Porsche 718 cayman владение. Заезд на время по падающим снежинкам

Porsche 718 Cayman дебютировал на международном пекинском автосалоне 2016 года. Модель получила приставку 718 в названии в честь открытой гоночной машины, выпускавшейся с 1957 по 1962 год. Porsche 718 побеждал в таких соревнованиях как: "24 часа Ле-Мана", "12 часов Себринга", европейских соревнованиях по подъему на холм и многих других. Что касается новинки, то у нее почти полностью новые кузовные панели, которые смотрятся очень элегантно. В глаза также бросаются вытянутые фары головного освещения в фирменном стиле с линзованной оптикой и секциями дневных ходовых огней. Благодаря заднемоторной компоновке, передок автомобиля удалось сделать обтекаемым и низким, коэффициент лобового сопротивления автомобиля составляет всего лишь 0,31 cW, что положительно скажется на его устойчивости при движении на высоких скоростях.

Размеры Porsche 718 Cayman

Porsche 718 Cayman- спортивное купе, его габаритные размеры составляют: длина 4379 мм, ширина 1801 мм, высота 1295 мм, а колесная база 2475 мм. Из-за заднего расположения двигателя у автомобиля два багажных отделения и оба небольшие. Передняя секция способна предложить вам 150 литров свободного пространства, а задняя чуть-чуть поскромнее- 125, и того в сумме 275 литров. Конечно это не густо, но вместительный багажник для купе подобного рода- это роскошь.

Стоит отметить, что подвеска Porsche 718 Cayman претерпела множество изменений, были установлены новые, более жесткие амортизаторы и пружины, а также были применены более солидные стабилизаторы поперечной устойчивости. Все тормоза- дисковые вентилируемые, диаметр дисков спереди- 330 мм, сзади- 299 мм.

Двигатель и трансмиссия Porsche 718 Cayman

Porsche 718 Cayman оборудуется двумя Силовыми агрегатами и двумя коробками передач на выбор: семиступенчатым роботом или шестиступенчатой механической КПП. Второй двигатель обладает немного большим объемом и на 50 лошадиных сил мощнее. Моторы довольно похожи, но кардинально другой силовой агрегат в линейке не нужен, машина заточена под одну единственную цель и прекрасно ее выполняет вместе со своим силовым агрегатом.

• Базовым двигателем Porsche 718 Cayman является бензиновая оппозитная турбированная четверка объемом 1988 кубических сантиметров. Оппозитное расположение цилиндров позволяет занизить центр тяжести и сделать силуэт автомобиля более обтекаемым за счет малой высоты блока, что в свою очередь крайне положительно сказывается на его устойчивости. В свою очередь, неплохой объем и применение турбокомпрессора позволяют силовому агрегату развивать 300 лошадиных сил при 6500 об/мин и 380 Нм крутящего момента при 4500 оборотах коленчатого вала в минуту. Солидная мощность позволяет купе, оборудованному механической коробкой переменных передач, срываться с места до скорости в сто километров в час всего за 5,1 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, составит 275 километров в час. Несмотря на спортивный характер, двигатель довольно экономичный. Расход топлива Porsche 718 Cayman с механической КПП составит 9,6 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6 литров во время размеренной поездки по трассе и 7,4 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
• Топовым двигателем Porsche 718 Cayman является бензиновая оппозитная турбированная четверка, но с объемом 2497 кубических сантиметров. Увеличенный литраж и система турбонаддува позволили инженерам выжать 350 лошадиных сил при 6500 об/мин и 420 Нм крутящего момента при 4500 оборотах коленчатого вала в минуту. Солидный табун в арсенале купе, оборудованного механической коробкой переменных передач, сухая масса которого составляет 1355 килограмм, позволяет ему разгоняться до скорости в сто километров в час всего за 4,6 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 285 километров в час. Несмотря на возросший объем и безупречные динамические характеристики, аппетиты у автомобиля остались довольно щадящими. Расход топлива Porsche 718 Cayman, оборудованного механической КПП, составит 10,7 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,5 литров во время размеренной поездки по трассе и 8,1 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

оснащение

Porsche 718 Cayman обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: шестью подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, кондиционером или климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом зеркал, стекол, сидений и руля, сиденьями с электрическим приводом, лифтом, вентиляцией и запоминанием параметров, системой контроля мертвых зон, адаптивными фарами, кожаным салоном, люком в крыше, аудиосистемой премиум класса, ключ-картой для запуска двигателя с кнопки, штатной навигационной системой, а также пассивным или даже активным круиз-контролем, способным держать дистанцию за едущим впереди автомобилем.

