили ацетиленовые. Каждая фара имеет свой резервуар, в который заливается вода и закладывается карбид кальция. При реакции с водой он и вырабатывает ацетилен, служащий для ночного освещения автодороги.
Все детали Руссо-Балта, кроме этих самых фар, поставлявшихся из Бельгии, и немецкого магнето, были отечественными. Предшественником модели К-12/20 была модель К-12/15, оснащенная двигателем такого же литража и геометрических параметров, но имевшим при этом меньшую мощность. Двадцатисильным этот двигатель стал в 1910 году, а в 1913 его мощность удалось довести до 24 лошадиных сил. Такая мощность достигалась при 1200 оборотах в минуту, но приведённые заводом испытания доказали, что все детали двигателя могут работать и при частоте вращения коленвала в 2000 оборотов.

Долгое время считалось, что тот самый К-12/20 пятой серии с номером шасси №73, что ещё до недавнего времени стоял в экспозиции Политеха, до революции принадлежал великой княжне Марии Павловне, а после неё достался наркому просвещения Анатолию Луначарскому. Однако впоследствии выяснилось, что автомобиль великой княжны и красного наркома был Руссо-Балтом К 12-20, имел шасси № 41 и принадлежал не к пятой, а ко второй серии. Автомобиль же, ставший впоследствии музейным, был на самом деле заказан воздухоплавательной школой в Твери в 1911 году.

В 1929 году этот Руссо-Балт приобрёл некий гражданин Орлов – механик по отопительным системам, проживавший в расположенном в окрестностях Твери городе Кимры. Алексей Орлов эксплуатировал К-12/20 вплоть до 1941 года. К этому времени оригинальные шины износились, а Тверь была оккупирована немецкими войсками. Во избежание лишних проблем автомобилист-ветеран загнал машину в дровяной сарай, но, как это ни странно для механика отопительных систем, забыл при этом слить воду из радиатора, вследствие чего блок цилиндров был разморожен, и машина к дальнейшей эксплуатации была непригодна. Поэтому следующие 25 лет Руссо-Балт так и простоял в дровяном сарае, пока его не приобрела киностудия имени Горького. Тогда, в 1967 году, на студии собирались снимать цветной ремейк фильма о Чапаеве. По сценарию Чапаев должен был сжечь автомобиль, чтобы тот не достался белым. Однако, к счастью для автоисториков, картину закрыли, и студия имени Горького продала автомобиль Политехническому музею. Автомобиль был в крайне неудовлетворительном техническом состоянии, и для реставрации его направили в НАМИ, где девять месяцев шло восстановление уникального экспоната. Пришлось заново изготовить многие детали, перебрать двигатель. После ремонта он был испытан на тормозном стенде и развил заявленную заводом мощность 20 л.с. при 1200 об/мин. 3 ноября 1967 года реставрация завершилась, и на автомобиле даже совершили пробную поездку.
В последний раз музейный Руссо-Балт покидал музейные стенды в декабре 1987 года. Тогда его отправили в Бельгию на реставрацию, в ходе которой на автомобиль вернулись оригинальные шины, а также были возвращены те самые ацетиленовые фары, которые механик Орлов заменил в своё время на электрические, работавшие от гальванических батарей для обычных фонариков. Не удалось восстановить лишь оригинальную пробку радиатора – тот самый механик Орлов выбросил оную, чтобы не быть обвинённым в использовании монархической символики.
Среди знаменитых владельцев Руссо-Балта К-12/20 была не только великая княжна Мария Павловна, но и великий князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф Сергей Юльевич Витте, князь Борис Голицын, промышленник Эдуард Нобель. Один К-12/20 был и в гараже самого императора, и, говорят, Николай II любил самолично покататься на нём по царскосельским аллеям.

Те, кто интересуется автомобильной историей России начала ХХ века, безусловно, согласятся со мной, что одними из ярких автомобилей тех лет, производившихся на территории Российской империи, были автомобили "Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода" ("РБВЗ"), располагавшегося в городе Рига.
Вот кстати плакетка этого предприятия из Музея Московской железной дороги:

