Классификация моторных масел по sae таблица. Спецификация моторных масел по api

Система классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института) начинает свое существование с 1969 года. Основное её предназначение – разделение моторных масел по качеству и используемой технике.

В соответствии с этими категориями, в названиях соответствующих стандартов используется нужные обозначения. Например, обычно, масла стандартизированные таким образом имеют названия API SE. Сейчас мы подробнее разберем, что означают данные буквы.

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным (указывает для какого мотора масло), а второй на возможность использования от года создания двигателя, и есть ли у него турбина или отсутствует.

S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке.

C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.

Если масло проходит по нескольким стандартам, например, API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории. На рисунке ниже приведены все основные стандарты масла в категории API.

Исходя из двух данных таблиц, расскажем о самых популярных на сегодняшний день категориях.

Бензиновые масла

Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

Введен в июле 2001 года для многоклапанных турбированных двигателей, оборудованных системами контроля и нейтрализации выхлопа. API SL подразумевает следующие совершенствования моторных масел:

• пониженную токсичность выхлопа
• защиту систем контроля и нейтрализации выхлопа
• повышенную защиту от износа
• усиленная защита отвысокотемпературных отложений
• удлиненный интервал замены

Введен в действие в ноябре 2004 года. API SM включает в себя моторные масла для бензиновых двигателей, выпущенных после 2004 года. Удовлетворяющие требованиям моторные масла, обеспечат надежную смазку турбированным и многоклапанным двигателям. Моторное масло сертифицированное по классификации API SM может иметь дополнительную спецификацию ILSAC GF-4, что говорит о высоких энергосберегающих свойствах моторного масла.

(нет в таблице) - введен в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей. Сертифицированные масла подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения (производством после 2010 года).

Важным в появлении класса API SN классификации API можно отметить введение следующих требований

• Можно применять в двигателях, использующих биотопливо;
• Все масла стандарта энергосберегающие;
• Повышенные требования к обеспечению износостойкости двигателя;
• Моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп.

Дизельные масла

СF - введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.

СF-2 - введен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. Наивысшее масло для двухтактных двигателей.

СF-4 - введен в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. Высшее для четырехтактных моторов.

СG-4 - введен в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. Высшее для моделей с 1995 года.

СH-4 - введен в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.

СI-4 - введен в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям.

CJ-4 - введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.

Наверное, любой автолюбитель согласится с тем, что залогом долговечной и безотказной работы двигателя является использование качественных моторных масел, характеристики которых в максимальной степени соответствовали бы заданным заводом-производителем параметрам. Учитывая тот факт, что автомобильные масла работают в широком диапазоне температур и при большом давлении, а также подвергаются воздействию агрессивных сред, к ним предъявляются очень серьезные требования. С целью упорядочения масел и облегчения процедуры их подбора для конкретного типа двигателя был разработан ряд международных стандартов. В настоящее время ведущие мировые производители используют следующие общепризнанные классификации моторных масел :

• SAE – Общество автомобильных инженеров;
• API – Американский институт нефти;
• ACEA – Ассоциация европейских производителей автомобилей.
• ILSAC – Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел.

Отечественные масла также проходят сертификацию по ГОСТ.

Классификация моторных масел по SAE

Одним из основных свойств моторных масел является вязкость, которая изменяется в зависимости от температуры. Классификация SAE разделяет все масла в зависимости от их вязкостно-температурных свойств на следующие классы:

• Зимние – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Летние – 20, 30, 40, 50, 60;
• Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, например, 0W-30, 5W-40.

Класс по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание	Прокачиваемость	Вязкость, мм 2 /с, при 100 °С		Минимальная вязкость, мПа*с, при 150 °С и скорости сдвига 10 6 с -1
	Максимальная вязкость, мПа*с
	6200 при -35 °С	60000 при -40 °С
	6600 при -30 °С	60000 при -35 °С
	7000 при -25 °С	60000 при -30 °С
	7000 при -20 °С	60000 при -25 °С
	9500 при -15 °С	60000 при -20 °С
	13000 при -10 °С	60000 при -15 °С
					3.5 (0W-40; 5W-40;10W-40)
					3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

Основной характеристикой зимних масел является низкотемпературная вязкость , которая определяется показателями проворачивания и прокачиваемости. Максимальная низкотемпературная вязкость проворачивания измеряется по методу ASTM D5293 на вискозиметре CСS. Этот показатель соответствует значениям, при которых обеспечивается требуемая для запуска двигателя частота вращения коленчатого вала. Вязкость прокачиваемости определяется по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV. Температурный предел прокачиваемости определяет минимальную температуру, при которой насос способен подавать масло к деталям двигателя, не допуская сухого трения между ними. Вязкость, обеспечивающая нормальную работу системы смазки, не превышает 60 000 мПа*с.

Для летних масел установлены минимальные и максимальные значения кинематической вязкости при 100 °С, а также показатели минимальной динамической вязкости при температуре 150 °С и скорости сдвига 10 6 с -1 .

Всесезонные масла должны удовлетворять требованиям, которые определены для соответствующих классов зимних и летних масел, входящих в обозначение.

Классификация моторных масел по API

Основными показателями масел в соответствии с классификацией API являются: тип двигателя и режим его работы, эксплуатационные свойства и условия применения, год выпуска. Стандартом предусмотрено разделение масел на две категории:

• Категория «S» (Service) – масла, предназначенные для 4-тактных бензиновых двигателей;
• Категория «C» (Commercial) – масла для дизельных двигателей автотранспорта, дорожно-строительной техники и сельскохозяйственных машин.

В обозначение класса масла входят две буквы: первая – категория (S или C), вторая – уровень эксплуатационных свойств.