Итог

Porsche 718 Cayman- отличный спортивный автомобиль, одно из лучших средств по преобразованию бензина в чистый адреналин от знаменитых немецких инженеров. У него броский и запоминающийся дизайн в фирменном стиле, который ни с чем не перепутаешь. Это купе как нельзя лучше подчеркнет ваш характер и статус в обществе. Такой автомобиль не сольется с серым потоком и не затеряется на парковке большого торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки и комфорта. Несмотря на спортивный характер купе, даже длительная поездка не доставит вам лишних неудобств. Внутри вы найдете массу полезных устройств и технических новшеств, облегчающих эксплуатацию автомобиля и не дающих заскучать в дороге. Производитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь он должен дарить удовольствие от вождения, именно по этому автомобиль оборудован современным и мощным двигателем, являющимся квинтэссенцией инновационных технологий, многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения и легендарного немецкого качества. Porsche 718 Cayman прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции за рулем.

Видео

Компания Porsche привезла на Пекинский автосалон 2016 купе Cayman нового поколения в кузове с индексом 982. Но отныне спорткар стал называться Porsche 718 Cayman — в честь классического гоночного автомобиля Порше 718.

Итак, на первый взгляд перед нами обновленный вариант Каймана, но производитель уверяется, что все кузовные панели здесь новые, за исключением разве что крыши и рамки лобового стекла.

Комплектации и цены Porsche 718 Cayman 2019

Внешне в Porsche 718 Cayman 2019 обращают на себя внимание новая головная оптика, переоформленные бампера, другие задние фонари с планкой-спойлером и измененные боковые окошки в стойках.

Салон купе преобразился сильнее — тут полностью новая передняя панель с иными дефлекторами, переосмысленный щиток приборов, руль в стиле гиперкара 918 Spyder, а на центральной консоли — сенсорный дисплей мультимедийки Porsche Communication Management.

По части техники Порше 718 Кайман 2017-2018 вопросов не вызывает, поскольку все новшества уже известны по представленному ранее родстеру . Здесь также перенастроены рулевое и подвеска, которая получила более жесткие пружины и амортизаторы, а также увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Уже с базе двухдверке положены тормоза с четырехпоршневыми механизмами и дисками диаметром 330 мм спереди и 299 — сзади. За доплату предлагаются пакет Sport Chrono и адаптивная подвеска PASM.

Но главное — Porsche 718 Cayman перешел на турбированные движки. Базовым стал 2,0-литровый оппозитник мощностью 300 л.с. (380 Нм), а модификации S положен 350-сильный (420 Нм) агрегат рабочим объемом 2,5 л. Сочетаются оба в паре с 6-ступенчатой МКПП, либо с 7-диапазонным роботом PDK с двумя сцеплениями.

На разгон с места до сотни купе Порше 718 Кайман с пакетом Sport Chrono тратит 4,7 секунды (максимальная скорость 275 км/ч), а топовый Cayman S делает это за 4,2 сек. (максималка 285 километров в час). Это ощутимо быстрее , хотя движки стали мощнее всего на 35 сил.

Продажи новинки в России стартовали осенью, цена нового Porsche 718 Cayman 2019 начинается с отметки в 3 811 000 рублей, а за более мощную версию S предстоит выложить минимум 4 445 000 руб.

Цена: от 3 811 000 руб.

Porsche 718 Cayman – третье поколение , но уже с измененным названием. Купе представлено на Пекинском автосалоне, а от предшественника оно визуально практически не отличается, хотя технически автомобиль является новым. Цифры в названии выбраны не просто так, ранее 718 модель в 50-х годах успешно побеждала в гонках.