Процессу создания и развития "РБВЗ", его ценным бумагам и выпускаемой продукции посвящено множество статей, монографий и книг, изданных как в нашей стране, так и за рубежом. Особенно хочется отметить труд нашего историка Л.М. Шугурова " В погоне за Руссо-Балтом", который он писал почти два десятка лет. В России выпустили даже аудио книгу: "Рыцарь "серебряного века" - история "Руссо-Балта" (если поискать можно найти ее всети и насладиться рассказом), готовятся к воплощению в жизнь новые книги и статьи, возможно в ближайшем будущем будет создан и качественный документальный фильм (а почему нет?). Все это доказывает, что интерес к "РБВЗ" не ослабевает и особенно к изделиям его автомобильного отдела образованного в 1908 году. К сожалению, до наших дней сохранился только единственный экземпляр автомобиля "Руссо-Балт". Это автомобиль К12/20, 1911 года выпуска, вызвавший огромный интерес у искушенной публики на "Олдтаймер Галерее" Ильи Сорокина, проходившей весной 2012 года в Москве и постоянно экспонируемого в автомобильном отделе Политехнического музея столицы России.

в Музее киноконцерна "Мосфильм" есть очень страшная реплика "Руссо-Балта" К12/20, очень страшная)), но это не мешает снимать ее в кино

Пожарный автомобиль "Руссо-Балт" Д24/40, находящийся в Рижском автомобильном музее, к сожалению, не полностью состоит из оригинальных деталей. Кстати в 2014 году его "переобули" в новые покрышки.

Именно поэтому продукция предприятий, мастерских и мастеров одиночек создающих масштабные модели это, по сути единственная возможность увидеть автомобили, выпускавшиеся "РБВЗ", в объеме. И это прекрасно, что благодаря инициативе сотрудников саратовского объединения "Тантал" (позднее переименованного в "Агат"), начиная с 1978 года, увидели свет знакомые многим копии в масштабе 1\43 пять различных модификаций автомобилей "Руссо-Балт" (фото тут размещать не буду, так как их видели многие), которые в дальнейшем позволили расширить линейку моделей автомобилей "РБВЗ" путем "конверсирвания" этой продукции.
"Конверсии" создавались как правдоподобные (т.е. прототип реального автомобиля все же существовал) и не очень, например почтовый автомобиль, созданный неизвестным автором из города Иванова (на следующем фото)

Фантазиныйх "Руссо-Балтов" очень много можно увидеть в каталогах "Автомобиль на ладони", особенно во второй части. Каких там только нет))
Серьезные же мастера одиночки такие как Виталий Молотков, Андраник Манукян, Андрей Самолдин, Игорь Ильюшин, Юрий Кипер, Зиновий Лахтерман (с помощью Станислава Кирилец) и другие, и объединения, например «ЕКАМ», «Саратовская лаборатория минимоделей», «АБ-Моделс», пытались создавать копии реальных прототтпов. Не стоить думать, что масштабные модели автомобилей «Руссо-Балт» изготавливались только на базе продукции «Тантал». Известны и полностью созданные с нуля, например мастерскими «Русский вариант», «Eastern Models» или мастерами Игорем Борцовым, Евгением Бабуриным, Дмитрием Володичевым и ранее уже упоминавшимся Андраником Манукяном.

У меня нет цели показать тут все "конверсии", покажу некоторые из них, начиная с фото интересных "конверсий" сначала созданных на базе саратовских моделей:

Переделка мастера из Прибалтики

"Руссо-Балт Гранд Туризмо", автор Андраник Манукян (если присмотреться можно увидеть и колеса от казанской модели АМО-Ф-15)

Копия этого медецинского атомобиля создано в уже далеких 90-х мастерской "ЕКАМ"

Пожарный, автор Андраник Манукян

Лимузин, автор Андраник Манукян

"Руссо-Балт" С24/55 ралли Монте Карло, автор Андраник Манукян

"Руссо-Балт Огурец", автор Андраник Манукян

" Руссо-Балт" С24/40 Торпедо, шасси 376, XIII серии, 1914 год, автор Зиновий Лахтерман

" Руссо-Балт" С24/30 с движетелем Кегресса, автор З иновий Лахтерман

" Руссо-Балт" бронеавтомобиль Автомобиль Джеффери - Поплавко, мастерская "Уральский Сокол"

" Руссо-Балт" бронеавтомобиль 1914 год, р абота Юрия Пивкина из города Пенза

" Руссо-Балт" Е15/35, автор Андраник Манукян

" Руссо-Балт" Т 40/65 с пушкой, автор Андраник Манукян

" Руссо-Балт" M24/35 1912, авторы Артель "Универсал" (Украина)

" Руссо-Балт" С 24/55 Ралли Монте-Карло 1912 , мастерская из Нижнего Новогрода (автор мастер-модели Игорь Борцов)

К сожалению, большую часть "конверсий" изготовленных в девяностых года прошлого века и начале двухтысячных, а также качественные самоделки уже крайне трудно найти - в среде коллекционеров это признанные раритеты, но расстраиваться не нужно, кто ищет тот всегда найдет) , если конечно это интересно.