Цифры в обозначениях (например, CF-4, CF-2) дают представление о применимости масел в 2-х или 4-тактных двигателях.

Если моторное масло может использоваться как в бензиновых, так и дизельных двигателях, то обозначение состоит из двух частей. В первой указывается тип двигателя, для которого масло оптимизировано, во второй – еще один допускаемый тип двигателя. Пример обозначения – API SI-4/SL.

	Эксплуатационные условия
Категория S
	Масла, предназначенные для бензиновых двигателей легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков. Класс SH предусматривает улучшение показателей класса SG, на смену которому он пришел.
	Обеспечивает соответствие требованиям SH, а также вводит дополнительные требования в отношении расхода масла, энергосберегающих свойств и стойкости к образованию отложений при нагреве.
	Предусматривает улучшение антиокислительных, энергосберегающих и моющих свойств масел.
	Устанавливает еще более жесткие требования к моторным маслам.
	Стандарт применяет дополнительные требования к обеспечению энергосберегаемости и износостойкости, а также подразумевает уменьшение износа резино-технических изделий двигателя. Масла класса API SN можно использовать в двигателях, работающих на биотопливе.
Категория С
	Применяется для масел, используемых в высокоскоростных дизельных двигателях.
	Применяется для масел, используемых в высокоскоростных дизельных двигателях. Предусматривает использование масел при содержании в дизельном топливе серы до 0.5%. Обеспечивает увеличение срока эксплуатации двигателей с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Предъявляются дополнительные требования к противоокислительным свойствам, износостойкости, образованию отложений, вспениванию, деградации уплотнительных материалов, потере вязкости при сдвиге.
	Применяется для масел, используемых в высокоскоростных дизельных двигателях. Предусматривает возможность использования при содержании серы в дизельном топливе до 0.05% по массе. Масла, соответствующие классу CJ-4, особенно эффективно работают в двигателях с сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами нейтрализации отработавших газов. Также они обладают улучшенными антиокислительными свойствами, стабильностью в широком диапазоне температур, стойкостью к образованию отложений.

Классификация моторных масел по ACEA

Классификация ACEA была разработана Ассоциацией европейских производителей автомобилей в 1995 году. Последнее издание стандарта предусматривает разделение масел на три категории и 12 классов:

• A/B – бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – бензиновые и дизельные двигатели с катализатором отработавших газов (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – тяжелонагруженные дизельные двигатели (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

В обозначении по ACEA помимо класса моторного масла указывается год его введения в действие, а также номер издания (в случае, если были обновлены технические требования).

Классификация моторных масел по ГОСТ

Согласно ГОСТ 17479.1-85 моторные масла разделяются на:

• классы по кинематической вязкости;
• группы по эксплуатационным свойствам.

По кинематической вязкости ГОСТ 17479.1-85 подразделяет масла на следующие классы:

• летние – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• зимние – 3, 4, 5, 6;
• всесезонные – 3 З /8, 4 З /6, 4 З /8, 4 З /10, 5 З /10, 5 З /12, 5 З /14, 6 З /10, 6 З /14, 6 З /16 (первая цифра указывает на зимний класс, вторая на летний).

Классы вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85:

Класс вязкости	Кинематическая вязкость при температуре 100 °С		Кинематическая вязкость при температуре -18 °С, мм 2 /с, не более

По области применения все моторные масла подразделяются на шесть групп – А, Б, В, Г, Д, Е.

Группы моторных масел по эксплуатационным свойствам по ГОСТ 17479.1-85:

Группа масел по эксплуатационным свойствам
		Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
		Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
		Малофорсированные дизели
		Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений
		Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и склонности к образованию высокотемпературных отложений
		Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению
		Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
		Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых чем для масел группы Г 1
		Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
		Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел групп Д 1 и Д 2 . Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами.

Индекс 1 указывает на то, что масло предназначено для бензиновых двигателей, индекс 2 – для дизелей. Универсальные масла не имеют индекса в обозначении.

Пример обозначения моторного масла:

M – 4 З /8 – В 2 Г 1

М – моторное масло, 4 З /8 – класс вязкости, В 2 Г 1 – может применяться в среднефорсированных дизелях (В 2) и высокофорсированных бензиновых двигателях (Г 1).

Классификация моторных масел по ILSAC

Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC) издал пять стандартов моторных масел: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

	Год введения	Описание
	Устарела	Соответствует требованиям качества классификации API SH; классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40, 50, 60
		Соответствует требованиям качества по классификации API SJ, к классам GF-1 добавляются дополнительно SAE 0W-20, 5W-20
		Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также улучшенными показателями испаряемости. Классы ILSAC CF-3 и API SL во многом схожи, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.
		Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с катализаторами отработанных газов.
		Соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с катализаторами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.

Есть множество видов масел для двигателя и выбрать нужное порою нелегко. Но для конкретного ДВС требуется автомобильное масло, соответствующее требованиям автопроизводителя. О параметрах, влияющих на классификацию, поговорим ниже.

Классификация

Различие по области применения

Классификация по области применения, изложенная выше имеет 3 типа (дизельные, бензиновые, турбированные).

Однако тенденция последнего времени привела к появлению подгруппы собственных типов масел. Это связано с массовым производством двигателей с турбонаддувом (бензин, дизель).

Данная классификация масла для двигателей различает между собой составы, у которых применены различные присадки. Они создают условия для эффективной работы масла на моторах с определенным типом топлива. Эти присадки предотвращают загустение и вспенивание масляного состава в турбо-моторах. Соответствующий показатель указан в регламенте международного стандарта API (разработка 1947 года американским нефтяным институтом).

Две буквы на латинице после названия стандарта указывают на масло для определенного типа мотора:

• буква S («Service») – бензиновые моторы;
• С («Commercial») – дизельные.