Новинка поступила в продажу в 2016 году, но заявки на покупку можно было оставлять сразу после выставки. Потенциальным покупателям следует сразу сказать, что минимально за автомобиль придется заплатить 3,8 млн. рублей.

Дизайн

Фирменный стиль внешнего вида перенесся полностью, узнать производитель можно с любого ракурса. Опознать производителя в передней части удается за счет светодиодной оптики (в базе ксенон) на линзе ближнего и дальнего света. Плавные формы бампера дополнены тонкой линией поворотников и двумя большим воздухозаборниками для охлаждения фронтальной тормозной системы.

Сбоку сразу бросается в глаза помимо обтекаемой формы кузова Порше 718 Кайман огромная выштамповка ведущая весь поступаемый воздух к воздухозаборнику с радиатором внутри для охлаждения двигателя. Линии кузова будоражат сознание, хочется рассматривать каждую деталь. Зеркала заднего вида установлены на ножку, но за счет отверстия в ножке создается впечатление двойной стойки.

В корме овальность кузова усиливается. Эта часть выделяется тонкой оптикой на LED-основе, соединенной спойлером, на котором красуется хромированная надпись «Porsche». Бампер может выделиться разве что светоотражателями, а вот его нижняя пластиковая вставка привлекает взгляд за счет одного большого хромированного патрубка выхлопа.

Размеры городского спорткара Porsche 718 Cayman изменились минимально:

• длина – 4379 мм;
• ширина – 1801 мм;
• высота – 1295 мм;
• колесная база – 2475 мм;
• клиренс – 113 или 133 мм в зависимости от версии.

Технические характеристики

Пожалуй, оставим салон на потом, так как всех владельцев и будущих покупателей Порше в большей степени интересует начинка. Производитель перешел на малолитражные движки по меркам спорткаров, российским покупателям доступно три мотора.

1. Базовый турбо агрегат объемом 2 литра и 4 цилиндрами выдает 300 сил и 380 единиц момента. ДВС имеет систему смазки с сухим картером и центральное расположение форсунок. Таких показателей хватает, чтобы машина разгонялась до первой сотни за 5 секунд, максимальная скорость ограничивается на 275 км/ч. Расход высоковат, но для подобного сегмента 10 литров АИ-98 в принципе нормально.
2. Вторая установка для 718 Cayman S подразумевает 2,5-литровый объем, турбину и отдачу в 350 лошадиных сил и 420 H*m крутящего момента. С данным ДВС разгон до 100 км/ч будет занимать 4,6 секунды, а на роботизированной КПП – 4,4 секунды. Максимальная скорость равняется 285 км/ч.
3. Топовая версия GS с таким же двигателем, мощность которого увеличена до 365 лошадиных сил и 430 единиц крутящего момента. Он в паре с роботом достигает сотни за 4,3 секунды, ограничиваясь максимальной скоростью в 290 км/ч.

Парой для обоих двигателей предлагается 6-ступенчатая механика либо 7-ступенчатая роботизированной КПП PDK с двойным сцеплением. Роботом можно управлять лепестками на руле. Подвеска купе представляет собой Макферсон спереди и многорычажку сзади, все дополнено стабилизаторами поперечной устойчивости. Опционально устанавливается адаптивная подвеска PASM с активными демпферами и амортизаторами с изменяемой жесткостью.

Реечное рулевое управление Porsche 718 Cayman дополнено электроусилителем, который также меняет передаточные числа в зависимости от скорости и стиля вождения. Дисковая тормозная система полностью вентилируется, плюс еще перфорированная, все диски получают 4-поршневые суппорта. Помощниками в торможении выступают электронные системы ABS, EBD и ESP.

Салон

Интерьер нового купе, как и во всех моделях Порше выполнен шикарно. Это тот производитель который заботится о своих владельцах, постоянно изучает их пожелания, создавая максимально эргономичные салоны будущим автомобилям.

Пассажиры будут находиться на ковшеобразных кожаных креслах с электрическими регулировками. Пространства для спорткара много, это обусловлено отсутствием второго ряда сидений. Из функционала еще присутствует подогрев и вентиляция.