Модель «ГАЗ-322132» представляет собой специализированную модификацию микроавтобуса «Газель», ориентированную для применения в качестве городского и пригородного маршрутного такси. На протяжении нескольких лет именно такой вариант «маршрутки» доминировал практически во всех городах России и СНГ. Даже сейчас, будучи вытесненной более современными моделями, данная модель микроавтобуса повсеместно встречается на отечественных дорогах, особенно в провинции. Про этот суперпопулярный автомобиль с полным правом можно сказать: «В особом представлении не нуждается». Однако присмотримся к нему получше.

«ГАЗ-322132» в полной мере разделил успех самого продаваемого семейства отечественного автопрома. Микроавтобус данной марки растиражирован в сотнях тысячах экземпляров и активно используется не только как маршрутное такси, но и в качестве туристического, экскурсионного, вспомогательного транспорта, служебного или школьного автобуса. Секрет огромного успеха можно охарактеризовать известной народной пословицей «дёшево и сердито»: и по цене микроавтобус «Газель» – вне конкуренции, и нещадную круглогодичную эксплуатацию на маршруте он выдерживает в целом достойно.

Но с началом 2010-х годов прежние несметные «стада «Газелей» в крупных городах изрядно поредели, а во многих и вовсе сошли на нет. На смену мелким перевозчикам пришли крупные компании с серьёзными средствами, связями, и совершенно другим автопарком. А «заводчикам «Газелей» местные власти попросту отказались продлевать лицензии.

«Голь на выдумки хитра»: так волгоградские маршрутчики отсрочили изгнание своих «ГАЗ-322132» из транспортного бизнеса города.

Интересный выход из трудного положения нашли волгоградские маршрутчики. За некоторое время до истечения своих лицензий и отмены кормивших их маршрутов они наклеили на свои «ГАЗ-322132» яркие пиктограммы, как на шкафчики в детсаду: сердечки, звёздочки и т.п. После закрытия маршрута постоянные клиенты уже привыкли к новому его обозначению: не числовому, а символическому. Такая незатейливая хитрость позволила протянуть выброшенным из бизнеса перевозок людям «на своей привычной колее» ещё довольно долгое время.

С конвейера Горьковского автомобильного завода модель «ГАЗ-322132» сходила с августа 1996-го по февраль 2010 года. В условиях тотальных экономических перемен и потрясений недорогая, неприхотливая, быстро окупающаяся и начинающая приносить прибыль «Газель» оказалась именно тем автомобилем, который был нужен отечественному перевозчику. Именно с этой моделью прочно ассоциируется и само понятие «маршрутка» в нашей стране. Да, маршрутные такси на базе «РАФ»иков были и в Советском Союзе, но их было ничтожно мало по сравнению с вездесущими «Газелями».

Кстати, автор этого ставшего сверхпопулярным, и даже именем нарицательным в русском языке, автоназвания известен. Это Владимир Никитович Носаков, в период создания «Газели» – заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». По его словам, он предложил это название тогдашнему генеральному директору Горьковского автозавода Николаю Андреевичу Пугину, когда до запуска нового автомобиля в серийное производство оставалось всего две недели, и тот без раздумий согласился.

Автомобиль «ГАЗ-322132» выполнен в виде микроавтобуса с широкой сдвижной дверью-купе. Основной для создания данной модели послужила модификация микроавтобуса «ГАЗ-32213». От предшественника модель «ГАЗ-322132» отличается распашными дверями багажника, наличием удобной подножки, немного более высоким потолком, люком в крыше пассажирского салона и сдвижными окнами, позволяющими улучшить вентиляцию, там же.

Дорестайлинговая «ГАЗ-322132» 2002 года выпуска. Коррозия – бич кузова всех «Газелей».

В 2003-м году микроавтобус «ГАЗ-322132», как и всё семейство «Газель», пережил серьёзный рестайлинг. В соответствии с актуальной современными веяниями в автопроме, тогда был скорректирован дизайн оперения, а устаревшие прямоугольные фары заменены на современные блок-фары обтекаемой каплевидной формы. Интерьер кабины, и, прежде всего, приборная панель в кабине также были обновлены кардинально.