Вторая после данных буква отвечает за наличие турбины, а также указывает на период времени производства силовых агрегатов - для них и предназначено масло.

Еще в дизельных маслах присутствует цифра 2 либо 4, обозначающая двух/четырехтактный мотор.

Универсальное моторное масло применяется на бензине, и дизеле – классификация при таком раскладе имеет двойной стандарт. Пример: SF/CC, SG/CD и так далее.

Пояснения API (бензин)

Классификация по стандарту API с небольшими пояснениями:

Бензиновые автомобильные двигатели:

• SC - разработка автомобилей (двигателей) до 1964 года;
• SD - до 1964-68 годов;
• SE - до 1969-72 годов;
• SF - до 1973-88 годов;
• SG - до 1989-94 года (суровые условия эксплуатации);
• SH -до 1995-96 года (суровые условия эксплуатации);
• SJ - до 1997-2000 года (модернизированные энергосберегающие свойства);
• SL - до 2001-03 года (срок эксплуатации продолжительный);
• SM - машины (моторы) с 2004 года;
• SL+: усиленная сопротивляемость к окислительному процессу.

Прежде, чем залить масло другой марки в двигатель следует знать: показатель API используется исключительно по нарастающей. Класс не рекомендовано изменять свыше двух уровней.

Пример: ранее использовалось моторное масло SH, тогда следующая марка будет – SJ, ибо масляный состав классом выше обогащен всеми присадками предыдущего.

Пояснения API (дизель)

Классификация для дизельных силовых установок:

• CB - машины (моторы), спроектированные до 1961 года (высокая концентрация серы);
• CC - до 1983 года (тяжелые условиях эксплуатации);
• CD - до 1990 года (топливо содержит H2SO4 в большом количестве; суровые условия эксплуатации);
• CE - до 1990 года (турбонаддув);
• CF - до/с 90 года, (турбонаддув);
• CG-4 - до/с 94 года (турбонаддув);
• CH-4 - до/с 98 года (высокие нормы по выбросу вредных веществ в атмосферу; для рынка США);
• CI-4 - машины (силовые агрегаты) с турбонаддувом, с клапаном системы EGR;
• CI-4+ (plus) - идентично предыдущему (+адаптация под высокие экологические нормы США).

Группировка по свойствам вязкости/температуры

На данный момент широко используется международный стандарт типа SAE для большинства масленых составов. SAE регламентирует густоту масла, что влияет на то, какое выбрать моторное масло.

Масло для двигателя, в основном, имеет универсальные качества: летняя и зимняя эксплуатации. Данный тип масел (стандарт SAE) имеет обозначение: цифра-латинская буква-цифра.

Пример: масляный состав 10W-40

W – адаптация к низким температурам (зима).

10 – предельная отрицательная температура, при которой гарантировано сохранение маслом все своих свойств в исходном виде.

40 – максимальная положительная температура, гарантирующая сохранение полезных свойств масляного состава.

Эти цифры являются показателями вязкости: низкий/высокий температурный режим.

В случае предназначения масла эксплуатации летом, присутствует маркировка «SAE 30». Цифра является обозначением максимально допустимого температурного режима, при котором существует гарантия сохранения свойств.

Вязкость (отрицательные температуры)

Температурные границы следующие:

• 0W – моторное масло эксплуатируется при низких температурах до -35 градусов по Цельсию;
• 5W –до -30о C;
• 10W – до -25o C;
• 15W – до -20o C;
• 20W – до -15o C.

Вязкость (высокие температуры)

Границы следующие:

• 30 - использование масла до +25/30o C;
• 40 - до +40o C;
• 50 - до +50o C ;
• 60 - свыше 50o C.

Вывод: низшая цифра соответствует жидкому маслу; высшая – густому. Моторное масло 10W-30 должно использоваться при температурных режимах: -20 /+25 градусов.

Стандарт ACEA

Это классификация распространена в Европе. Аббревиатура расшифровывается в качестве наименования организационной структуры «Европейской ассоциации автопроизводителей». Стандарт введен в 1996 году.

ACEA подразумевает под собой евро-стандарты физико-химических исследований. Однако с 01/03/1998 классификация подвергнута пересмотру, в результате которого введены иные нормы, действующие с 01/03/00 г. На основание этого, полное наименование – ACEA-98.

Европейский стандарт имеет сильное сходство с международным – API. Однако ACEA требовательней по ряду параметров:

• бензиновый/дизельный двигатель обозначается буквенными символами – А либо В. Класс А подразумевает три степени применения, класс В – четыре;
• грузовая машина (дизельная силовая установка) и эксплуатирующийся в жестких условиях обозначен буквой «Е». Четыре степени применения.

Цифровое значение, идущее после буквы означает требования стандарта: высокие цифры соответствуют более строгим требованиям.

Итого: моторное масло A3/B3 стандарта ACEA аналогично по свойствам, параметрам SL/CF (API). Однако европейская классификация подразумевает под собой использованием специальных классов масел. Причина – массовое производство в Старом Свете автомобилей с турбированными моторами малого объема, которые испытывают высокие нагрузки. Такие автомобильные масляные составы должны нести помимо основной функции еще и защиту элементов ДВС, а также быть с минимальной степенью вязкости с целью:

• снижение мощностных потерь на трение;
• улучшения экологических показателей.

На основе этого моторное масло типа A5/B5 (ACEA) предпочтительней по ряду параметров, нежели SM/CI-4 (API).

Изменение состава

Классификация ACEA может претерпевать реформы, отталкиваясь от конкретной автомобильной марки. Это связано с различными технологиями, применяемыми в своих двигателях европейскими автопроизводителями.

Поэтому для определенного типа силового агрегата, разработанного автомобильным производителем необходимо использование более точных требований, которые предусматривает классификация.