Кожаная 3-спицевая рулевая баранка имеет хромированные спицы с клавишами на 2 из них. Руль лежит в руках отлично, плюс дополнен подогревом и регулируется во всех плоскостях. Панель приборов представлена 3 колодцами, в левом расположен аналоговый спидометр, в центральном тахометр, а в правом дисплей информационного бортового компьютера.

Вся панель торпедо полностью обшита кожей. В центральной части находится 7-дюймовый дисплей развлекательно-информационной системы Porsche Communication Management. На дисплее также управляется аудиосистема Sound Package Plus и соответственно навигация с голосовым управлением. Внизу присутствует несколько клавиш для более комфортного управления. На центральной части торпедо вверху находятся круглые аналоговые часы, делающий интерьер более солидным.

Тоннель Porsche 718 Cayman перенасыщена огромным количеством кнопок, казалось бы – это глупое решение, тем не менее владельцам очень нравится. В начальной части расположился блок климат-контроля с монитором, кнопками и джойстиком для регулировки температуры. После мы видим огромный селектор коробки передач, а после него еще огромное количество кнопок:

• аварийная сигнализация;
• поднятие спойлера;
• регулировка жесткости амортизаторов;
• отключение системы стабилизации;
• система ночного виденья.

Багажное отделение, расположенное спереди обладает объемом всего 150 литров. Конечно таким объемом сложно пользоваться, но для спортивной сумки его достаточно.

Цена

Существует всего две комплектации, по оснащению они идентичны, вы платите за двигатель, а все остальное устанавливается опционально. Минимальная стоимость Порше 718 Кайман за 2-литровый объем и механическую коробку составляет 3 811 000 рублей . База оснащается:

• кондиционером;
• комбинированной обшивкой интерьера;
• датчиком давления в шинах;
• ксеноновой оптикой;
• автокоррекцией фар;
• обычной аудиосистемой на 8 динамиков и менее функциональной мультимедией.

Опционально можно установить:

• функцию контроля полосы движения;
• адаптивный круиз-контроль;
• раздельный климат-контроль;
• подогрев и вентиляция сидений;
• кожаный интерьер;
• светодиодную оптику;
• навигационную систему;
• камеру заднего вида;
• электрорегулировки сидений с памятью;
• безключевой доступ.

Также покупателю придется доплачивать за весию двигателя, S или GTS.

Новое купе в «полном фарше» будет стоить 6,4 млн. рублей. Конечно это дорого, но если вы задумываетесь о покупке, то не стоит приобретать все опции. Porsche 718 Cayman – шикарный городской автомобиль, который будет выделять вас среди большинства даже подобных спорткаров. Немецкий производитель делает все шикарно, даже возможно лучше остальных, заботиться о владельцах точно лучше.

Видео

Porsche снабдил обновленный Cayman оппозитной четверкой. Мы сравнили Porsche 718 Cayman S при 4-х цилиндрах и один из прежних самых сильных кайманов с «шестеркой».

Видео тест Porsche 718 Cayman S внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к Porsche Cayman - двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Следуя современной моде на даунсайзинг, Порше перевел Boxter и Cayman с 6-цилиндровых моторов на 4-цилиндровые. Рестайлинговые версии моделей, украшенные шильдиком с новым индексом 718, оснащены двигателями с 4 цилиндрами и турбонаддувом, объемом 2 или 2,5 литра.

Как и с 911-ми, в названии младших спорткаров Porsche теперь тоже упор на цифры. Имена собственные остаются привилегией 4-дверных моделей или SUV.

Признаюсь, выкатывая для сравнения свой 6-цилиндровый , я в глубине души не сомневался, что заточенная на трек моя «Дуся» даст жару в Мячково приглаженному новичку, пусть даже с крутым числом «718».

Атмосферник будет дышать надвигающейся зимней прохладой и не спасует перед здоровенной турбиной при 4-х цилиндрах, — так думал я, глядя на разницу в мощности моторов не в пользу «Дуси» — все-таки ее 330 сил выступали против 350 у Porsche 718 Cayman S.