К 2005-му году относится известная инициатива властей сделать все маршрутные такси жёлтыми и выдать им автомобильные номера не белого, а жёлтого цвета (ранее, до 2002 года, жёлтые номера выдавались иностранцам и лицам без гражданства). И, хотя до закрепления данных норм в законодательном порядке дело не дошло (за исключением некоторых регионов), линейка микроавтобусов «ГАЗ-322132» пополнилась специальной версией с окраской «золотой апельсин».

Эта, несомненно, удачно смотрящаяся на «Газели» жёлтая расцветка, в итоге стала популярнее традиционной белой. В этом же году специалисты Горьковского автозавода внесли усовершенствования в отопительную антиблокировочную системы «ГАЗ-322132». Это было «золотое время» данной модели и «маршруток» вообще.

С февраля 2010-го года модель «ГАЗ-322132» снята с производства. Её сменила на конвейере ГАЗа внешне та же самая, но внутренне значительно усовершенствованная модель «ГАЗель-Бизнес». «Тот самый» вариант микроавтобуса со сдвижной дверью-купе носит сейчас заводские наименования «ГАЗ-3221-744» (с инжекторным двигателем «УМЗ-А274 Evotech») и «ГАЗ-3221-344» (с дизельным мотором «Камминз»).

«ГАЗ-322132»: особенности и сфера применения

«ГАЗ-322132» представляет на рынке класс «Н1» («М1») – относится к автомобилям с максимальной разрешенной массой не более 3500 килограммов. Поскольку модель предназначена для пассажирских перевозок, управлять «ГАЗ-322132» можно лишь при наличии прав с открытой категорией «D» (для обычных «Газелей» достаточно и легковой категории «В»).

Тем не менее, у микроавтобуса «Газель» – та же динамика и маневренность легкового автомобиля, что не раз убедительно доказывали ставшие асами за время своих многочасовых трудовых вахт за «баранкой» водители маршруток.

Без сомнения, микроавтобус «ГАЗ-322132» – это чисто городской и пригородный транспорт. Использовать его для междугородних перевозок довольно проблематично: недостаточно мягкости и комфорта. Хотя некоторые владельцы решались и на это, при соответствующей доработке пассажирского салона и установке в нём соответствующих междугороднему статусу кресел.

Кстати, во времена становления «Газелей»-маршруток как сверхпопулярного класса городского транспорта, многие их владельцы изощрялись в трансформации пассажирского салона, доходя порой до абсурда в стремлении «впихнуть» в него максимально возможное количество «пассажиромест». Со временем эту «игру в тетрис» сиденьями пресекли карательными мерами: «ГАЗ-322132» – максимум 13-ти местный микроавтобус, и ни в коем случае не более того!

Один из двух одобренных вариантов правильного расположения пассажирских мест в «ГАЗ-322132».

Конструкция микроавтобуса предполагала установку газобаллонного оборудования, и умеющие считать деньги и оптимизировать бизнес частные перевозчики довольно быстро практически все перешли с бензина на сжиженный газ.

Как и донорский автомобиль, маршрутка «ГАЗ-322132» получила правую сдвижную дверь с проёмом 1010х1220 мм, а также задние эвакуационные распашные двери с проемом 1560х1395 мм, открывающиеся на 180 градусов. На все «ГАЗ-322132» Горьковский автозавод предоставлял гарантию в сто тысяч километров или два года работы машины. Конечно, данная гарантия обладала целым рядом оговорок, но надо отдать должное «Газелям»: в условиях такой интенсивной эксплуатации, которую выдержит далеко не каждый автомобиль, они показали себя чрезвычайно «живучими».

Выпускалось несколько вариантов модификации микроавтобуса «ГАЗ-322132»:

• «ГАЗ-322132-404» – с бензиновым инжекторным двигателем «ЗМЗ-40524» или «УМЗ-4216»;
• «ГАЗ-322132-408» – с бензиновым инжекторным двигателем «ЗМЗ-40524» или «УМЗ-4216» и с гидроусилителем руля;
• «ГАЗ-322132-531» – с дизельным мотором «ГАЗ-5902» (неудачный проект, вскоре закрытый. Таких машин было выпущено немного);
• «ГАЗ-322132-718» – с бензиновым двигателем «Крайслер 2.4L-DOHC» (такие автомобили также не имели широкого распространения).