Пример: легковые автомобили с современными силовыми установками (BMW, VW Group) оборудованы прогрессивными электронными системами. Они соответствуют стандарту ACEA и требуют особого состава масла.

Сегмент грузового транспорта (дизельная силовая установка) имеет лидеров в виде Scania, MAN, Volvo – эти машины также соответствуют стандартам и задают планку лучших масел Класс элитарных авто традиционно возглавляет Mercedes-Benz.

Стандарт ISLAC

Американские производители автомобилей вместе с японскими имеют собственный стандарт и классификацию – ISLAC. Он практически полностью идентичен международному API, поэтому выбрать можно и то, и другое.

Маркировка для бензиновых двигателей:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
• GL-3 (ISLAC) = SL (API) соответственно, и так далее.

Группа JASO DX-1 выделена отдельно – это японские машины с турбодизельными силовыми установками, соответствующие стандарту ISLAC. Эта маркировка также подходит для современных моторов с высокими экологическими нормами и оборудованными турбонаддувом.

Стандарты ГОСТ

Классификация по ГОСТу применялась в СССР, а также в странах-союзниках, где использовалась техника советского образца. Стандарты предусматривают свойства вязкости/температуры, область применения. Классификация API в пределах ГОСТ обозначается русскими буквами. Определенная буква отвечает за конкретный класс и вид силового агрегата.

Аналогично и с SAE. Только вместо буквы «W» (зима) пишется русская «З».

Выбираем грамотно

Чтобы грамотно выбрать моторное масло, помимо маркеровочных обозначений/температурных критериев эксплуатации автомобиля нужно придерживаться дополнительных критериев:

• для нового мотора, не выработавшего четверти от заявленного ресурса надо выбирать масло 5W30 /10W30 (SAE);
• двигатель со среднем наработанным ресурсом (25-75%) более лоялен. Для него можно выбирать моторное масло типа 15W40/5W30/10W30 –зимняя эксплуатация. Универсальная эксплуатация: 5W40;
• отработанный ресурс – 75% и более. Рекомендовано выбирать 15W40 /20W40 (SAE) – лето. Зимняя эксплуатация: 5W40 /SAE 10W40 (SAE). Универсальная: 5W40 (SAE).

И помните: заливайте масло в двигатель только от проверенного производителя – так мотор прослужит долго, и не доставит неприятностей.

Нормальная эксплуатация каждого двигателя внутреннего сгорания напрямую связана с тем, как подобраны моторные масла их марки и характеристики под тот или иной агрегат. Грамотный выбор масла, залог долговечности, безотказности и надёжности мотора, именно поэтому необходимо разобраться, что представляет собой классификация моторных масел и как правильно ей пользоваться.

На сегодняшний день рынок автомасла предлагает огромное количество товара. Непосвященному пользователя довольно трудно разобраться в изобилии производителей, большом количестве параметров продукции, её виды, классы и другие технические характеристики, понятные профессионалу. Тем не менее, дабы не ошибиться и не навредить, надо хотя бы изучить маркировку масел.

Прочитав описание с этикетки, можно получить достаточно много информации о товаре: кто производитель, в каких силовых установках можно использовать, состав продукции, температурный режим эксплуатации и пр. Знание о том, какие бывают моторные масла, позволит снизить риски, связанные с покупкой подделки, и нанесением вреда от неверного применения в силовой установке.

Маркировка смазок

Покупая масло, первое, о чем необходимо поинтересоваться пользователю, это для каких целей оно предназначено. После можно приступать к выбору производителя и технических характеристик продукции. Все данные, указанные о товаре на этикетке, желательно сравнить с данными в официальной технической документации. Маркировка моторного масла расшифровка его характеристик, все эти данные есть на официальном сайте, либо у сертифицированного представителя.

Как правило, этикетка на масле должна содержать информацию:

• Данные о производителе;
• Официальное название масла;
• На какой основе изготовлена смазка;
• Данные классификаций API, SAE, ACEA и др.;
• Партия и ее номер;
• Дата производства масла.

В настоящее время существует большое количество производителей масла, начиная от именитых, хорошо известных фирм, до маленьких цехов, которые выпускают продукцию без каких либо на то разрешений. Что бы уберечь себя от покупки такой продукции, не надо гнаться за низкой ценой, лучше приобрести смазку в офисе у легального поставщика, заранее узнав о его местонахождении на официальном сайте.

Как правило, при покупке, вопросы о названии товара и фирме изготовителе возникают реже всего. Достойный производитель продукции у всех на слуху, основная проблема, как не попасть на подделку. С номером партии и датой изготовления тоже все просто. Масло, продукт длительного хранения, но использовать материал с просроченной датой не стоит.

Основные вопросы появляются, когда начинаешь расшифровать обозначение цифровой информации и букв, нанесенных на этикетку. Правильно расшифровать и понять, насколько подходит масло для двигателя, и какой из продуктов наиболее качественный - вот основная задача автолюбителя.

Основа смазки

Существуют следующие виды автомобильных масел:

1. Минеральные.

Производятся путём переработки природного натурального материала, нефти. Смазки характеризуются высокой вязкостью, невысокими смазывающими свойствами, нестабильны к резким перепадам температур. Основное достоинство, данные типы моторного масла обходятся дешевле. Недостаток, повышенный расход и быстрая потеря свойств и характеристик, как следствие, при эксплуатации требуют частой замены.

1. Полусинтетические.

Эти виды моторных масел производятся за счет добавления в основу минерального масла различных присадок синтетического характера. Продукт получается с улучшенными свойствами, взятыми у синтетических и минеральных масел, является универсальным средством смазки любому типу двигателя.

1. Синтетические.