Годами сложившейся иерархии, согласно которой турбиной оснащались самые мощные и дорогие модели, пришел конец. После недавнего рестайлинга и легендарные 911-е, и среднемоторные кабриолет Бокстер и купе Кайман получили уже в базовой версии «дутые» моторы. На последнем появились 4-цилиндровые оппозитные двигатели объемом 2.0 и 2.5 литра.

Цена 718-го стартует с 3,6 млн. рублей за базовый Кайман и 4,4 млн. рублей за Кайман S. Наш экземпляр с опциями стоит дороже 6 миллионов.

У нас на тесте самая навороченная версия модели — Порше 718 Кайман S с пакетом Sport Chrono, 4-цилиндровый оппозитник объемом 2.5 литра здесь раздут до 350 л.с. и 420 Нм крутящего момента — доступен уже с 1900 оборотов в минуту. В новом Cayman S установлена турбина с изменяемой геометрией (VTG), такое решение обычно применяют на дизельных моторах, а на бензиновом впервые опробовано на 911 Turbo в поколении 991. А вот 7-ступенчатый робот PDK с двумя сцеплениями нам уже хорошо знаком – такой же стоит на дорестайлинговой версии модели.

Внешний вид не обманывает, Кайман нового поколения действительно больше. Колесная база у 718-го на 6 см длиннее, чем у 987-го.

Моя с добавкой R и эффектным антикрылом в семействе кайманов стоит особняком. Такие авто уже не производят, прошу не путать Дусю с . R-ка безусловно более сильный противник для 718-го. У нее 6-цилиндровый 3.4-литровый мотор, выдающий 330 л.с. и 370 Нм крутящего момента. Меньше, чем у нового Каймана S, но она на 65 кг легче (карбоновые двери и пр.).

Послушаем трубы

Звук из выхлопных труб можно послушать здесь на видео. Поначалу эксперты спорили о тонкостях звучания Porsche-718-Сayman-S, но потом в движении оба водителя согласились, что шесть цилиндров звучат лучше четырех. Я же хочу исполнить по этому поводу отдельную песню.

ЗВУК для меня был одним из приоритетов при выборе. Прибавление газа на ходу в шестицилиндровом Каймане будоражит сердце, снимая дурные эмоции и усталость. Эмоции возникают и от звука в 718 S – но это скорее разочарование. И даже спортивный глушитель не делает звук в 718-м лучше. Нажатие на кнопку с символом выхлопа на центральной консоли лишь усиливает громкость.

На трубах 718-й проиграл R-ке.

Светофорный старт

Внешне новый Кайман S на фоне R-ки с антикрылом и на шинах Michelin pilot super sport выглядит скорее прогулочным, чем гоночным: голубой цвет, плавные формы, вычурные 20-дюймовые колеса. То ли дело Дуся — припавший к земле силуэт, простая черно-белая цветовая схема, карбоновые двери и зеркала, спойлер — вот настоящий спорткар! Но подтвердятся ли ощущения на ходу?

Опциональный пакет Sport Chrono добавляет систему контроля старта (launch control), переключатель режимов движения на руле и кнопку Sport Response, повышающую на 20 секунд отдачу мотора. В 718-м великолепная посадка, руки и ноги попадают точно туда, куда нужно.

Время отклика? Мотористы существенно его сократили по сравнению с базовым 2-литровым двигателем благодаря увеличению рабочего объема и турбине с изменяемой геометрией. Последняя совмещает достоинства большой и маленькой турбины — с одной стороны, позволяет выдать максимальную мощность с ограниченного объема на высоких оборотах, с другой — уменьшает турболаг и сохраняет широкую «полку» момента — впечатляющие 420 Нм доступны с 1900 по 4200 об/мин.

Плоский оппозитный мотор оставляет немного места сзади для багажа. А вот чтобы добраться до него при сервисном обслуживании, придется потрудиться.

Продолжаем соревновательную программу стартом с места . В обеих машинах есть система контроля старта: достаточно сначала нажать обе педали в пол, а потом отпустить тормоз, и электроника сама обеспечит максимальное ускорение.