Маршрутки с высокой крышей, в пассажирском салоне которых можно стоять в полный рост, имеют уже другие заводские обозначения: «ГАЗ-322133-748» и «ГАЗ-322133-7408»

• колёсная формула – 4х2;
• минимальный радиус поворота (по оси следа переднего внешнего колеса) – 5,5 м;
• размер шин – 175 R16, 185/175 R16;
• максимальная скорость модели – 115 км/час;
• динамика разгона от 0 до 100 км/час – 35 секунд.
• расход топлива (бензин) – 12…14 литров на 100 км в смешанном цикле.
• объём топливного бака – 70 литров.
• сдвижная дверь-купе шириной 670 мм и высотой 1670 мм.

Габаритные размеры модели:

• длина – 5,500 м;
• ширина – 2,075 м (по кабине); 2,380 (по боковым зеркалам).
• высота – 2,200 м;
• дорожный просвет – 170 мм;
• колёсная база – 2,900 м;
• передняя колея – 1,700 м;
• задняя колея – 1560 м;
• передний свес – 1,030 м;
• задний свес – 1,540 м

Параметры массы:

• снаряжённая масса – 2,260 тонны;
• полная масса – 3,500 тонны;
• грузоподъёмность – 1,5 тонны.

Бензиновый мотор «ЗМЗ-40524» Заволжского моторного завода (г.Заволжье Нижегородской области). Это 4-х цилиндровый 8-ми клапанный силовой агрегат популярного семейства двигателей «ЗМЗ-405». Имеет систему распределенного впрыска с электронным управлением (инжектор). Некоторые характеристики двигателя «ЗМЗ-40524»: рабочий объём – 2,46 литра; номинальная мощность – 103 КВт (140 лошадиных сил); максимальный крутящий момент – 214 Нм (при 4000 об/мин); диаметр цилиндра – 95,5 мм; ход поршня – 86 мм.

«ЗМЗ-40524»

Бензиновый мотор «УМЗ-4216» Ульяновского моторного завода (г.Ульяновск). Это 4-х цилиндровый 8-ми клапанный инжекторный силовой агрегат. Его некоторые технические характеристики: рабочий объём – 2,89 литра; номинальная мощность – 90 КВт (123 лошадиных силы); максимальный крутящий момент – 235 Нм (при 2500 об/мин); диаметр цилиндра – 100 мм; ход поршня – 92 мм.

Бензиновый 4-х цилиндровый 16-ти клапанный агрегат «Chrysler 2.4L-DOHC» (китайского производства). Популярный двигатель, которым много лет комплектовались все китайские внедорожники «Грейт Волл» («Великая стена»), а также такие известные машины, как «Хёндай Соната», «Мицубиси Оутландер» 1-го поколения, «Крайслер Себринг» (он же «Волга Сайбер»). Некоторые характеристики данного двигателя; рабочий объём – 2,43литра; номинальная мощность – 101 КВт (137 лошадиных сил); максимальный крутящий момент – 224 Нм (при 4000 об/мин); диаметр цилиндра – 87,5 мм; ход поршня – 101 мм.

«Chrysler 2.4L-DOHC»

Небольшое количество автомобилей «ГАЗ-322132» были укомплектованы турбированным дизельным двигателем «ГАЗ-5602» , созданным на основе австрийского мотора «Штайр M14» . Характеристики данной силового агрегата: рабочий объем – 2,13 л; номинальная мощность – 95 л.с.; максимальный крутящий момент – 204 Нм (при частоте вращения 3800 об/мин). В условиях реальной эксплуатации данный двигатель неожиданно показал себя отвратительно, и до наших дней «не доехал» ни один микроавтобус с лицензионным австрийским движком.

Любой из упомянутых двигателей работал в паре только с одним вариантом трансмиссии. Это пятиступенчатая механическая коробка переключения передач «ГАЗ-3302-1700010» (для дизельной версии – «ГАЗ-330242-1700010», с удлинёнными на 48 мм первичным валом и на 54 мм крышкой его подшипников). Коробка переключения передач имеет передаточное число главной передачи 5,125, а с двигателем взаимодействовует посредством сухого фрикционного однодискового сцепления, имеющего гидравлический привод. Главная передача – коническая, гипоидная.

Газобаллонное оборудование под днищем микроавтобуса.

Передняя подвеска – зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска – зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости либо без него.