Это искусственный продукт, со стойкой химической структурой, получается путем органического синтеза нефти. Производство дорогое, но продукт имеет большое преимущество перед остальными типами смазок: длительный срок хранения и эксплуатации, меньшая испаряемость, средняя вязкость, стабильная работа в широком диапазоне температур, хорошие очистительные свойства. Масло может применяться для любого типа двигателей (как дизельных, так и бензиновых) в том числе и высокофорсированных.

Вязкость смазки

Выбирая масло для своей силовой установки, основной характеристикой, на которую необходимо обратить внимание в первую очередь, является вязкость. На данный момент, основной системой, спецификация моторных масел которой осуществляется по вязкости, является SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров).

Масла стандартизированы по вязкости для использования в различных условиях. Степень вязкости, согласно стандартизации, характеризуется четырьмя параметрами:

• Кинематический параметр, определяется при 40-100°С, учитывается способность масла протекать через отверстия определённого сечения за установленный промежуток времени;
• Пусковой параметр, характеризуется сопротивлением масла при запуске установки в холодную погоду при определённых температурах;
• Параметр, при котором мало может передвигаться по системе, при минусовой температуре не замерзая. Замеряется при температуре −15°С до −40°С. Имитирует движение масла при запуске мотора.
• Динамический параметр. Описывает показатели вязкости масла при высокой температуре. Температура снятия показаний 150°С. Имитируется работа в жаркую погоду с перегревом двигателя.

Согласно классификации SAE, необходимо проводить градацию масла в соответствии с сезонностью его применения. Под действием окружающей среды, а точнее в результате изменения её параметров, меняются свойства и характеристики смазки. Так, в летний период вязкость масла ниже, в зимний период может увеличиваться во много раз, поэтому масла делят на:

• Летнее;
• Зимнее;
• Всесезонное.

Летняя смазка

Продукт имеет большую вязкость, благодаря чему возможно обеспечить хорошую смазку трущихся деталей и довести процесс трения до минимальных характеристик. Недостатком является то, что при уменьшении температуры окружающей среды, температура масла в двигателе так же уменьшается, и оно густеет. Это усложняет запуск силовой установки.

Цифровое обозначение летних смазок от 20 до 60 единиц говорит о классе вязкости с учетом температуры с шагом 10. Классификация моторных масел (SAE) имеет следующие примеры маркировок: SAE 20…..SAE 60, цифровое обозначение говорит о min и max вязкости при температуре работы двигателя от 100°С до 150°С.

Зимняя смазка

Зимнее масло маркируется цифрами от 0 до 25 с шагом 5. После цифры ставится буква «W», указывающая на сезон применения - зима («winter»). Для определения минимальной температуры использования масла необходимо от числового значения отнять 40. Пример: 5W говорит о −35°С, 10W говорит о −30°С. Это min температура, когда можно осуществить прокачку жидкости по системе двигателя.

Еще одним важным показателем для зимнего моторного масла является минимальная температура, при которой возможно провернуть двигатель для его завода.

Для определения этой температуры надо от указанного на этикетке числа отнять 35. Например, для масла 10W нижняя граница температуры равна −25°С.

Всесезонная смазка

Данный вид смазки имеет наибольшую популярность, поскольку даёт владельцу больше удобств и избавляет от необходимости менять масло в зависимости от сезона.

Согласно маркировке, всесезонные смазки имеют две цифры, разделённые между собой буквой «W». Как пример, 10 W 40. 1-я цифра указывает на минимальную температуру запуска мотора зимой, 2-я цифра - максимальная температура эксплуатации в летний период.

Классификация смазки (API)

Классификация моторных масел API (Американский Институт Нефти), это возможность определить по индексу, для какого типа силовой установки предусмотрена смазка. Классификатор международный, индекс имеет две буквы, первая характеризует тип мотора: бензин («S»), дизель («С»), вторая буква характеризует состояние и особенности.

API стандарт для бензиновых двигателей внутреннего сгорания:

• SC, SD, SE - силовые установки до 1972 г.выпуска.

• SF - агрегаты выпущенные с 1973 по 1988 год.
• SG - тяжелые условия эксплуатации, моторы 1989 - 1994 г.выпуска.
• SH - тяжелые условия эксплуатации, установки 1995-96 г.выпуска.
• SJ - моторы 1997-2000 г.в. То же, что и SH, но улучшены экономические показатели качества масла и бензина.
• SL - современные машины до 2004 г.в. Бережно относятся к топливу.
• SM - для марок, выпускаемых с 2004 года. При написании SL+, более стойкие к окислению.

API стандарт для дизельных двигателей внутреннего сгорания:

• CB - моторы до 1961 года выпуска, топливо содержит много серы.
• CC - до 1983 года выпуска, для работы в суровых условиях.
• СD - транспортные средства 1983 - 1990 г. выпуска.
• CE - до 1990 года выпуска, установлены турбины.
• CF, CG-4 - моторы с турбинами, 1990 - 1998 г. выпуска.
• CH-4 - узкая направленность, моторы с 1998 г. выпуска, нормы США.
• CI-4 - современные агрегаты с турбиной и EGR-клапаном.
• CI-4+ - современные моторы с турбиной и EGR-клапаном, нормы США.

Классификация смазок (ACEA)

Моторное масло классификация, которого проходит по стандарту Ассоциации Европейских Автомобильных Производителей (ACEA) учитывает износостойкость. Происходит это в связи с тем, что на рынке Европы преобладают силовые установки, имеющие иные конструкции и условия эксплуатации.

По ACEA классификации предусмотрено 12 классов и систематизация моторных масел по трём категориям:

1. «А/B» - бензиновые/дизельные силовые установки легковых автомобилей (A1/B2-12, A2/B4-12 и т.п.);
2. «С» - дизельные/бензиновые агрегаты с катализатором, (С1-12, С4-12 и т.д.);
3. «Е» - дизельные моторы грузовой и тяжёлой техники (Е4-12, Е9-12).