Результаты заезда оказались в полном соответствии с заводскими данными — новый Porsche 718 Cayman S впереди. У него заявленный разгон до сотни 4,2 с, у Каймана R — 4,7. Пусть из-за скользкого асфальта ускорение у обоих не дотягивало до паспортных значений, относительная разница явно оказалась на стороне автомобиля с турбонаддувом.

Система launch control оптимизирует работу мотора, трансмиссии и системы стабилизации для достижения максимального ускорения на старте.

ЗАЕЗД НА ВРЕМЯ ПО ПАДАЮЩИМ СНЕЖИНКАМ

Наконец, самое интересное – выиграет ли 718-й на поворотах трека в Мячково? Меня в тот момент немного раздражали незапланированные снежинки и угрожающе скользкий асфальт, дурных предчувствий не было, но ехать решил с максимальной осторожностью.

Мне, привыкшему к атмосфернику, нужно приспособиться к новой технике прохождения поворотов. Хочу дать импульс задку после прохождения высшей точки кривой, но чувствую его только на выходе. В 718 надо добавлять газ заранее, учитывая время отклика турбины. Но эти тонкости уходят на второй план, когда едешь по скользкому асфальту на время: оставим дрифт на потом, сейчас главное своевременное торможение.

Перед стартом на время по скользкой трассе неплохо размяться. Крыло 718-го мягче R-ки, чувствую на ощупь, но лучше не устраивать им проверку не прочность.

Когда едешь на время, управляемость Каймана S впечатляет – машина рулится настолько предсказуемо, что порой забываешь, что она среднемоторная. Лишь в отдельных быстрых поворотах с неровным покрытием 718-й иногда напоминает, что с ним шутки плохи – его мгновенно срывает в занос, который так же мгновенно гасится системой стабилизации. В поворотах помедленней чувствуется небольшая недостаточная поворачиваемость, в холодную погоду даже на сухом асфальте шинам не хватает сцепления с трассой.

Заправлять нос в повороты помогает система Porsche Torque Vectoring (PTV), притормаживающая заднее внутреннее колесо и создающая дополнительный поворачивающий момент. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, управлять тягой удобно — на выходе из поворота можно смело давить на газ, автомобиль с разгруженными передними колесами плавно распрямит траекторию. Отлично работает подвеска — даже несмотря на то, что на Порше 718 Кайман S она по-спортивному «зажата», он без лишней драмы прокатывает по высоким поребрикам в Мячково.

Может быть я Дусю жалел больше давальческого 718-го, но она проиграла 5,9 секунды на круге. Вот это да: четыре цилиндра оказались сильнее шести! Браво инженеры «Порше».

Если не брать в расчет опасения, связанные с надежностью даунсайзинговых моторов, могу сказать, что Porsche 718 Сayman молодец.

Опциональная система PASM регулирует жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий.

Адаптивные амортизаторы (включая понижение на 20 мм) показывают более широкий диапазон, чем раньше, впечатляют способностью глотать удары, что вкупе с Torque-Vectoring и механической блокировкой дифференциала гарантирует великолепное сцепление с дорогой.

ДРИФТ

А вот пустить автомобиль в дрифт по сравнению с атмосферными Порше стало сложнее. Среднемоторные автомобили сами по себе не очень для этого подходят – слишком уж стремительно норовят менять направление. Здесь же чувствуется, что настройки 718-го явно под это не заточены: если отключить систему стабилизации PSM, он начинает ехать передней осью мимо поворота, ведь никакой «торк векторинг» доворачивать уже не помогает. Поэтому приходится достаточно решительно провоцировать занос газом, а потом очень деликатно дозировать тягу, чтобы поддерживать угол. Чаще всего попытки «дать угла» заканчиваются разворотом — пик крутящего момента наддувный мотор достигает уже на 1900 оборотах, поэтому даже при аккуратной работе газом тяги в избытке. На атмосферном Каймане «дрифтить» чуть проще — у него более линейная характеристика.

Избыток тяги и маленький момент инерции не дают безнаказанно похулиганить на скользком треке: чуть ткнешь педаль газа — и уже видишь панораму трека.