Рулевой механизм – типа «винт-шариковая гайка», со встроенным гидроусилителем в одной из модификаций. Рулевая колонка – с двухшарнирным рулевым валом. Передние тормозные механизмы – дисковые, а задние – барабанные. Привод – гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем. С 2005 года все модификации микроавтобусов «ГАЗ-322132» уже в стандартной комплектации комплектовались ABS – антиблокировочной системой тормозов.

Штатная компоновка салона маршрутного такси «ГАЗ-322132» – такая же, что и в предшествующей модели – микроавтобусе «ГАЗ-32213». Рядом с водителем в кабине располагается двухместный «диванчик» пассажиров, а в пассажирском отсеке в четыре ряда установлены одиннадцать кресел с высокой спинкой.

Во всех комплектациях «ГАЗ-322132» снабжается дополнительным отопителем пассажирского салона, а в после рестайлинга 2003 года микроавтобус также получил усовершенствованную принудительную систему вентиляции салона. Микроавтобус оборудован дополнительными поручнями для пассажиров. 2 поручня, по правилам, должны располагаться с правой и с левой стороны при выходе/входе в микроавтобус.

1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений.

2) Для бортовых автомобилей указана высота по кабине.

4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. Общие данные

1) Полная масса автомобилей указана с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных мест.

2) Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.

4.3. Двигатель

4.4. Трансмиссия

Условный знак, заменяющий букву варианта комплектации двигателя.

4.5. Ходовая часть

4.6. Рулевое управление

4.7. Тормозное управление

4.8. Электрооборудование

4.9. Кузов 1)

4.10. Кабина и платформа

4.11. Основные данные для регулировок и контроля

Примечание: давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым согласно указанным величинам.

1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
3) Для ГАЗ-330202.
4) Для ГАЗ-330232.
5) Свободный ход обеспечен конструкцией вакуумного усилителя тормозов.
6) Параметр обеспечен конструкцией передней оси (переднего моста), регулировке не подлежит.
7) Для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
8) Для автомобиля типа 4×4.
9) Для ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.

Автомобили «Газель» — это серия малотоннажных авто, производившихся Горьковским автомобильным заводом с 1994 до 2010 года. В 2003 году семейство «Газель» выпустило второе поколение автомобилей. Новые микроавтобусы отличались оперением, бампером, решёткой радиатора и светотехникой. В 2005 году была выпущена миллионная «Газель». Автобусы Горьковского завода можно встретить не только в качестве маршрутных такси, их используют и как специальные автомобили в службе скорой помощи, полиции, МЧС, Министерстве обороны. В некоторых городах можно даже встретить школьные автобусы марки "Газель".

322132-404 - модель рассчитана на 13 пассажирских мест, оборудована силовым агрегатом ЗМЗ-40524, предусмотрена антиблокировочная система;

322132-408 - автомобиль на 13 мест, тот же мотор и антиблокировочная система, но уже предусмотрен гидроусилитель рулевого управления;

322132-531 - модель оборудована дизельным двигателем ГАЗ-5902, АБС и

Модель 322132 отличается от предыдущего поколения «Газелей» раздвижными окнами, наличием люка, что значительно улучшило вентиляцию салона, и распашными дверями багажного отдела. микроавтобуса: длина - 5500 мм, ширина - 2075 мм, высота - 2200 мм, колесная база - 2900 мм, клиренс 170 мм. Общая масса автомобиля составляет 2500 кг. Модель оснащена карбюраторным рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 2,9 литров и мощностью 84 л. с., и объемом 2,4 л, а мощностью 98 л. с. Оба мотора работают с механической пятиступенчатой КПП. «Газель» имеет зависимую рессорную подвеску с телескопическими амортизаторами и Тормозная система представляет собой дисковые механизмы спереди и барабанные сзади.

С 2010 года эта модель микроавтобуса снята с производства, поэтому продажа ГАЗ 322132 осуществляется исключительно на вторичном рынке.

Подводя итог, стоит отметить, что автомобили марки 322132 стали довольно популярными не только в России, но и в странах СНГ, что обусловлено невысокой ценой авто и достойными техническими характеристиками. Сейчас невозможно представить крупные и небольшие населенные пункты, в которых не было бы на дорогах этих микроавтобусов. И это как нельзя лучше характеризует автомобиль. ГАЗ-322132 может использоваться в качестве экскурсионного и туристического автобуса. Надежная звукоизоляция существенно снижает степень шума, тем самым обеспечивая комфортный проезд пассажирам. Сиденья возможно оборудовать подголовниками и подлокотниками. Микроавтобус способен дополнительно перевозить багаж массой до 300 килограмм.