Чем выше цифра после буквы, тем лучше и современней свойства масел. Маркировки A1, B1 A5, B5 - сберегающие энергию. А2, В2, А3, В3, В4 - для использования на обычных автомобилях.

Классификация смазок по ГОСТ

В нашем регионе все моторные масла классифицируются в соответствии с требованиями ГОСТ 17479.1-85, согласно этой классификации, все смазки можно разделить на:

• Классы по вязкости кинематической;
  • Летний сезон маркируются цифрами от 6 до 24 с шагом 2;
  • Зимний сезон маркируется цифрами 6, 5, 4, 3;
  • Всесезонный класс: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10 (первая цифра - отвечает за зиму, вторая - за лето).

Видно, что означают цифры - они говорят о вязкости, чем число выше, тем гуще смазка, измеряется в единицах мм 2 /с.

Для указания, что в моторном масле имеется специальная присадка загуститель, иногда используют букву «з» в маркировке. Пример: 4з/10.

• Классы по назначению, исходя из области их применения.

По применению смазки делят на 6 групп от «А» до «Е».

Индекс «1» указывает на бензиновые моторы, «2» - на дизельные, в случае отсутствия индекса масло будет расшифровываться, как универсальное.

Если есть необходимости замены импортной смазки нашей и наоборот, можно воспользоваться специальными таблицами, которые помогут подобрать аналоги масел SAE/ГОСТ. Как пример, классификация масла 5W30 будет соответствовать маслу по ГОСТ 4/12, 15W50 - 6з10.

Классификация смазок (ILSAC)

Совместная организация, основанная Японией и Америкой ILSAC (Международный Комитет по Стандартизации и Одобрению Смазки) занимается стандартизацией и испытанием моторных масел. Существует 5 стандартов: от ILSAC GF-1 до GF-5. Стандарты полностью соответствуют API, отличаются лишь тем, что все масла являются всесезонными и соответствуют высоким характеристикам энергосбережения.

Соответствие ILSAC относительно API и SAE:

Специально для японских автомобилей, с установленными турбинами на силовые установки выделен отдельный класс JASO DX-1, он соответствует высоким требованиям экологии.

Классификация смазки по марке автомобиля

В связи с тем, что конструкции силовых установок разных производителей отличается друг от друга коренным образом, некоторые основные концерны, выпускающие автомобили придумали личную систему, классифицирующую моторное масло по марке автомобиля. Такие крупные производители, как VW, BMW, GM и др. пользуются собственными одобрениями.

Автомобильные масла классификация которых разработана определенным концерном, обязательно имеют инструкцию со специальной пометкой. Кроме того, их номера наносятся на этикетку, а рядом указывают класс моторного масла и его свойство.

Рассмотрим примеры:

Допуски VAG

У немецкого автомобильного концерна Volkswagen есть своя маркировка моторных масел.

• VW 500.00: масло с повышенной энергетической эффективностью (5W-30, 10W-30 и др.);
• VW 501.01: для всех сезонов, моторы до 2000г.выпуска;
• VW 502.00: всесезонное, для моторов до 2000г.выпуска с турбиной;
• VW 503.00: бензин, с увеличенным промежутком пробега до 30 тыс. км., SAE 0W-30;
• VW 504.00: бензин, с 3-х компонентным нейтрализатором;
• VW 505.00: моторы TDI до 2000г.выпуска;
• VW 506.00: моторы V6 TDI и 4-х цилиндровые TDI с 2002 г.выпуска;

Допуски Mercedes

Характеристики моторных масел автомобилей Mercedes-Benz тоже имеют свою маркировку.

• MB 229.1: дизельные и бензиновые моторы с 1997г. выпуска;
• MB 229.31: соответствует SAE (0W, 5W) с требованиями по ограничению серы и фосфора;
• MB 229.5: экономия энергии с увеличенным сроком, для дизельных и бензиновых моторов.

Допуски BMW

• BMW Longlife-98: автомобили с 1998г. выпуска, аналог ACEA A3/B3;
• BMW Longlife-01: для автомобилей с 2001г. выпуска;
• BMW Longlife-01 FE: для автомобилей в тяжелых эксплуатационных условиях;
• BMW Longlife-04: для современных моторов.

Выбирая масло для своей силовой установки необходимо придерживаться нескольких важных критериев:

• Производить замену масла в установленные сроки;

• Подбор масла по химическому составу: синтетика, минералка, полу синтетика;
• Исходя из классификации API и ACEA, подобрать нужные параметры: вязкости, присадок;
• По данным этикетки определить, марку автомобиля, для которого подходит смазка;
• Учитывать дополнительные обозначения, пример: масло может обозначаться пометкой «Long Life» - машины с увеличенным интервалом замены масла;
• Обратить внимание на совместимость с моторами, имеющими турбину, промежуточный охладитель воздуха, управление фазами газораспределительного механизма и др.
• При замене масла менять и масляный фильтр.

Бесперебойная работа двигателя – залог длительного эксплуатационного срока любого автомобиля. Любая некорректность работы двигателя может привести к длительному и, что более важно, дорогостоящему ремонту. Поэтому так важно вовремя и правильно проводить обслуживание двигателя и следить за износом его деталей, так как износ деталей является одной из самых частых причин поломок. Несвоевременная замена масла может впоследствии привести к серьёзным поломкам и излишнему износу деталей двигателя, не говоря уже о повышении расхода топлива. Такой, казалось бы, простой шаг – своевременная замена и правильный подбор масла, в разы увеличивает срок службы любого двигателя.