Это правда, в Порше не могут позволить, чтобы новая модель стала медленней предшественника. Что же стало с характером автомобилей марки с массовым переходом на турбонаддув? Он, безусловно, немного изменился, но ощущение единения с машиной и чувство полного контроля над ней, свойственные спорткарам Порше, остались.

Итак, переработанный Porsche 718 Cayman на 4-х цилиндрах, в Мячково, да и на всех других соответствующих трассах покажет себя быстрее предшественника. От этого точно выиграют любители тайм-атак, вроде меня. И удовольствия в обычно езде 718-й даст больше, он стал чуть комфортнее. На парадных маршрутах нужно приготовиться к даунсайзингу удовольствия от звука за спиной. Это будет напоминать «шестерку» в изгнании.

Видео тест Porsche 718 Cayman, технические характеристики внизу.

От автора блога сайт Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (ведущий на видео), Александра Крючкова (редактор), Евгения Михалкевича (оператор) за участие в подготовке материала.

Подписывайтесь на сайт, вы сможете быть в курсе наших предложений читателям. Например, мы разыграли среди подписчиков поездку в один из лучших автомобильных музеев мира, что в Турине (Италия). Готовим новые предложения подписчикам.
http://сайт/mail-list-signup/

PORSCHE 718 CAYMAN S

Написать тест про Porsche 718 Cayman S, признаюсь вам честно, не простая задача. Об этом автомобиле можно разговаривать часами, смакуя формы, восхищаясь точностью управления или бесконечно спорить о разгоне до сотни. И в тоже время можно уложиться в одну фразу, из которой станет понятно, что став обладателем Porsche 718 Cayman S , вы будете 24/7 получать удовольствие за рулем. Постараемся уложить все эмоции в нечто среднее, между комментарием из социальной сети и произведением великих литературных классиков.

Индекс 718 появился на нынешнем поколении Cayman неспроста. Гоночный автомобиль с идентичной числовой аббревиатурой в конце 50-х – начале 60-х выигрывал гонку за гонкой, оставляя не у дел основных конкурентов по классу. Этот автомобиль оснащался двигателем объемом полтора литра, который располагался в средней части кузова, как и у нынешнего 718. Этот автомобиль можно смело назвать предшественником современного Boxster, ну а Cayman, тот же автомобиль, кардинально отличающийся от собрата только жесткой крышей. А так как немецкий производитель сегодня вернулся к числовым обозначениям для своих моделей, то вполне логично, что у нынешнего поколения Boxster и Cayman появился индекс 718.

Поменялись на современном 718 и моторы, Porsche пришлось отказаться от атмосферников и заменить их на турбированные силовые агрегаты. Если раньше на Cayman S стоял шестицилиндровый мотор, то сегодня его место занимает турбированная четверка. Схема расположения цилиндров осталась прежняя, оппозитная, и да, новые моторы совсем не уступают своим предшественникам по тяговитости и азарту, а возможно даже превосходят. И самое важное, что они стали компактней, легче, мощней и что уж скрывать, от этого никуда не деться, экологичнее. Нынешний двигатель Cayman S объемом 2,5 литра обеспечивает владельца 350 лошадиными силами, управлять которыми безграничное удовольствие.

Вообще все автомобили Porsche - это зависимость. Ты не можешь просто так прокатиться на них два круга по треку или 10-15 километров по скоростному шоссе, выйти и сказать, я все понял, я прокатился на Porsche. Вот ничего ты не понял, а даже если и понял, то тебе обязательно захочется вновь сесть за руль и попытаться найти то, что ты не заметил в первый раз. А это обязательно найдется, и будет находиться каждый раз, когда ты окажешься в салоне Кайман S или любой другой модели.

Если вы большой поклонник Porsche, то наверняка знаете, что компания не очень любит кардинально менять дизайн кузова своих автомобилей. Дизайнеры пытаются сохранить преемственность поколений и вносят лишь незначительные изменения в формы кузова. Да, изменения безусловно есть, поменялись формы дефлекторов на переднем бампере, изменился воздухозаборник на заднем рыле, грани между передними крыльями и капотом стали мощнее и острей, когда ты смотришь на них сквозь лобовое стекло, они кажутся остро заточенными самурайскими мечами, лежащими у тебя на капоте. Самым узнаваемым изменением стали задние фонари, теперь они соединены яркой полосой светодиодов на которой расположилась надпись Porsche. Все это безусловно меняет облик автомобиля, но при этом мы никогда не ошибемся, взглянув на контур автомобиля, и абсолютно точно определим, что это за модель.

В интерьере все привычно и традиционно органично. Ощущение, что этот автомобиль может ехать быстро и агрессивно появляется моментально. Ты только опускаешься в водительское кресло, которое плотно обнимает тебя с боков, а по телу уже бегут мурашки, а надпочечник выкидывает порцию адреналина. Компоновка салона традиционна для моделей марки последних лет, но внимание сразу же привлекает новая генерация мультимедийной системы. Матовый экран с тачскрин не только поменял свой внешний вид, но и теперь имеет абсолютно новую архитектуру интерфейса. Общий язык с новой мультимедиа находится без проблем, а скорость реакции на команды водителя просто поражают. Система реагирует моментально, как дорогой смартфон.

Как и у старшего Porsche 911 , шайба управления мехатронным шасси теперь размещается на рулевом колесе. Достаточно удобно, сделав короткое движение рукой, можно быстро выбрать необходимые настройки. Если вы закажете пакет Sport Chrono, как на нашем автомобиле, то в центре шайбы появится кнопка Sport Response. Нажав ее, вы на двадцать секунд открываете «Ящик Пандоры», все настройки автомобиля обостряются, а реакции становится четче. При желании, повторным нажатием на кнопку, можно все вернуть на свои места. Помимо данной функции, пакет Sport Chrono включает в себя режим Sport+, который в стандартном пакете отсутствует, хронометр на передней панели, активные опоры двигателя, которые добавляют также вариант Sport+ в список доступных режимов, красивый хронометр на передней панели, для индикации, сохранения и анализа данных прохождения кругов, динамические опоры коробки передач, функцию Launch Control и гоночный алгоритм переключений PDK.

Если уж Porsche 718 Cayman S целиком и полностью заточенный под спорт, то нужен ли он в городе? Конечно, если у вас есть возможность, купить данный автомобиль и выезжать только на трек, то вы счастливчик, и как едет модель по треку вам рассказывать не имеет смысла. Для тех же, кто планирует лишь изредка выезжать на трек, а основную часть времени перемещаться в городском потоке, я говорю, даже не думайте, конечно берите.

Porsche 718 Cayman S прекрасен в движении даже тогда, когда он двигается на низких скоростях. Даже когда вы пробираетесь по двору, у вас потеют ладошки. Он злой, немного агрессивный, дерзкий и громкий, с жесткой подвеской, способный в секунду набрать обороты и уйти за горизонт. Связь между автомобилем и водителем на столько прочная, что в какой-то момент вы начинаете доверять ему больше, чем собственным инстинктам. Даже когда вы заходите в поворот на скользком покрытии и заднюю ось начинит сносить, вы не испытываете не малейшего дискомфорта. Он делает это на столько грациозно, словно прекрасная девушка вильнула бедром во время танца. Мысль о том, что вы сейчас потеряете автомобиль, даже не возникает в вашей голове, настолько вы уверены в Porsche 718 Cayman S. Автомобиль стабилизируется, нога наступает на педаль газа, и вы отправляетесь дальше по своим делам.

Но есть у Порше 718 Кайман S один недостаток. Это окружающие. Невероятно, но увидев в зеркалах силуэт 718, они будто теряют голову, пытаются подрезать, выдавить из потока или же наоборот стараются не пустить в свои стройные ряды. Стоит ли обращать на это внимание, думаю, что нет, честно говоря, даже не обращаешь на них внимания. За рулем куда интересней, и до намеченного пункта я доеду с большим удовольствием, чем толпы «кредитных» седанов, пытающихся тебя уколоть.

Базовая стоимость Porsche 718 Cayman S составляет 4 356 000 рублей. Это почти на два миллиона меньше, чем просят сегодня за базовый 911 Carrera , и поверьте сегодня 718 уступает эталонной легенде в лице Porsche 911 совсем немного.