Классифицировать можно по основным характеристикам:

• область применение масла (предназначенное для бензиновых или дизельных двигателей либо универсальное),
• вязкость (классификация по по вязкости масла (с учетом изменения вязкости масла при изменении температуры окружающей среды); различают всесезонные (наиболее популярные в странах СНГ и Европы), зимние и летние масла),
• тип (определяется в зависимости от метода производства и исходного сырья; различают минеральные, полусинтетические и синтетические масла).

Классификация по типам масла

Минеральные масла состоят из смеси различных углеводородов.

Производят минеральные моторные масла из тяжелых высококипящих фракций нефти.

Чтобы улучшить качество минерального масла его подвергают специальной обработке для перестройки молекул (называемой гидрокрекинг) высокой температуре и высокого давления с добавлением катализаторов и водорода. Данный процесс все время совершенствуется, и современные минеральные масла отличаются значительно более высоким качеством по сравнению с их предшественниками, производимыми 10 и более лет назад.

Синтетические масла производятся методом химического синтеза. Синтетические масла отличаются от минеральный более высокой однородностью и повышенной стабильностью.

как пример можно рассмотреть влияние температуры на свойства минеральных и синтетических масел

Минеральные масла подвержены повышенному влиянию температур и требуют использования специальных присадок, однако это приводит к уменьшению срока службы масла и, как следствие, более частым его заменам. Синтетические масла менее зависят от температур и позволяют сохранить достаточную плотность и вязкость как при отрицательных температурах, так и при повышенных, что обеспечивает уменьшение износа деталей и,в общем и целом, обеспечивает экономию топлива.

Производить замену синтетических масел необходимо реже, однако и цена таких масел зачастую на порядок выше по сравнению с другими видами моторных масел за счет дороговизны используемого для производства сырья и оборудования.

Несмотря на все плюсы использования синтетических масел, они могут быть использованы не для всех двигателей.

К примеру, для старых автомобилей (с двигателями с сальниковой набивкой) применение такого масла недопустимо.

Существует также и третий (промежуточный) тип — полусинтетические моторные масла, получаемые путем смешивания минерального и синтетического масел. Такие масла по своим техническим характеристикам лучше минеральных (выше индекс вязкости, меньшая предрасположенность к образованию отложений при эксплуатации при высоких температурах и т.д.). Полусинтетические масла обеспечивают лучшую (по сравнению с чистым минеральным маслом) защиту двигателя и снижают расход топлива (в среднем на 3-5%). Цена полусинтетических масел ниже синтетических, что делает их очень популярными среди потребителей.

присадки для масла в двигатель

Высокие требования к качеству смазочных характеристик моторного масла привели к появлению огромного количества присадок, которые добавляются в масло для улучшения его свойств.

Зачастую масло может содержать сразу несколько видов присадок, каждая из которых влияет на определенное свойство масла.

К примеру, добавление «моющей» присадки не допускает пригорания деталей, в частности поршневых колец и т.д., а также очищает и уменьшает отложения на деталях масляной пленки, так называемого «лака», противоизносная присадка позволяет уменьшить износ трущихся деталей, образовывая более стойкую масляную пленку на поверхности трения.

В зависимости от поставленных целей и потребностей двигателя можно подобрать оптимальное моторное масло с необходимыми свойствами за счет оптимально подобранной комбинации присадок.

На современном рынке покупателям предлагается много различных присадок и добавок, которые можно добавить в моторное масло. Однако, с такими присадками стоит быть предельно осторожными, поскольку улучшая одно свойство моторного масла, мы можем значительно ухудшить другое. Например, добавляя моющую присадку для очистки двигателя, мы можем ухудшить противоизносные свойства масла и, как следствие, спровоцировать излишний износ комплектующих двигателя.

Классификация моторного масла по вязкости

Определяется согласно методике общества автомобильных инженеров Америки SAE.

Маркировка согласно классификации SAE состоит из букв и цифр или только цифр.

Рассмотрим как расшифровать данную маркировку и какой вязкости масло выбрать для вашего автомобиля.

Летние сорта моторного масла содержат в маркировке вязкости только цифры (20, 30, 40, 50 и 60). Буква W (от англ. Слова Winter - зима) – обозначает зимний сорт масла. В стандарте SAE J300 перечислено 6 классов вязкости для зимних сортов масла (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).

Стоит отметить, что у минеральных масел температура замерзания на порядок выше по сравнению с синтетическими маслами и это стоит принимать во внимание при выборе масла в регионах с суровой зимой.

Например, в регионах где зимой температура может опускаться ниже -30°С рекомендуется использовать синтетическое или как минимум полу-синтетическое масло что бы предотвратить его замерзание.

Некоторые синтетические масла могут обеспечить запуск двигателя и при -40 °С, так как у них температура замерзания ниже -50°С, в то время как минеральное масло сильно загустеет и может полностью замерзнуть уже при -30-35°С.

Большинство среднестатистических водителей меняют масло в среднем раз в год, поэтому всесезонные сорта моторного масла наиболее популярны и распространены в странах с умеренным климатом и относительно небольшим сезонным перепадом температур.

Маркировка всесезонного масла содержит и зимний и летний показатель вязкости, которые обычно указываются через черточку, дефис или пробел (например, SAE 10W30, SAE 15W-40 и т.д.).

Стоит обратить внимание, что синтетические масла более текучие, они легче распределяются по маслосистеме и могут легче проникнуть в зазоры и не достаточно плотные соединения и обнаружить подтекание масла проще всего именно при использовании синтетического масла.

К примеру, подтекание сальника, которое многие списывают на излишнюю агрессивность масла, часто сигнализирует об износе кромки манжета и необходимости его замены.

При использовании минеральных или полусинтетических масел стоит внимательнее обследовать элементы двигателя на предмет износа и плотности соединений.

Классификация по уровням эксплуатационных свойств и условиям применения масла

Помимо вязкости и типу масла существует еще и классификация по уровням эксплуатационных свойств и условиям применения масла.

Данная классификация была предложена API (American Petroleum Institute — Американским институтом нефти) в 1947 году.

Потерпев несколько изменений и дополнений данная классификация используется по сей день.

Согласно этой классификации масла делятся на 2 категории: «S» (Service) и «С» (Commercial).

Масла с маркировкой S применяются для четырехтактных бензиновых двигателей, а с маркировкой С – для сельскохозяйственных машин, дорожно-строительной техники и прочих крупногабаритных транспортных средств.

Категория «S» делится на несколько классов по возрастанию требований к качественным характеристикам масла: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ, API SL, API SM. На сегодняшний день используются не все перечисленные категории, некоторые из них уже признаны устарелыми и более не применяются.

В частности больше не используются следующие классы категории «S»:

• SA (масла без дополнительных присадок, пригодные для применения в бензиновых и дизельных двигателях),
• SG (для бензиновых двигателей, выпущенных в конце 80-ых — начале 90-ых годов),
• SB (масла с легкой антиокислительной и противоизносной защитой для маломощных бензиновых двигателей),
• SF (для бензиновых двигателей выпуска 80-ых годов),
• SC (для бензиновых и дизельных двигателей старого образца, которые были выпущены еще в 60-ые),
• SE (для применения в бензиновых двигателях выпуска 72-79 годов, дополнительно имеют в составе присадки от нагара, коррозии и окисления),
• SD (для бензиновых двигателей легковых автомобилей конца 60-ых).

Также сейчас существует еще два относительно новых класса масел для современных автомобилей — SL и SM.

Масла класса SL могут применяться в турбированных многоклапанных двигателях (особенно актуально применение данного масла при работе с обедненными топливными смесями), класс SM отличается более высокими антиокислительными и противоизносными свойствами за счет наличия в составе дополнительных присадок.

Категория «С» насчитывает десять классов: СА, СВ, СС, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 и CG-4. Классы API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II считаются уже устаревшими и на данный момент более не используются.

Однако на полках магазинов все еще можно встретить масла с маркировкой устаревших классов, поскольку автомобили со старыми двигателями все еще находятся в эксплуатации и поэтому производители продолжают выпускать для них моторные масла.

Существует также двойная маркировка (например, SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 и т.д.), которой обозначают универсальное масло, которое можно безопасно применять с одинаковой эффективностью как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Классификация масел на основе методов испытания

Начиная с 1996 года Европейской ассоциацией автомобильных представителей (ACEA), в состав которой входят такие мировые гиганты автопрома как FIAT, Peugeot, BMW, Volksvagen, Porsche, General Motors Europe, Volvo, и т.д., была введена новая классификация масел на основе методов испытания.

Классификация АСЕА-98 содержит 3 категории моторных масел в зависимости от их назначения — А, В и Е:

• категория А используется для обозначения уровней качества масла для бензиновых двигателей. Данная категория состоит из трех подкатегорий — А1, А2, А3.
• категория В используется для обозначения уровней качества масла для дизельных двигателей в небольших фургонах и легковых автомобилях.

• категория Е используется для обозначения уровней качества масла для применения в тяжелых дизельных двигателях, которые зачастую используются в крупногабаритных грузовых автомобилях.

Учитывая огромный ассортимент масел на рынке, очень важно уметь правильно подобрать масло.

В первую очередь стоит руководствоваться рекомендациями по подбору масла в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Основные характеристики, которыми стоит ориентироваться при выборе масла:

• вязкость (основываясь на климатической зоне и сезоне эксплуатации техники),
• тип применения (основываясь на рекомендациях по подборе масла от производителя техники, указанных в инструкции по эксплуатации или, возможно, сервисной книжке автомобиля, а также учитывая тип и режим работы двигателя).

• Для новых автомобилей (при пробеге до четверти от полного заявленного ресурса двигателя) рекомендуется применять масло с вязкостью 10W30 или 5W30 в течение всего года.
• После пробега четверти планового ресурса двигателя стоит применять масло вязкостью SAE 5W40 круглый год, либо, при возможности, производить замену масла два раза в год и летом использовать масла с маркировкой 15W40 или 10W40, а зимой — 5W30 или 10W30.
• Для поддержанных автомобилей (после пробега более трех четвертых от планового ресурса двигателя) стоит перейти на масло с маркировкой SAE 5W40 (всесезонно) либо использовать SAE 10W40 или SAE 5W40 зимой и 20W40 или 15W40 летом.
• Для автомобилей эксплуатируемых в условиях суровой зимы (если температура опускается до минус 25-30°С и ниже) стоит использовать полусинтетическое или синтетическое масло во избежание его замерзания.
• Для автомобилей, эксплуатируемых в тяжелых условиях, необходимо проводить замену масла чаще в 1,5, а то и два раза.
• Нельзя доливать в двигатель масло другого типа и даже масло такой же маркировки, но другого производителя.
• Масло одной маркировки от разных производителей может отличаться по количеству и составу входящих в него присадок, а смешивание разных видов масла может значительно ухудшить его эксплуатационные характеристики.
• Нельзя смешивать синтетическое и минеральное мало из-за их разной плотности. При переходе с одного вида масла на другое, перед заливкой нового масла, рекомендуется промыть масляную систему использую специальный очищающий состав.
• При замене масла рекомендуется проводить замену маслофильтров.

Это не обязательное условие, однако выполнение этой рекомендации может значительно продлить эксплуатационный срок двигателя и это несомненно поможет избежать засорения маслосистемы.